美SEC冻结18名交易员资产 涉操纵市场获利3100万美元

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 山东金宏通钢管有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术夕杏凯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位喇琉忻、锁紧桅筷鸥。    与会专家认为败,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求皆翔隋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险修脆、热稳定辰桥陀、无热管理循环盼、热冲击循环绿、被动传播电阻)身,电性测试(短路京钱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击潍脑、掉落乐书、穿刺宦睫、翻滚纲、浸入懈、压碎)的安全要求轻两。但是茬坊垮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嚎。安全无止境禾牟,提高电动汽车安全性锹罐,还需要国家韦圣、科研机构恭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力粕涛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中读,也曾不断出现事故叛卵,遇到挫折是任何事情发展的规律心安。因此额步桃,对于各类事故棚山推,电动汽车各产业链不应止步不前广,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足戊级。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的崔岁侵,要让安全成为满足一切功能的首要条件衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑灭软:李芳" "   上海车展开幕前一天途烷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骨菜殴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蓉垦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赴?北京现代副总经理慑、销售本部副本部长吴周涛表示渡顶拍,目前北京现代47%的客户是80后和90后缴弟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例茬级敲。“他们对于服务有着完全不同的需求屉为。比如服务要定制化慌,手段要智能化窗伟碧、科技化裳茫。同时舅讲,还要预见到他们的需求并满足爽槽戎。”    如果说此前蝎迫侣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争焦亥黄,是厂家产能的竞争帮,那么未来则是客户的竞争港裴录。因此谭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翰舜。“意思就是享受你还没有想到的服务穆霉绩。”吴周涛如此解释姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢稼甩?据了解记切为,北京现代由原来的只关注车辆生命周期亲勾厂,升级为对客户用车生态的全面服务弓魄,基于互联网科技的进步棠,先于消费者预见需求杉窜凑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蛇墟歇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效跨测邦、智能票、共享玖渭悼,以及个性化定制的智慧服务体验探撼。    具体来看庆典,北京现代将率先整合官网闯庆骇、呼叫中心帛痢、4S店透明车间丢瞪维、服务App绢炯箱、娱乐途担、地图箔、语音控制灰嫌董、智能搜索等服务功能皆拜,并将其聚合到车机上泵思,成为用户的车载生活服务平台惠。它就像一艘移动的生活航母堪,无论是餐饮次、娱乐笆仓萌、购物的生活需求鼻付泞,还是维修谦、保养的汽车服务刮盎,都将以车为桥梁竣信念,实现信息互通磕冒里。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务困姜,还能够通过在线直播的方式相磁,对接车讥悸颓、检测桥、派工耪、维修鹊雄蜂、洗车疤切、交车等服务的全程进行智能监控虑差殊,实现人车分离式的售后服务翅罐骇,把客户彻底从4S店里解放出来伤陕,为他们创造更多自由生活的空间室凰滤。    值得一提的是琉交涤,在“汽车共享”大火的当下伦腺冒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务峨锣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嗡虾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主偿恋谭。“如果只有5%参加到共享汽车当中哇,那也有40万辆的规模恭,这是目前任何第三方平台都实现不了的窜。”陈静表示钢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车汉、售后代步车磐旦枪、公务用车也会参与进来申。“我们希望融入大潮殴绅,积极参与这种尝试伺效。”    除了全新服务品牌的发布磺沤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点分瞧颓。据了解淳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上旦坎届,通过平直且富有张力的线条挛衔乘,充满力量感的车身轮廓鲜叼揽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格街恃挝。同时新谰孩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嵌,匹配7速双离合变速箱底街,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现垂坷。    “新一代ix35上市之后癌乖,北京现代有全新胜达拣、全新途胜赏、新一代ix35贫贤、ix25四款SUV产品俯。通过这样的产品布局淀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势华筛疥。”吴周涛介绍说堪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车晚犬倡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求敌盗荤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点枢僚架,本届车展除了新一代ix35蚂屉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔馈。新车延续流体雕塑2.0设计风格小,对进气格栅无、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诺捣荆,以DAW驾驶员注意力警示陌荣肃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置胸粹,为消费者带来更安全的驾驶体验翘辣舌。    除了两款新车外俱寐,北京现代还设置了技术展示区巾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果洛继。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台便,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辈夏殊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鹊。    2016年舅祈,北京现代实现产销114万辆算,超额完成目标韶踩秋,保持了行业第四的市场地位陵陕鳖。今年北京现代即将迎来成立15周年俄,也是北京现代从800万用户基醇巧俊,迈向千万用户级别的重要一年矢特。业内人士分析冠篓派,在后百万辆时代到来之时刺湿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胯俺懦,也在不断践行本土化政策币茄讼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  5月10日逻滔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点菏策,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业娜陵,人们的关注度更高绰熄。在今天湃特,汽车产业主管部门牟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怠,其中指出说盎姜:“中国企业纹将,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抨间。   目前在中国汽车领域辛来,舆论将中国品牌分为三类撕,一种是例如长安畏醚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凸诽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鸵激净,而且成果显著届僧聘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”竞,这些企业通过内部的改革卯,已经形成了正确的发展思路微,尽管在终端销量上尚未展现成果晾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”柯,始终有一种“捞一把就走”的心态扣贪睫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冬罕,在市场赚取短期的效益逝前。   苗圩在撰文中指出尘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炼渡。企业投入资源难鼻,通过设计开发怖腔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辆鲸渐,包括物质价值和精神价值赌。但是柿,这个价值需要在市场交换中转化为货币俊,才能完成“惊险的跳跃”僚漓痉,成为企业的收益豆圈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心废硕境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日频奸结,中国汽车很兴奋贰,但正如苗圩在文章中强调写,品牌建设是长期而艰巨的任务蜗怪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”畏。这同样是中国汽车品牌需要思考的缄洞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔫惧,通过仔细研读竟,将其中核心思想与观点标明叛违恨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示愧窘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知粟揣诡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来把日,党中央阮响、国务院就振兴实体经济孺、做大做强制造业做出一系列重大部署虽送,对加快质量品牌建设提出明确要求墟。习近平总书记强调惰坛,“推动中国制造向中国创造转变聪小、中国速度向中国质量转变参谐、中国产品向中国品牌转变”创。   2016年宽摄,国务院部署了消费品“三品”专项行动是橡抄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力暗上褥,提高有效供给质量羚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手勿禽。   近日仙刮,国务院同意设立“中国品牌日”肝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用称枫邵,体现了全社会对中国品牌的期望惋,为建设制造强国指明了努力方向洗筹。      一筛成煽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代勺洛陋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现郴,代表着国家的信誉和形象型旗朴。品牌发展是一国由大变强的必由之路谭羚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志耗。   品牌建设助力制造强国战略吠。 我国是名副其实的制造大国护岭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务妥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”介,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化高,产业转型升级势在必行拒,迫切需要加快新旧动能转换辱佩,培育面向产业中高端的竞争新优势炊翠拎。经济发展规律撮乡抄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沽心,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵烘附仟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芹谜骂。   品牌建设推动供需结构升级割。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新徒,重点任务是提升供给体系质量巫岸奉,提高供给结构对需求结构的适应性离。品牌是连接供给与需求的纽带口,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锤危护,引导需求侧消费升级稀慌,提高供需两侧对接的效率规。   品牌建设促进实体经济振兴矾呸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心毙厕蔽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疯铜。企业投入资源夺输,通过设计开发跨埔驼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灭梗分,包括物质价值和精神价值菱。但是凹,这个价值需要在市场交换中转化为货币卡狮,才能完成“惊险的跳跃”匠挤,成为企业的收益多哆欺。能不能跳得高干、跳得远刮烯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知帆。品牌是价值和信誉的载体膜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力炕话娘。      二侨娜凳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述骄莱,科学地阐明了创新竟首茸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惭。从品牌建设的角度看庆,品牌需要“中国创造”晾态,没有创新廖涂剔,品牌就没有差异化的魅力堡撇。品牌需要“中国质量”笺,没有高质量芥了,品牌就丧失了价值的基础敝竭。 近年来仓裤,面对国内外严峻复杂的经济形势绊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拔、国务院重大决策部署孟唬,认真研究我国工业发展的阶段和特点粱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路封架。   把握规律脾谁珊,找准抓手讨猎吉。要坚持质量品牌工作整体推进般靛,引导企业在设计开发淑哀、生产制造和营销服务的全过程建立全员某煞、全方位的质量管理体系鳖脱碘、诚信体系和品牌培育管理体系亮,以培育有竞争力的品牌为标志缴迪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念词胖创。   积极履职涟,统筹部署残。2011年阜,工业和信息化部会同发展改革委甸伸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赂涟,进一步推进品牌建设饰粗。2015年僻骏,推动出台了《中国制造2025》叛痴隧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一唯荒。去年翘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动疟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划忿壕,部署了全产业链质量品牌协同行动嘶科纤、优势和战略产业质量品牌护航行动饥伐伸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动龄。   持之以恒南构郊,扎实推进皇舰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设还。   经过多年的不懈努力挺,我国品牌建设工作进展顺利枪陆拳,取得了初步成效馁。目前列,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点潞龋,涌现出251家示范企业慌币冈。根据对示范企业的调查劲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%舶囊扰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瑟辜,企业经营的质量和效益得到明显改善撩。同时扰霜完,重点消费品的定制化衅、中高端产品供给比重显著提升署庆毋,定制化服装消费增速超过30%钵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致阂。      三塑标、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涣,需要社会各界齐抓共管溉,合力推进曝匈。下一步泻,工业和信息化部将发挥行业优势淖郎阿,深化推进品牌建设衅,加强与有关部门密切合作甸佃席,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境炒,努力开创工业品牌建设的新局面啪顶诫。   坚持企业主体凛,增强品牌培育能力萎景署。 引导企业增强质量品牌意识搞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理哺沁氛。坚持试点先行滥位枷、示范引领辆电撑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设娥编,促进企业品牌与区域品牌互动发展谭假棵。加快制定品牌管理体系标准扦琉汀,组织贯标推广沙氦姆。加强质量品牌宣传陌参,弘扬精益求精的工匠精神哭氢,扩大自主品牌社会影响唇揭霖,激发企业培育品牌的内生动力交。   落实质量为先现时,加大支持引导力度陪巫。 贯彻实施《中国制造2025》戚蜗惹,落实质量为先的基本方针角烂湘,加快推进质量品牌提升行动千犯。发挥制造业创新中心建设挠撇毕、智能制造案冗标、工业强基等重大工程的支持作用实乡,引导企业加快工业化与信息化深度融合情尝嚎,运用“互联网+”筋凑、大数据等新一代信息技术盾掠,把握智能制造台瘸、绿色制造跋型、柔性制造等产业和技术发展方向酚含毕,加快培育自主品牌墟箱。   鼓励创新设计犁,丰富品牌差异化定位麓弗。 完善制造业创新体系岛抢,加强关键核心技术研发糕福杏,推进企业技术中心建设柿。在重点领域推广应用以绿色琼、智能散麻、协同为特征的先进设计技术泥签。建设具有世界影响力的创新设计集群九吃酷,培育一批专业化的工业设计企业备擎,鼓励代工企业建立研究设计中心颈捅蒋,加快培育自主品牌壬。   实施重点行动经,促进关键领域发展适。 落实消费品“三品”专项行动乓,支持消费品工业向智能怯镀、绿色静、柔性和高效制造发展乖。增加中高端消费品供给钎莆侯,促进产品向高性价比优势转变女。大力发展智能扮纬、健康消费品抡巧,支持发展民族特色消费品渴壤颊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扭毁,加强产业市场研究和需求预测如嫉许,科学规划产业布局容睬臀、供给定位和品种结构悼棵筷。 实施中国品牌“走出去”行动捐,贯彻落实国家“一带一路”战略碴献侈,推进国际品牌共建共享羌偏。   完善公共服务幢,支持质量品牌进步认细。 建设质量品牌专业化服务平台廖,依托中小企业服务体系疾嗜诗,提升服务平台的质量品牌服务能力瑰勒党。构建质量品牌信息共享平台坊乌蔑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乓视活。完善知识与人才开放共享平台蹦骇,依托企业经营管理人才素质提升讳肆玩、专业技术人员知识更新等工程赂钉泵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台讹,促进科技创新淋、成果转化和推广应用狈虹徊。   加强技术保障惕,夯实质量品牌基础镶沸途。 完善产业标准鄙、产业计量杯宛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设播删衔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关快扒辑,推动质量升级和。引导企业增强研发创新和系统集成能力卢苍,创新制造方式和服务业态梧,发展定制化生产劳,满足个性化需求怒锭糖。鼓励企业发展现代销售体系祥骨,在品牌传播咐、顾客体验和销售模式等方面创新发展膏。   设立“中国品牌日”采拢配,大力宣传知名自主品牌 界涪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新禄郝耽、质量精良屉厂健、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值魄。品牌建设是长期而艰巨的任务苯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”篡,以新理念引领新发展膛涝年,持之以恒地不懈努力狠祈善,共同推进中国品牌迈入新时代身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项孺:李芳" "   5月5日凌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开失,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酒、董事长李斌就中国汽车升级之道癸舵、互联网企业造车劫某、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论判使。    近两年互联网造车企业纷纷入局闲布东,被称为“新造车运动”据。徐和谊开玩笑说确,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沙乓坑。”他说汇:“我从传统汽车的角度看欢澈甭,就是不服!”徐和谊解释道咆床,李斌做到的他也能做到悉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇示鲤。    徐和谊认为潘拦,最难的不是做产品多灸,而是做品牌涝,尤其是国有企业体制下做品牌担令暮。建立饶厕、培育一个品牌泻馁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的筒。他举例说唉,蔚来汽车在东方广场建体验店核妙些,那叫“烧钱”叔,国有企业就不能这样“烧钱”擂配匡。但品牌打造的初级阶段惹,该烧的钱还是必须烧的星抨。这就引申出国内传统汽车行业善贿泥,必须加快加大国企的改革步伐沧跑惰,从发展角度楞倦、竞争角度虫胳,必须改革突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务笛,希望未来产品不光是一个出行工具横,而是一个用车的体验平台晴骡毁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口较每,而是看到与用户交流的新机会剖衡驾。从互联网失搭悸、移动互联网褐嫁兼、移动社交发展趋势看弧,与用户关系会让汽车发生深度变化舅节,体验会变得更加重要问坦棚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业态溪,新车企应该走什么样的路吧攻培,徐和谊认为孝寺,条条大路通罗马吝,但是路和路是有区别的词。他认为全世界只有中国能做到一件事菲改:传统车企和新生力量深入融合扒、发挥各自优势瑰,结合起来欠辖,这条路可能全球谁也做不到募宿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线旱剧。徐和谊透露沫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作闷,很可能这轮竞争晨袒,十三五末笑穆泻,再过2至3年镁,肯定会出一个比较好的结果桓熔僚。”    李斌也认为舌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大毖,这跟传统燃油车情况不太一样萄其。他干脆表示纹埂,国外品牌在中国是没戏的邵,因为智能汽车需要本地化的数据父轿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快函刹冠。蔚来汽车在三电锰撮垢、智能电动攘褪、包括制造方面都跟其他企业合作帽涝孟。李斌强调姥:“我们是很尊重制造这件事的专业性澄贺。”谈到合作功,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作师蹲础:“我们的南京工厂投入十几个亿未魂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作叮骨,不是简单的代工燎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹磺十:李芳" "   据雅虎网站报道奇蓝浩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示第,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现氛群定,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务头。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蓖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域环曹庞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务目。”    他指出慧废:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现村肌潜。尽管我认为这可能还有很长的路要走充挞讳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蹈惹骡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍甸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险衡骋。    当前耸菱,特斯拉咸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术犬垦革。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中督,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密摊赐,并将其带到了Uber旱貌。    去年悼免规,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中弹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑磕换袄。特斯拉CEO马斯克表示仆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”帛颁。    马斯克认为铂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见侗静。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故茨纶,要远多于因人为失误导致的事故犯悔库,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道犊莽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素泞芦蚀。    他表示冉晴暑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全派,那将是一件非诚砟ネ荆好的事情递酥枷。但对于汽车保险公司来说巴粹,这不是件好事德肝缓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后澎禽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蛋:“我觉得这种影响很明显轮啸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告堕挽驹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肖匡,全面赏缮凭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题七墨,阐明了个人观点碴建塑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的立唇裸、客观的看法瞄稠四。    报告摘要提:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期篮誓、导入期蛋、快速发展期与成熟期四个阶段钨墟摹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段箍搬赋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜡酣病,很值得我们借鉴武皖惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败璃爬。如果不加重视破兔,终会酝成大祸础课丰。    *韩国的电池产业方纯涩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战菇处蒙,我们必须面对这个挑战渴懦双。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作显锌策,它会带动未来汽车消费新的革命饰勘钠。    *任何事物都有两面性捍,政策也是这样率形。补贴强度不足但图浅,难以起到激励效果惨,补贴强度大了拔烯涪,难免产生对技术发展的不良影响苍鞍,也包括少数人铤而走险骗取补贴刀膛孙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一闲疚百、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展翰鄙,从国家科技项目立项至今已经接近20年达,可以说产业发展已处于世界前列期。2016年咯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车膛兜,累计销售95.5万辆岛椿羔,取得了令世人瞩目的成绩舷鸿。有些专家认为抢驶浇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段摊很遂,我的看法不是这样屎歌茧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逗袖怕、导入期你脊、快速发展期与成熟期四个阶段噶聘。导入期也称培育期廊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嗓箱褐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值喉,当时就有舆论认为叔,我国新能源汽车驶入快速道啪滥落,进入了快速发展期撵。然而到了2016年便回落下来患委。现在分析起来小富踢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联妊嚏为,造成了数据中存在一定的水分殴。随着国家对骗补行为的查处册,今年的数据逐渐回归正常讳南蹋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势罗塑,有可能会得到一些错误的判断肋,导致过于乐观的结论程笆肋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嚷嫁,除了观察数据的趋势外搐,更重要的是看产业发展的推动力落,是国家政策为主还是市场为主凭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持橡,补贴政策还不能取消酮,基础设施还很不完善拆吗镜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平次,产业链还不够强壮与完善篱逗忿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高粮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨饺衰梳,工作量很大唐,切不可放松努力鞘恋,让已经启动起来的产业发展放缓下来匣附犀。    依目前的政策设计鹤间窝,我国将于2021年取消补贴舱枯,代之以环境竿、能源为因素的常态鼓励政策赫。也就是把2021年设为一个转折点蜡乱踏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡醒。期望实现年销售量达到二侈返绣、三百万辆以上寂寞,能够占到汽车总销售量5%到10%屎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段帛旗画。    二罢袜、如何看待新能源汽车的碳排放毒吉疼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嗽响帛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题焙侠。我认为许多人有这样的疑问是正常的够,因为至今还没有一个权威的科学数据壕徒,来告知公众电动汽车的排放是多少趣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法舒。    电动汽车行驶过程是零排放汤,这点没有疑问犁。但发电过程是有排放的餐,不但有二氧化碳排放托昆,还有导致PM2.5的有害气体排放馁鄙。所以简单说电动汽车是清洁的凤,是不能令人信服的干,需要拿出数据来妓桓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方誓簿剩款的新闻报道臂,受到一些启发攀嫡谱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数甜靖囱,即“碳排放因子”圃。根据新加坡的实际情况恕,标明每消耗1度电褐,就要造成500克的二氧化碳排放沙系茎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升灯炕,即每消耗1升燃油抵凰,就要产生3000克二氧化碳排放苏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放勺杉财。由于特斯拉的车重氛年,耗电量高煤藤瞥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值环体诡,尤其是在夏天开空调的情况下挪姥伶,百公里电耗有可能到40度绍,因此被仿兀款皖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耗烽镜,很值得我们借鉴但顿妓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究歌净惫,据我了解定性的结论比较一致叉疆奴,定量的结果存在不小差异鲸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蕊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别示摄邓,其清洁技术水平也有很大差异煞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构擞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估湃架,发布我国的“排放因子”权威数据刮围,并定期予以更新屁烙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值圈。    比较我国和新加坡的发电情况饶污,新加坡百分之百都是石化能源发电赴霜丝,而我国的发电能源结构里繁滑谁,石化能源约占70%构邻巨,可再生能源等非石化能源约占30%楞炭。全国平均来说府钨晶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点适。而且按照现在国家电网的规划来看拼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例舱,我们发电的能源结构会越来越清洁撤赋畔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大郡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肠剖刑,来估算一下电动汽车的碳排放存辫森。例如一辆百公里耗20度电的乘用车健短,可以算出其碳排放为100克/公里鄙黑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车妥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里眉。可以看出一般情况下帛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车射缮诲。但是如果电动汽车过重盯,电耗很高朵磷嚷,就不能算是低碳产品竭,甚至不如先进的混合动力汽车疮斯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系睦,但是我们可以认为默,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下滥梳,耗电越多扁匹氮,造成的PM2.5有害气体也越多捷薯。因此兰鼻慌,从治理大气环境考虑藐惩,我们的政策应该鼓励低电耗产品痞伸剿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寄。    三电鄙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展椭摹淮?    这个答案是肯定的草。我做过一个简单的计算汤,即使到2030年存,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候姑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右开狼甫。由于大部分电动汽车会在夜间充电缄,可以利用电网的低谷电时段来充电导甲敢。目前我得知的峰谷差是20%到30%唬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段丢离,不但不会给电网增加负荷扇较怜,反而可以帮助电网储电恋耻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里奴,在白天电价较高时段将电售回电网砰霞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统端,这个系统包括了屋顶的光伏发电患、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卜锤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电懒海羚,采用分时段电价为旦。当然付瘟描,对于需要白天时段充电的一些领域甸,如快充公交途、出租车与物流车等旁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力麻魔馆。    四很巾浑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怠凸旁。现在出现的火灾问题比较多虾七,所幸还没有造成集体伤亡借惕,但是已经给我们发出严重警告暴羚,如果不加重视故,终会酝成大祸戈沉摧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位隘惰虎。    电动汽车的安全要以预防为主尽侯,要从产品的设计做起甭,然后是生产过程的严格控制停,不能将未经严格考核的产品投入销售伴。电池的比能量越高村,发生火灾时的危险性越大蔡矩鄙,因此要求有更高的安全性技术替实,试验考核应该更加严格缎。尤其俯媒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎删膳,因为客车上乘客数量多管惠檬,一旦出现火灾逃生难度大尸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卤沤,为满足新的标准增加成本是必要的融八。对于纯电动客车哩长,我倾向于采用较低能量密度的快充电池莽,既安全又经济妹匙。    说一下安全监控网络苫览。我认为重在实效搅。我在几个火灾事例中了解到芦,火灾发生前其监控网已显示警告信息蕾负桔,但未引起关注与采取措施轨,说明安全责任不清室,监控网站流于形式覆敞潜,主要是供参观用恰。    五浓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题憋搁妹,大家都知道骨,韩国的电池产业稍磨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战醋,我们必须面对这个挑战轻。目前有一些原因陇甫坟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脾,也给了国内电池领域一点时间泡蓉。但是毖板,如果我们自己不努力添帽,最终经不起国际电池产业的冲击实,我们将会面临严峻的问题孝垂。    我国动力电池产业发展很快频,一批创新意识强的企业正在快速成长嘛讽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拒。但是总体来说该分,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况棱,产品的质量水平不高路衅,投资过于分散送片,到处建设低水平的小规模电池工厂兼甲怒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谈,缺乏战略眼光山。这些问题需要引起我们重视与思考逢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败党猛,没有一个强大的中国动力电池产业村,就不可能有强大的中国新能源汽车产业饰墩帕,实现汽车强国的梦想又是一句空话肉莽。    化学电池是一个非常老的传统产品舰媒俱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情极挨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涩蓉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金浦戎,形成了动力电池百花齐放的创新局面欠淬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嫩疗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凶轻恨。因此时借,谁能够掌握创新的主动权视绿,谁就有可能掌握未来电池的命运春娇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局剿檬艰,但是企业是实现创新的主体鹊阶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业怀,能够挑起这个历史重任腻,把更多的注意力放在创新技术上面邪泻纱。    去年参观宁德时代电池工厂时操考内,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图齐,给我留下深刻印象领。图的中央标明安全性始终是核心童鸡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嫁识、功率密度迷盗心、寿命与成本孝该。在实现高能量密度的同时滤,要实现快充性能骡加苟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念怖理,向1万次20年迈进信虐聘,彻底解除人们对电池可靠性伯阂趴、耐久性的不信任抹捞颧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下欣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车磕赴礁,结束燃油车的历史圈耿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哺,成为中国动力电池的创新巨人币碗。    我对我国电池产品质量做过一些调研鲸帝,认为瑟坞惹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平巨惠脸。就电池单体成品质量控制方式瀑磺,目前还有采用筛选的落后方法仇浩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上荷孔县。这表明女事熔,产品的质量水平低劣钱溶,即使交货的产品数据是在合同范围内玫绞激,这些产品在使用中性能很快就会变差咸,寿命很短颊桨敲。    目前敢免,还有一种比较普遍采用的“分选”方法馁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差裂,但这也并未在本质上提高一致性毖羡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性桨凤策,不需要分鸭滤丁,标明这些产品内在质量是优良的票。用汽车工业对零部件的质量要求就是胸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”趴庆拉。恐怕多数企业都达不到户,就这一点而言煌,我们与日韩企业就有明显差距庞。    面对严峻的国际竞争扯辰膘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟久时冒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙店俏,再吃不掌握核心零部件技术的苦顶迸。我们看到国外整车厂来到中国时槽,都要把自己的供应链带进来握返。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链桓戳唉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冀紊。我建议政府笺、协会肯侣橙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程操。    六蔫农暴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作圃。它会带动未来汽车消费新的革命丛,有助于解决城市的拥堵焙拍、停车难甩扒、环境污染等问题抨媒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绍砍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果孤,是未来汽车应用一个非衬派ィ好的发展方向垦薯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适貉。    由于共享租车提高了车辆利用率宪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌安蘖埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显新烷蟹。又因为主要用于短途使用奉箔,大大降低对续驶里程的需求次丰亢。从社会效益考虑墙豌擅,减少了空驶行程票携,意味着减少能耗与排放堤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冉丘迟,缓解停车难的问题贰。    现在唐裂,很多城市都在做分时租赁身,但有的并不是典型的分时租赁寒奶峭。A点借肥林弛、A点还额高,规模小的例子不少敌亥。例如有的大学有几十台车在那里惩堑,学生租了这个车出去办事儿缉辅,回来时归还校园原处稗瞪。这种模式也是一种共享娟席沟,但不是典型的分时租赁临。只有实现A点借X点还笆、并具有一定规模私、使用起来非常方便恃棚,才可以算是真正意义上的分时租赁天霉。    除此之外登,分时租赁还有一个评价指标落,就是车辆的运行率晶睹,即车辆有多少时间在外面跑呐戊陈、跑的时间和停的时间的比例鲜宛堤。我考察过芜湖市易开租车茶锨,我认为是很典型的分时租赁溃。从数量上看文协,芜湖已经有两三百个站点婚,三四千台车京镁亥,具备一定的规模;从模式上看录精,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借炔黔、X点还距干缔。从车辆运行率来看舅供蚂,芜湖做到了80%虑继低。    此外坞蜕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扳,规模也达到2000多辆匠显偶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池幸入算,很有创新特色棱温,也有一定规模矮孔惯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据副钢我,认为大约需要1辆/1000人口忌,或5辆/平方公里的密度档酷律,才能够保证顾客较满意的租车成功率北丁穿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎估操兜,其租金仅是普通出租车的1/3辞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8镀阑慷。    作为共享租车的车型爱,以高可靠性乐疲、低成本坦挡,微型车更为适宜溃窗。共享租车要应用车联网技术熔,建立完善的方便于客户的使用体系帮首浓,实现手机注册晚、约车技、开车稳乘、交车绍、付费以及安全监控等浅坞奢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惩尚。我认为激福,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来筷冒聘。为了方便客户婆湘,建立全国统一的注册收费系统十分必要侧底。    七较、补贴退坡后案,新能源汽车是否还能发展素?    从今年开始委层渺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡闯瓶排。现在行业里有一些不同的声音梧,认为新能源汽车本身就是错误的事情哎铜垦,它的发展依赖于补贴屑竿,补贴拿掉以后梆,新能源汽车产业就会死掉方藕。我不赞成这样的消极看法宿爸跋。    首先在电动汽车本身的技术上媳表既,我们要有信心汕。随着电池能量密度的提高哀,到2020年饯骸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上怕皮,规模化生产使电池的成本大幅度下降酸。从这几年市场反映看酒,很多消费者开始喜欢电动车了蹄乏,他们觉得电动车很安静娃煎、很干净伐罢,如果自己家有充电桩凉硕,使用起来很方便龄伟污。目前博寝,面对全国大面积的雾霾形势撕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策前撇,促进了电动汽车销售量的持续增长洞韭,在不久的将来棚司敦,电动汽车将大量取代燃油汽车缚邪诽。    我国在新能源汽车产业取得的进展蛋盎尉,很大程度归功于国家的鼓励政策摄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的阮将,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用炭穿舌。但任何事物都有两面性尉,政策也是这样抬艰叮。补贴强度不足乌朔吮,难以起到激励效果峡木凛,补贴强度大了富,难免产生对技术发展的不良影响寺娥任,也包括少数人铤而走险骗取补贴哥烦。这些就是事物的复杂性轨,不足为奇呵。因为产生一些问题烘捎穗,就否定补贴政策是很不客观的半。正确的做法是适时适度调整政策去,逐步实现退坡涤,制定与能源防完、环保因素相关的长期鼓励政策丛外,进一步完善推广工作的其他政策环境纠勤掳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去豹钝笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣版:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言孺,销量突飞猛进某巫奶,不仅在中国市场实现了大反转汇磐陌,以每年超过30%的增长率告光矫,连续三年高速增长社,实现反超烙擎科,在全球市场上来看厦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位玖捻巳。设计之变傲篇侧,影响如此之深枚摹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸涵臼倘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侣豆,都是如此拳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌恍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期天。此消彼长技,本来也是市场常态眯赴抢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年募闹狮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现科窖溶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略窃价,而奔驰则用了进击的改变罐臼胜。这导致了市场格局的变化廓。但在今年开始脚卧,奥迪要采用一种大胆的改变儒识酮。   在北京车展上局,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奥饭腑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司任当苗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品还。在采访中剂及,马克·莱施特先生表示瓢渴皇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么泛络。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惮誊疥,以奥迪品牌本身的三大支柱爱,即“运动性”椒浮伙、“卓越质量”虹笨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现放俺。另外辰埠纬,马克·莱施特表示垦蛋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别戚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”默伸。   未来凹,奥迪不论A病耽、Q暗假窝、R系列绷,还是电动系列萍扰,每一个车型系列都有他们独特的个性头。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品亨蔽赖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国闲。而且顷醒廊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格迪,在马克·莱施特看来妻簧烂,除了外观了,在内饰的设计上谜,奥迪前进的步伐还会更大贝泊耙。   比如新一代A8去,大家会看到一个全新的控制理念挨和,车里面可能都不会再有任何的物理按键了必,全部操控都是基于触摸屏美涧虏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捂察,这将是一个具有革命性的设计烈吕。”马克·莱施特表示风迪忱。   【访谈】   媒体死:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里杠棠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么届秤颠?   莱施特酒私:中国市场当然是我们最重要的市场之一焦棘兴。比如马上要推出的新款奥迪A8存,我们认为80%的A8都会销往中国抖赋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缚。比如该,从车的前脸上就有非常明显的体现愤塘,这个框架会做的非常突出粗里瓣,也会大量的运用到合金材料抬。A8的设计充分突显地位感和身份感扫。因为我们知道中国的用户丢黎,或者说中国A8的用户群是非城嗔任玻看重自己的地位感和身份感救羚蚂,我们对A8的设计充满信心湾舵。   Q2是我们量产车的一个预告戳矗据。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锈斡沧。我们想把奥迪的A系列佬、Q系列髓厩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达律。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型菠墙换。比如法,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计巍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计项獭,从而更多的彰显每个车型的特点很漆拆。   媒体哆辅囱:A3未来会有怎样的改变汹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蜂?   莱施特撩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骗绵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型床讲苟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的萌副,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力缚勃练、表达力澳风坟。   媒体髓筹搽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卷埃坏?未来设计会有哪些改变媳汞假?   莱施特扁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱仓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性患酥嗓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惠镰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的刨炒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性窃衔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解刹。此外牧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性猩。   值得一提的是芦凌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势岗挺,完美诠释了驱动理念妥澄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泛。刚才我说的是外观的设计柿瀑焊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大克。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的胶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蚂牧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垦,而全部操控都是基于触摸屏嘛祭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骋忌,这将是一个具有革命性的设计却瞪。   媒体刑:面对未来的城市交通更加智能化酚羌、互联化图桔悉、自动化的趋势竭诺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助甭峡帅?   莱施特先生樊浦康:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段联坍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段驳惧。实际上毁陡乏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程水杆踏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观呛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做孤寝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发的,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶模爸讣,还是更多使用自动驾驶洽曙态,所以我们设计的基点是用户体验笨。   设计开始阶段将先做内部设计垃踌缅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后愁兜雌,再去考虑外观应该是怎么去搭配哎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革宿莫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程骸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的廉比跺,因为我们真的会目睹汕呜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烈篡咕。   媒体亲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绍枚讽?   莱施特疆搭:我们从下一代的奥迪A8开始轿堆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吹嗅试。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念计皑票。我们要做的是持续的雄、不断的推进设计语言的发展稼,每一代的新车型都要再往前走一大步奢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了尸卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠膏邢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业籍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时忌,业界开始重新打量双方的合作吻筏携。   如所有行业对热点的追逐一样逗萍,在过去两年中飘迁深,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势噶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嚎檄。4月6日午潜塑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系竣炯,携手研发并应用车载人工智能技术缴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议佰,双方将成立一家全新的合资企业握恃退,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份敦。在此次合作中灰戊募,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元勺卧驼,用于双方在汽车领域业务的开展氢畴戚,为出门问问未来的发展提供支持漓钎碧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碗餐,而合资公司背后项冉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惕亢嗣,意味着除了汽车制造商泞苏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冬。   “1.8亿美元只是一个开始潮暗。选择跟出门问问合作飞惹,是大众集团移动出行战略的一部分闯贯。”苏伟铭称览浩庭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈秋,为达成这一目标假仁讽,已经规划了三大板块镣慌,共计十二宦矮、三个项目轮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进说,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红仙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别顺、语义理解技术杭,面向移动搜索领域的智能手机应用咎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务朵。迄今为止炼岛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别戚隘绍、语义分析赁、垂直搜索等核心技术嘲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景点,来打造下一代的人机交互方式完逞希。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)篱。   “选择出门问问栋,是各方面考量的结果建谩。如果大家了解的话朔爸,其实Google也是出门问问的重要投资企业林搭帝,所以我们与Google也进行了谈判”淖线吴。苏伟铭称独驰贝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拾挛。   2015年6月诡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月饶芳弧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炬,出门问问被Google投资澜。截至目前倾腿,出门问问共计6轮融资昏接。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发当瘟人。   “此次背浦,我们对出门问问进行投资衅,不仅仅是出于财务层面的考量构彤,也是一次具有战略意义的投资纪坚炔。通过本次战略投资嫂拦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术弯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样动,只是单纯的投资或技术合作滔,苏伟铭回应称残搬讲,“想强调的是草,我不主张相互供应的关系椭,一定要拥有属于自己的核心技术撕叭。”   “移动出行领域的合作斯鼻廖,如果是提供车辆驹秤,那只是纯粹的商业化的供应需求雷瓤。与出门问问的合作醇,我们是要进入合作的管理层拴,在共同建立的合资公司中纹,双方都有委派监管团队”僧。   苏伟铭介绍俩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持讥漂谴,但更重要的是在人工智能领域的研发射掏透。“如果你与人工智能进行沟通哼肌响,沟通得越多卢疆奈,它就越了解你诽郡膘,人工智能研发的目标是迎合客户撑冬,而不是需要客户自己调整来配合拆屡矢,所以潭剩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”闭篓。   他坦言捷,在人工智能的项目开展上鳞孟,有好几种做法布船,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”翘,但这不一定能成功沃棚砍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化故胶弦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象骏肪控。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术享,且能够很快地将技术实现应用茅并廓。”苏伟铭称舞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家潍狡,来帮忙推进其未来的发展矢闻。从这方面的合作来看秋犀,双方非常契合刻假堂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瓢。硬件是大众的强项谭划蚊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力奠呜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理裴纬秦,而是应该让其独立运营丁副。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合磁沏桥。”苏伟铭称蛙垂炕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化财邻。   据介绍船懂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业成券卫。基于出门问问领先的语音识别开刊赂、自然语言处理鹤、垂直搜索和主动式搜索技术瘁烫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位泉女萝,该合资企业将进一步探索逼,为未来的智能移动出行提供解决方案锯考。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拧垫,人工智能并不是只包括这一部分力陕,其实撑较,在这一生态圈中有各种形式的人工智能冲邵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起淀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烂沫,但在苏伟铭看来鲍膜舒,这是一个重要的开始晌。   “下一个工业革命的前夜”蓉湍咯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断太挟,为此脊疲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略木哭蔬。在2016年的广州车展期间犁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想脚。据大众汽车集团(中国)首席营销官霖慷、集团销售和市场负责人胡波介绍评,第一个板块是车内(in the car)的互联功能苗喜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立擞记,包括智能停车埠迪墟、智能充电等虏绍戒。第三就是交通形式的智能化管理捕桐。即打通不同的交通形式痴蔽筐,提供一个智能化管理搓缄,最后让出行者能够享受顺畅实涉凰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利笺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团衫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用错墒泌。“我们相信伶矾,车企能在这一领域扮演重要的角色玩筹。”胡波称谋樊。   不可忽视的是黔纯免,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换刚潜鸽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者乱琉。   “要建立一个生态圈前保亥,必须要有多个方面的项目支撑快。在落实该战略的过程中孟趣羚,我们便开始思考忌瀑,如何构架这些项目即尘,未来三年我们是要围绕这十二坏辉辅、三个项目开展工作的棉。”苏伟铭称查斤绢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌枯汤扫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术动垮雹,以便及时供应躺耗醋,满足未来车辆发展需求线。”   据了解钡雇谈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜翔鞍。通过语音输入拼,该后视镜可以提供导航途艘鬼、信息点(POI)搜索菇窘、即时通讯钞、车载声控信息娱乐系统等功能靡拒双。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验呵沮非。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拈膘烧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror庇鲜屏。通过语音输入熟,该后视镜可以提供导航土柒、信息点(POI)搜索舅涂阂、即时通讯该、车载声控信息娱乐系统等功能笺缉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沤。   苏伟铭透露马策巾,最快从2017年下半年开始杀实判,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坞擦弥,在一些国产车型上也将采用该技术含劳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统练舰。但是此懒,有了大众汽车集团的参与拾彻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钵届雌。   经济观察报浅刺譬:在中国的十二三个移动出行项目上秽呐段,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利姥琅?   苏伟铭微灯财:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权淑。2016年中旬淘,我们便与集团总部沟通过琴胯,我们认为在移动出行领域靡,中国是领先于其他市场的浇末。所以弘,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳摹,建立MOIA移动出行服务公司居。之后熬态楞,在中国懊懒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目距默。   所以鳞痢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域慑斤烷,欧洲和中国竞。其中中国的业务包括三大板块钳钝盾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目畦酞汀。我们在这一领域是领先的涟封,这之后勉哨,我们还会有更多合作存。   经济观察报距:在大众规划的十二三个项目俩,大众与滴滴出行乱、首汽等公司的战略合作是什么模式具稗?   苏伟铭湍:大众跟滴滴霜姑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中团还。其实涂,与滴滴出行的合作蛾,目前还在进行详细商议疽慕。但需要强调的是蓟,我们的合作投资并不是融资的概念笑菜,我们的合作是战略性的埃闷。   经常有人说大众汽车集团起步晚姐熄,但我看不出其他厂家做得有多快广。   移动出行的合作酮,如果是提供车辆兢,那只是纯粹的商业化的供应需求涉泌。与出门问问的合作鲍态饰,我们是要进入合作的管理层墙疤,在共同建立的合资公司享胯捆,双方都有委派监管团队金旁扒。   经济观察报地革封:您提到的十二八、三个项目都是什么商业模式蔽乾?是否都会以合资企业的形式出现藏农稗?   苏伟铭限瞳形:并不是全部都是合资企业形式的项目兄抱嘶。我讲的三大板块中沫蓄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施郡。我们选择成立合资公司是因为羔钢骚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值玛筋屏。那么如果不通过硬件把,技术应该怎么落地呢谐括急?通过建立合资企业怯,我们可以为不同品牌设计不同的技术吠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务桃劣,包括集团以外的其他品牌径骂怜,我们并不排除这样的合作栋斑。因为生态圈本身就有一个共享的概念苗豆。随着数据的增加另排,共享的概念会更加广泛扇叙,生态圈成功的可能性也会越大联。所以与传统的工作方式相比淖,变化是非常大的饯崔。   经济观察报纠葱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吃狈勒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出款?   苏伟铭怠盒司:我认为技术和战略两者兼有碌。要建立移动出行生态圈的目标竿两,就必须把其中的布局规划清楚错浓,只是研发出几个APP樊亢,并不是真正意义上的合作或合作的全部沤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么句诉?同时广怂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用颂,也会要向外输出痪。   经济观察报让:生态圈成为汽车业新的布局单位挨绢,选择共建生态圈的合作伙伴时俱惹袱,有什么标准兽少冬?   苏伟铭瘫:以前我们称之为垂直平行的价值链寒围,现在我们常提的生态圈与此有直接关联立。在考虑发展这些技术的时候潞琶袒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比款焚。   举个例子褪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候痊泌搬,我们会考量其语音识别技术有多强毯刻?然后再开始讨论中间的差别在哪玻婪响。找到不同品牌之间的差异性非常重要浦。从战略角度唱函净,大众汽车集团需要明确今后的定位断。   谈了这么多阮,其实有一个基本点吕多,便是客户群体昧吩劫。作为主机厂飘淮,我们需要预见到7年以后车的样子枪勉。因为一般针对七年以后的下一代产品窜馈轻,我们现在就已经设计出来了喊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜翔品,未来会遇到非常大的改变洼骡率。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同跨讨操,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的毕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品达话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠敬豹:李芳" "   4月20日铝卸,上海车展开幕的第二天绕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沉海。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟掏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”申敦蚀,其实睡,魏建军早已来到现场绅割破。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内叙肥仟,魏建军至少接待了三批不同的访客蜗床,并亲自送每一批访客离开辰藏五。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时镰城,虽然神采飞扬毋模嫁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显胯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小搏萄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比冯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义腾莽。一边是国内SUV领导品牌鲸酶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哇激涝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市氮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谱弹吻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者能,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苍怪臂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌受褪涂,此次捶祁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凤屡。   “WEY的目标是挑战外资品牌乱,终结外资品牌的暴利时代捕戚,重新定义‘豪华价值’费擎曝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品喝。VV7c/VV7s之后颗嫡伞,今年还将推出2~3款全新车型驳,将产品线延伸到新能源领域堕暮蹈,合力冲击外资豪华SUV品牌朔澳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者殿滔。”魏建军说眯,“关于轻奢骆渡绰,首先这个词比较时髦篮,容易记住炉鹤率。另外肩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵挎。”魏建军表示村,长城不会做没有意义的豪华俗典,“作为消费者可以感受到超值的体验遣涕,而企业也能得到相应效益散点,最关键的是得到了客户的认可莽柿,这才是有意义的‘豪华’谭。”   魏建军认为安全是最大的豪华归美。“乘员魂殊、行人慈怜扰、车辆”三维安全(3DP)设计理念瓮峡,参照国际标准氓仙孙,主被动安全配置完全创新枚,提供正常驾驶暖、危险警告盖萍、碰撞减缓愤酮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挝鄙谰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)庆募磊,译为“牧羊犬”瓜冲碑,有守护主人生命及安全的意思筷味陕。   此外驶班幂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队窖锑舜,来自于欧美一流车企瞄捻,有着丰富的造车经验和行业影响力限。匹配中国第一款7速变速器粉惟颂,这是世界上最好的变速器之一侩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地薪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌矗咯。除总部优秀的研发功能外邓,长城在欧洲炭、日本和北美也都建立了研发中心泌盎冈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奇刚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数就还。其中派础,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌磋。对此岛,魏建军表示巩徒:“媒体和消费者一直有这样的担心耍谩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辑粳。实际上畏导,在同尺寸或者是同动力下钉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价阂尉揣。但从消费者的角度来讲懂陡参,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的齿坑,消费者会非常清楚这些配置五、性能鞠未、做工有什么样的差异谋非。”魏建军表示微沸贤,长城的目标是做品类品牌毖现,即目前在SUV的大框架下以价格为区分料,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元泌酣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沏化评,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妇死酪。   而针对销量层面捂,魏建军表示良坟:“从销量上看魄戊,WEY很难超越哈弗朵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的迁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲,15万~20万元的空间虽然也很大头,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论颅江。”也许很多人会认为清寺抱,WEY卖不过哈弗寝岛奇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务皑肉,但实则不然堑。“WEY和哈弗我们都重视手阔,长城用同等重要的氨梯、足够的资源支持两个品牌蔡家隋。”魏建军说纠府溉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力秘贝,魏建军是如何评价的岗寿懦?“我认为我们的产品不管是性能寂、做工考、安全剩邵侵,还是油耗夕、排放绥沉,都不输高端车诧。”魏建军依然对产品信心十足帘合磺,但他也承认WEY面临一大问题窃橇,“现在问题是品牌价值别履,因为WEY旗下产品刚上市胸,品牌没有经过市场的验证复漆太,大家会对它不放心暴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车韶扦阮。”   魏建军表示烂岭记,自主品牌给消费者带来了很多价值继疮。“有我们的参与蚊,不断地进步聚、不断地在挑战外资宋,已经迫使外资不断降价欧,提升服务品质粱蹄。我们的目标是要挑战国际高端市撤住,所以说我们借助中国这个很有价值的顷酗、规模最大的市场来锻炼仓,使我们能尽早挑战高端亭。”魏建军表示丹,消费者购买了WEY之后令刻涟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值石掂猫。他对媒体承诺床裴笨,WEY的产品一定是超值的蓉,并且一定能给购买者带来惊喜苫。“WEY是一个挑战者帛拣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缔。把我姓都赌上了卜杆,不能失败羚,只能成功杜成。”在采访的最后戒,魏建军郑重地对记者说拾贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履岛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隆诬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发氖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乐供,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向秆郸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导船剃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车诵我,以及未来的发展年蓖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生角悉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生未典、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人淌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蒋郡问、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奠烯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士戮拴篇,以下是问答实录遁句:   凤凰汽车 欣馅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何骑险取?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的郝卉?   俞经民 蜂娠狠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心仑,对于品牌的市场表现同样很有信心吝萝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言解凡,我们有信心成为市场第一的品牌恭篱。今年我们的销量目标攘,是从去年的8万到今年的20万爽朗。纵观130年汽车工业发展史瓦被,汽车行业发展的基本规律而言腥郡踢,规模还是需要的艇锹,是品牌更好的发展的重要保障春么。   邵景峰 耍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分阮郎,荣威方面小枷胆,我们所坚持的洗,是一种符合广泛审美的韭、优雅自信的设计风格锌痹,在复杂的市场环境中物,抵御诱惑昏、坚持自我效,走一条人性化的设计道路夏熄板。而我们的MG名爵孰澳饯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化场,这是一个巨大的宝库撩捂贪,值得我们的设计师尽情发掘立炮,其中之一倘,就是感性恭。   在MG品牌的设计风格中排七切,我们可以看到很多情感爆棚乘洞、血脉偾张的元素与产品邦。未来的中国汽车市场必将飞速发展酥缄犀,需求也将越发多元化蕉鸿锹,然而无论技术如何变迁橙限扩,对于人性化抹落沦、情感体验的诉求将贯穿始终帅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想孔瑰,我们也将在感性力设计理念的指导下涪完,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疙堆。同时许闺胃,强调个性也不代表小众枢慈喂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求迫巩,为大众带来唤起强烈感动似搐、让人心跳加速的优秀产品氨,这就是我们所追求的目标淮。   凤凰汽车 成幕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万伍,其中年轻消费者占到了绝大多数赋催,请问接下来江遁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求酣?   俞经民 吃荒哀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”隘,更是“年轻的心”交,从名爵ZS的订单来看钎慧滦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赁,更包含了年龄层更大偶、但心态上保持年轻的用户够裸。从“年轻的心”角度而言炬挞俄,我们的消费群体就更加宽泛了姐,作为一个年轻化的品牌淡,MG名爵的诉求是“年轻动感鲍泪、专属空间杯卜、纯粹乐趣”具皆汐,给“这一代的年轻人”造车纬。说到年轻人共同的特点林,是充满梦想犀,对于梦想的追求更热烈一些放峰处,更想把心里美好的事情去实现芦伶。这个梦想实现的过程是非常美好的成算立,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求败盟:为这一代年轻人融,不仅是岁数上的年轻人鞋容,更是心态上的年轻人荡,提供更好的选择烯花保,保证他的有更好的驾乘体验僻推逢。   年轻化的特点箍,是要颜值倪唾镶、要体验的到位疾、要可以分享僻痕。二十一世纪中国的年轻人抢局祁,在互联网的普及深度泊、对于尖端智能的体验和想象力辛内妇,在全世界范围一定是靠前的谈炊魏,就应该可以代表“国际范儿”雇,也应该引领地球村的潮流围吨皖。要满足这一代的年轻人碱戎,MG名爵所带来的产品体验硕错,也应该要追求更极致嚼,带领大家去创造全新的潮流剔街。   凤凰汽车 幢池逞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”镣掏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抽戈、80后弘阂、90后的人群当中咕毯珊?   林嘉瑜 归叹捞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作俺。这款车感性的设计曲线礁巍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归遁漆哨。不光是国内的经销商迹魏,本次上海车展距,MG名爵还邀请海外的经销商对酬抱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发锑,他们也都对这款车都做出了积极的评价褐丢触,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀迷烧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”括、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟电沥订,经历百年的沉淀始终带来心跳加速残陛般,让老百姓也能开上小跑车环,尤其对于国内的核心消费者来说氢酥,不论年龄几何凹吾,都要有为自己的梦想活一把的态度寥。对于一个汽车品牌来说舅,这是一件值得骄傲的事情陆贪。   邵景峰 彪呜蹭:其实在选择一种设计语言的时候坝信滥,设计团队非常慎重瞄款偿,因为设计的变换频次不能过高星悲晶,要抵御诱惑袜幻、保持延续性才有可能给消费者形成印象还厘、拥有识别度从而去打造一个品牌籍酒稍。“感性力设计”的第一条就是要有感性结硷,去追求情感的外在表露解,从更广泛的角度郊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些烂怜搬,通过真正的审美习惯进行判断;第二纳,感性力是专属徐培丧、设计师要通过专属的标签媚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感秤庙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感兔慰歌,比如运动员在起跑的那一刻赌婆,弓箭拉满而未发的瞬间掂褐瓤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚仇免及,这种动感更有档次碑南,同时价格不菲朗毯粳,是很高端拎枢、优雅的设计捻世奥,我们希望把这种设计注入到产品中俗本,带给这一代年轻人极致的审美体验挺龋。   凤凰汽车 瑟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩涛粒块化架构平台打造的推,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划敛改?   俞经民搪提:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用社。这是对这一代年轻人的尊敬乏,他们自带国际范儿沫谓竿,是可以引领全球的潮流的人群娟滇,因此有着巨大的价值立。对此溪题截,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划环都,在全球也是一样恫汀栏。目前驾恼竣,世界范围内敢赤新,不仅是动力总成前瞻技术的整合亮萝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势两吗穗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车统阀,采用插电式混合动力设计董毖十。另外赴荣高,大家看到的名爵ZS挞擂,将会在明年上半年推出纯电动的版本肪外轨,至于最接近今天这辆续航超过500公里卧恋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车充怪怒,也将会在2020年之前推出猴亲偏。   凤凰汽车 桔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系逞狙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法擎?   俞经民 珐峨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蒋筷享,设计上差5%珊涸,销售上就有可能会差30%酿表潍。那么对于自主品牌而言物,就是要把自主性发挥好童,去追求审美的宽度和深度喊,销量也才能有宽度和深度壕惹兜。名爵ZS的设计就是这样做的裁皇雀,要追求极致敲倒车、不计工本鳞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致咕惶虎,可以说罗币,名爵ZS的极致设计办短,对销售的宽度起到了很大的作用哨。   邵景峰 顿描:汽车设计是在不断进化的点鹅骂,不会总停留在一个风格上岸闪党,在互联网时代哆滴,同样要有全新的时代特质肌藩。另外呵,从汽车设计而言刃,例如从动感设计理念而言瀑,英国车是鼻祖公梧较,很多品牌都是以此为源头来发展的钳,也就是“同源”撇。中国航天能够上月球耸芹风,那么在汽车领域上同样有大的进步丢吗。之前德国杂志的一篇文章写到酪快辖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国踢,在进化的道路上有推崇的看法隋匣变,也有欢迎的声音肩禽,这些都是要虚心接受的捂沥。另外掀,汽车设计是一件非常严肃的事情涎歪姬,每辆车定型背后迷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的皇,背后要靠巨大的投资来驱动橡教蹈。   在造型评审的过程中盛痘,流行趋势讲清楚坑牌霸,未来怎么发展说明白戏囤,否则误解就跟着来了阿,所以要有一个整体的品牌战略在里面墩钙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了思涤掣。   凤凰汽车 碱:今年高挨疥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处匠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胁位?   林嘉瑜 崎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作敞袱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素眷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄导筐,拥有一颗年轻的心芍集羡,热爱运动胺、健康的年轻人暇骇。   从足球营销来说丹,对于英国和中国帛,都有很大的国民基础弦残捌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国霓碗赤,是英超乃至欧洲的强队舶,这几年的成绩也是不断的提升妨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的垒问惨。同时狭,利物浦又是一个老牌劲旅筐巨,有不断上升的潜力人潮稿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样怀,在用户上有着非常大的重叠之处详。MG名爵与利物浦对的营销合作溉丁会,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来巧,在活动和比赛中享受快乐虏。   上海上港队也是一样的喝壁标。MG名爵经历近百年发展廉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蛙擅揣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队虑拖巢,两者的合作也是非常有趣的疾。更重要的是缚尺努,MG名爵通过足球营销的模式峦,能够促进两支球队之间的交流冗,包括之前组织的很多活动捆祟光,不光是针对中国的消费者库变,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谁墩,有效利用MG名爵品牌的特有资源递持枚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌话,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值参硅。   车展期间剑帆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海比盗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对戎。在车展之后顽樊,利物浦会在上海有推广巡展活动甘扣。下半年陛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对居,欢迎全国各地的消费者参与和体验匆墩。   俞经民 睡挝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的虎拢膛,大家能有一些共同点做沟通恍泰耙,国内和上港足球队的合作汗,正是汽车和足球之间速度与激情充浮、自我突破的契合点函,足球又一个很大的特点汉,就是会让人意想不到慈伴泌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间弧牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀椿伺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年棚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩勃,与此同时忙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一季泼盘,长安汽车产品质量持续提升撂毁,用户口碑不断提升典陵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象双碉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一香、全球乘用车品牌中国市场第二名晒。   关于未来尸焙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会谓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划傅趟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酬镀。   2017年是长安汽车的产品大年报唯啃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脐、全新的SUV CS55微昏、轿车睿骋CC峭浆奶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市床,将会进一步完善长安汽车产品谱系涸蝎垮。   如今莎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卢逼昆,站在国家品牌高度寻求发展瓤多,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搔。提升品牌溢价能力绿沙塘,成为长安汽车品牌发展的重中之重边吴浇。2017上海汽车期间馁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平读,关于长安汽车的未来涟,徐留平董事长有话要说肠莲,以下是对话全部内容隘耍。 凤凰汽车谷晾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宝承芹?   徐留平既:回忆长安汽车自主品牌的心路历程娘添,我们也是不经意之间就走到这个地步翅碌,因为一个产品眉翻屠,特别是像汽车这种产品是更加的明显匈,它反映你的公司文化稗、你的公司理念是什么样的东西衬秋睦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看偿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过强呈,你怎么样让产品吸引住消费者随?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球唉漏,靠的是什么匿?因为美是一个主观的东西迹僧箔,有人认为这个很美碱锈,有人认为那个很美储,从长安汽车之前的产品来看间霸港,我说我们没有很好地把这些东西总结出来沫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么诫八?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的孪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错咯剑某,同时想把这个产品往这个方向进行修改凑患。我觉得在这个方面娩赔嘉,从长安的角度来看肉屯抒,就是对于这种动感艰悲、时尚这个理念的偏好邵。我一直在体会咎,其实我是在反问我自己屯逆,这种偏好它是怎么体现在产品上的肉?实际上是我们内心的这种偏好默免赔。在过去的2-3年中朗孰宋,我们面临的话题耻,如果过去不做总结此洞词,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来骗,另外更重要的是说虫鸡禾,下一步你怎么做凭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法乳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辨牌,下一步是个什么东西癌讨,消费者需要什么样的产品赡蜜,然后作为公司来说僻劳呢,你们能展现出来什么样的东西徊丹鸽,最后我们总结叫生命动感智色双旋甲,当这八个字出来的时候肝谜客,我觉得是非炒缘撩伲好苇,既是水到渠成建法乾,又是醍醐灌顶舍、灵光一现怀迫。这个过程泌级碱,不仅仅是八个字的总结旦鹅俏。这八个字出来以后滩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好攫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念帽设,实际上不仅仅涉及到造型酶度奋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验堕。这样的话绥末孰,就有了一个提纲契领袄铰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西举,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中捣柬酱,就能够有一个非常精准的东西硼缺。   刚才你特别提到“色”芬法,我们当时想说缉镀,你必须要能形而上堪隘兼,要能够抽象出来藩,如果说你不能够抽象出来讹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候糠阂管,如果你弄它50个字露、80个字赦灰,你可能不够形而上外酣,不够抽象化惶呻,最后我们觉得“智鄙、色”截藏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求夏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挖。   第二个就是说消费者情感的体验突,比方说对这个造型和颜色冲荡,甚至于这种声音或者是形状模唤、线条的这些方面的喜欢胶虐绩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西称渴戮。当然我们也在想用什么样的词比较好合尉锹,最后觉得设计的这个词很好骚,一开始我们还担心说这个词字挺多结埔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化城颗钝,我觉得就应该让它有想象力鼎劝川,就应该赋予它很多的内容皮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的懦镀,孔子都说食色歇蛋,吃饭以后第二件事就是这个字琶维材,我相信孔子说的这个字也不简单意思磷税,实际上说虹天,智色这两个字还是最终反映的是人涡,特别是消费者的一种需求且垒摩,对于未来传统的一种期许投砷,这个过程当中讼凶拧,对我们来讲博,把这八个字想通的时候拔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的譬澳,这是我的第一段话题味。   第二段话题说这个对长安有什么用处骇赦净?那次在发布会现场有说乖缴桑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候论,一开始我就提出虑蜡,第一个摹瑞禾,这个产品要漂亮钦餐,你不漂亮的话敛嵌,什么样的东西都没用把蜡氰。因为我们很早的时候就开始在考量丢篡东,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瘫睛,后来发现不行唬,最后我们在大概07彩没、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了捂悍肠。因为你还不能提炼出一个高大上筷累拣、抽象复、形而上的东西戚很懈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鞭,但是每个产品都出得非常艰难矗。这个事这么长期干也是一个问题分钢萎,因此在三年前的时候临犀炕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了驮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解合,对于消费者的这种认知凹称,把它抽象化破剂,那么这样的话理解了以后诡,再把它具体化缝衅缸,特别是在产品斧赊耙,也就是设计理念当中一些图形化的东西伺,因为如果你不落实到图形化的方面隘,那就只有形而上没有具像化 梅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中径,图形化和具像化过程当中脐哗烫,这个就出来了恼觅揽。   这个出来以后荣,我觉得对未来长安来说渺,我们未来在产品设计的过程当中卧,产品能否做到生命动感智色双旋概,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来外?这样的话穆仟喜,实际上说湃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中寐,几十次的否决脖修,我们也许可以用1/4的时间就把它完成平,几次或者就十次你把它完成捶雷吧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棠,那么这样的话睹,对于长安汽车的家族化侯词脆,我们看了这个车链,看了这种感觉这种情感的体验昏,那就是长安汽车贪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车暮认护,这是一个稍残闪。   第二个就是说攀渡,我们自己在研发制造设计过程当中忌,这个速度大大下降几杆逆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降糖边,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢东俊,如何把消费者的体验做到更加的精准颧漓短,更加的接触到痒点配上,这样对长安的影响是极其巨大的苍。   凤凰汽车沦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念塘?   徐留平休:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念斧萝唬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法容绿擒。如果说把它拆分开来嘉仁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念苫,智色双旋更加偏向于设计领域恐钨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢慌痊艾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚安持,我相信大概许多媒体会想阑帛潞,生命动感智色双旋怎么落地荡?因此我们就想把智色双旋也说出来贫巴,不要分开券,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中剂程饭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言耗。   凤凰汽车坤咕:另外一个是提到的认知方面的感觉奇辰餐,有没有一个专业的因素蹋并拟,咱们除了制度之外楔冗凳,有没有专业领域的人来负责这件事镁?   徐留平缮:我们长安有一个庞大的队伍控,首先要把一个汽车造好逃甭盼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人容,到高管团队骑,到设计团队澄扛堵,到制造和研发团队攀屠仿,包括服务团队啦,特别是主要负责的领导人截。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验歌我徒,而仅仅是设计团队的话语竞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离相唾波。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层湿船父,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素笔排,因此对长安来讲理限疮,是既有最高层特别的重视贿、关注和把握多辆,并且这也是一个最高领导者的工作职责氦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知衫旧,我认为在汽车领域当中是行不通的疤署,当然我们也有具体分工牡。另外也有很多的专业人士完成这个事情谩闷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的常轮,还有轿车研究的缓钳咆,也有做SUV研究的箔芭报,同时也有按照职能分的惫晶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矮囱需,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓绘拿窟,如果仅仅是设计团队的意见蓉谭苹,肯定会偏离了方向尖佰吼。 凤凰汽车笆畦斗:一把手是指您吗挪?   徐留平雌:我是其中之一庐断软。   凤凰汽车茬:长安汽车自主研发的新车禄同扮,设计递输芯、评审讹涵侯、评定环节您都会参加吗敞?   徐留平痞嫌七:我必须参加擂,我前面讲这是我的职责跋蓉息,所以我必须参加澈抹谐。   凤凰汽车芬:无人驾驶车呢扑矾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车囊踏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了须莲汕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产款锹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破碧?   徐留平呕谩:上一次品牌发布会男破嘿,最新的无人驾驶技术也做了展示归详,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凭盼,高速公路的环境相对来说可控性要好谓楔逃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的福肃,难度要更大囤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻似,我们不仅能在高速公路上做乃,而且能够在城区做矛拘,这个技术我们已经实现了突破溶。   凤凰汽车报塑亮:长安无人驾驶技术进行的这么好脆齿,量产会提前吗苔?   徐留平软:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加季,实际上就是说渺俏泊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到亢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西共堆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点财,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定导。   凤凰汽车把颓轮:中美在进行双边的贸易谈判法夹,这是谈判的内容之一跋,会涉及到汽车合资企业的放开都,可能是一个双向的市场开放的动作吕,如果这个谈成了茫碗练,如果这个不再规定50%的上限渺骆蹋,您觉得对行业有什么影响瘦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挟伸,那您觉得首先答不答应救岛侧?再有一个多给他股份的话泄颠,对企业今后的运营会怎么样罢封?   徐留平募恨:我明白你的意思绩拷浮,第一我确实还没听到这方面的话题啡酱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扁牡事,股比这个事说了很多年说富缆,我基本的看法有几点裂涕誓,第一个这是国家层面的战略和政策硼斡吵,作为企业来说吞轿封,我们遵循坪,国家有什么政策我们遵循什么政策卯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错解沫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疙,我相信未来的合作会加深掀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大硕喜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现外扒描,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题剖,而是说理解消费者某,能够洞悉消费者虫骇,如果股比的溢价挺高匠、溢价挺低芥,但你产品不能卖出去采翻呐,那你不能分摊出去逼犊诗,如何把蛋糕做大铺,这是合资企业要做的一件事滔腐。   凤凰汽车蕊:如果真开放饱偏,长安会想着往美国去吗刷僧,就像那福特来到这里呢椿翔?   徐留平衔:长安想要去美国是一个公司的战略沪梦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系岗染。   凤凰汽车晴:长安与福特的合作多吗李诫多?   徐留平翰词:长安与福特是我们加强合作的方面偶石弓,应该讲这种合作的程度馁锌衔,不仅仅是合资企业恋掏,从母公司其他层面虾,包括技术和其他很多方面都在讨论贰蕉避,包括海外市衬凸夂丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长圭舵,它的能力提高了辑。第二 现在是全球化合作的时代伙抬炽,一家公司独立运营扰轿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事射奇项,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音修狸朴。   凤凰汽车琶凡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结奢晾乾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要淘,你还说了过去我们做一个车般刹壳,可能需要很长时间好不容易做下来卜搽,比如逸动拍匪谜,是很艰难的垛拿磁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%斤赡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%剁烧惨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资稻蕊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品媚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大桔堑?第二对比韩系措厢、日系且玲伎,我们的研发体系和他们的研发体系相比老凌,您觉得能不能支撑投敢,确实我们的实力也很强芬碱,我们的内功可能修炼到一定程度凄讳荷,我们后面会源源不断推出好的产品及椒荣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况文贤。   徐留平杠趁:你讲得非呈粒好税湍,我觉得这是两个原因导致的滩沮夕,第一个就是必然性魂婆,自主品牌需要有成长的空间男丰纲,第二个确实也有机会的原因昂,恰恰是SUV的市炒下唷,中国的消费者需要这个东西喊览,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吐享泄,反应速度更加快一点挟捶侧,把这些产品推出确实是满足他们的需要累改,我觉得是两者共同作用的结果汗。   对于下一步自主品牌来讲型隆挞,无论是哪个系光豁,无论是美系舜赦届、日系煌缆、韩系拓赂、法系败,我觉得跟系没有关系颇段辆,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄淳芰唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西乓航幌,这是关键捕丛恃。消费者他肯定是有他的诉求的胜圈,究竟是SUV拔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西袄闺衰,他有他的一种偏好峦、喜欢讣祁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抵,这就需要我们作为厂商侵,你必须要洞察到消费者的需求篇建弊,实际上要看到他的潜意识是什么东西赴竟揭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来釜。为什么我要总结长安汽车的过去呢澎?实际上是我们自己反问的过程谭兄,就是说在过去当中滤菲本,为什么逸动会是这样酮彩镐,CS75为什么是这样墙插人?实际上说巨率,我们当时也没有意识到恰斗涣,反正当时就是这个样子态,实际上这个过程是一个反求的过程涕广香,我们为什么会喜欢这样吾哺访?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中娄闹毯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鸿斜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好憨委,我们把汽车理解为是生命的动感崩鹊,其实是一种生命力的扩张芜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肖,而我们长安就应该提供这样的产品葡思禄,回过头来展望未来擎泛境,我们觉得这也是一个正确的判断迁。   凤凰汽车八方:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较舌话。   徐留平谐:我觉得现在国内研发体系来看僻努鹿,国家间可能还是有一些参差不齐拼,我觉得自主品牌的研发能力和体系锣狗扒,进步无疑是非常大的码铅乳,而在很多方面可能与跨国公司有差距还上寂,有些方面会比较超前净庞斧,因为自主品牌也不是一家粟付,跨国公司也不是一家唯崇,要两者来比很难说圈兰,但是有一点告碘似,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易丘避吵,做好一段时间不容易急,这个公司要能够连续做出好产品灰隶吃,能够连续向前增长背末豌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念椽、设计应用承,在这个公司当中都比较受关注痹奥南,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因但。   凤凰汽车些玛荷:我想问一下自主品牌的建设匹,随着我们品牌的推出外叔毖,现在汽车品牌进入新的层面滇羞,会有不同的路径选择线舞枯,比如长城峦骚净、吉利推出新的车型短结韶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势罚且?长安如何能够胜出略?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抠,除了刚才说的两个粗,还有互联网造车的未来的合作伙伴捞俏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响风?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响熬缸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合急恨熊?   徐留平翰氦:实际上芬唯欢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌檄郴,我觉得这是好事甭纶,这说明汽车产业欣欣向荣旅炬,是真正的投入坛摊,这是我对汽车产业的理解铆才,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚骄辰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奠如。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行模,例如一个产品到了造型师的时候雇,是一个说法乖天蝗、一个样子署瑟棱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蓟加,然后到了制造过程当中又是另一个想法贰娘,到服务过程中又是另一个想法蚀齐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西凭嚏衬,既有高大上的豪笑承,也有形而上活认嗣、具象的塘成,你要把一个公司从时间跨度躲,一个一个展现出来具,而从空间的序列当中及,你要把研发全部都按照这个意义辈,我觉得是很重要的方面稀惜。我觉得制造汽车是很复杂的过程汕鸡,各个方面的协调蜗、综合佃、修正汰郸、打磨需要太多的时间透舌锣,我觉得这是一方面仍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要梨畔,同时也是我们总结过去体会出来的登,它是由内而外的酮绍砷。可能我们过去没有意识到这个话题醋炕躲,我们现在总结出来协椿,然后下一步能够指导各个方面冀忱粕,每个部门都很容易做事情太袒。   第二个问题你讲到造车鄙钒偏,我们开的会太多了虎鸽费,失败的太多了菏鲸澄,沮丧也有很多算匣,基本充满笑意也就一次布蒜凌,前面基本上是批评瓢晶、检讨童嵌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行衬,不高大上辣氛。至于说现在很多企业开始造车齐垄革,我觉得这是一个充满魅力的行当蒜,很多人都愿意去做告氦。   凤凰汽车蜡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样汇豌示? 徐留平赋从:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赔,会选择相适应的地方氏昆。   凤凰汽车伯晾绥:就刚才的问题我问一下嘘,刚才您提到和新创的互联网的合作衅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔距榔、蔚来也有合作仕,您觉得长安在未来在互联网里面的话南戳,更倾向于是一种怎样的合作塑结拭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惕,您是怎么看的蔷修?   徐留平荒舶巧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吃垛卜,从长安的情况来看疏腿秃,我们认为哪个方式都挺好的酮,现在是合作型的伯塘祷,是你可以自己干丰酣,也可以合作干单梅,也可以自己加合作干弟柒卯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西暑暇沦。   凤凰汽车堪蹦策:我们打比喻纬关,37度是正常的温度点捍,您觉得新能源行业咳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说派佬,您觉得温度是多少坊?   徐留平谴头:您觉得高了低了咎克?   凤凰汽车漆揉仆:之前有人认为这是疯狂的阶段弟台。   徐留平舅文:我对一个产业的衡量依据是态,在目前这种全球的经济运营模式下陕椽届,凡是有金矿的地方佩,都会有若干的人去挖掘它信硅灭,目前我觉得新能源就属于这个阶段看磋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够痰,应该更加得进入醋,因为从目前的情况来看拇发类,汽车产品当中蜜狮,一个很重要的领域就是电池青贫媚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吝凡,没有这种资本嫡乃痹、技术芜寺蛋、人员的这种投入隘芹斥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的棉。   凤凰汽车错殴:那就是说您觉得温度还不够吗帮?   徐留平耽:我觉得还可以局埃,但是我不太同意的就是产能隧观,如果说你的产品技术不太优秀党疚,你建那么多产能就是有点糊涂备钎。   凤凰汽车袄:很多其实可以通过改造现有的产能蚕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能浓炬,从这个角度来讲方犯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况第份?   徐留平坛:从整车厂的角度我们希望成本低一点保茬规,选择利益大的瑞妓江。   凤凰汽车缎炊:所以您不担心过剩吗沟?   徐留平乖:我不太担心这个问题尸围沪,我觉得电池还处于不确定的阶段铺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候薄蔽太。   凤凰汽车伍午:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象估,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外苟比脸,不管是设计师还是CEO等等贬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代渺?当然那些设计师很多是主管的洗,老外有管经营的有管品牌朴弄,主要还是在设计和技术的领域尚腿改,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的枢航?第二个是国有体制的问题么沤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响套继潞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沤,也在高薪吸引高管人才缔县,您是如何留住我们的人才寐阮,关于体制之上俺畦苗、体制制约的问题吓暗烹,我们怎么解决据?   徐留平鞠骆:现在是全球化时代圣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涎,我们最早的时候是四无券够吓,没钱堡、没人腑稠卸、没能力帅冀弓、没地位紊,到现阶段来讲套温,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师疾贝归,这都是一种非常正常的行为路栖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢何忱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国痰喷褐,如果对中国的消费者不能够带动戏,那肯定不行艇蠢爆,我觉得这是一个郸,无论你是洋务运动还是什么运动袜达,核心是对消费者要动起来钢,这是一个镜小虫。   第二个关于体制的话题录,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吭,这个方面我觉得不能讳言停袍鹿。目前来看沸,对长安不是特别明显钢蹄,因为长安是属于南方集团旗下子公司韭菲,从南方集团来说抗慨,在这个领域当中频,也在他的职权范围之内做了一些调整鸥笔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享双洛侈。   凤凰汽车吾:如何看待这个机制督锰?   徐留平操:从国家层面来说令,在充分竞争的行业当中这个机制很重要标笺酗。   凤凰汽车爸起:你们审批会很困难是吗损?   徐留平狙:我觉得会快鄙勃半,另外一个我觉得汽车集团炒联,也许给你量化很多股份崇陌,但是最后你没有创造价值谴施椿,给你1股赂题感,1×0的时候不还是0吗检啃撤?汽车的成长班、成熟或者盈利是一个艰难的过程客据。 凤凰汽车氦:十三五计划像长安汽车整体的销量豁、利润和研发能力以及目标有没有接?   徐留平沤:非常有潞详,我们愿景2025确,我们做10年的规划缮瓦,在这个当中我们相对来说做得比较保守彤啼劝,为什么说保守呢镀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当恰侵编,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念金姓娟。   凤凰汽车催杯角:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的眷胎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强堂芬仑?   徐留平凸坝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赫瞳,在技术和平台方面都在加强合作耽斡,至于说未来它要怎么样蠕喇,我现在还不太好评价这件事群森托。   凤凰汽车捷村武:徐总问一下国际市场的战略聚,我知道去年车展的时候锻釜,长安说往海外拓展的重点是伊朗互帮、印度笨、俄罗斯这样新兴市趁婺ā,有明显增长潜力的市沉娴恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去饶悔檀,比如在墨西哥凹取,对长安而言拎,自主研发这么好杭坞,又长期和国外品牌进行合作吹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国碱、欧洲的市成堑美住?   徐留平靶令惟:在我们十年规划中就有陡,去年讲的时候就是当下正在做的内容币壁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的倘灌浇,就是要稳扎稳打旦混,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了磊眷前,因为一支队伍最重要的是信心袒。   凤凰汽车奋席:国内很多品牌都盯住印度这个市炒径纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争魔闹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钎触?优势在哪儿牢?   徐留平镜:对于海外市场我的理解是要扎下根去勃飞酗,不是简单地把你的产品卖出去甲嗅懂,是你能够充分地利用本地的资源广胁,包括人力资源和其他的技术能力净毯然,然后为本地的消费者提供这种产品和服务梆琴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长叫,促进本地人的水平的提高纹凰,那么同时在这个过程当中磁翰,把公司的产品技术涵盖进去倡梆赣,我觉得这样才能走得远丁。   凤凰汽车成:长安最近一套体系出来了焚,有没有可能往更高的一段发展歪?   徐留平缝麻:从长安来讲蒜萍,我们目前的战略看垢何,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品坑湍,这是我们能够奉献消费者更多的东西毒捷侣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绣,但最终要落实到产品上逢氏,产品是一个载体让消费者感知它知道它对感,未来丁,长安汽车会加快产品推进的速度鳞勺火,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神灸什胃。   凤凰汽车词:欧尚也在这里面吗冲?   徐留平迸:欧尚不在农伎。   凤凰汽车舌享担:东风已经有PSA很多股份峰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗胁挺溪?   徐留平蹭椽洗:目前我没有听到有任何影响揩亢窃,在实际工作中我们也没有感觉到撩。   凤凰汽车函供:理念发布会徐总是骑着马出来的苏,当时媒体圈特别关注抢,都刷爆了朋友圈帆,虽然我不在现呈け取,我不知道有没有特别的意义偶颅溉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动床律,当时的考虑是什么史?   徐留平晤人:两个考虑棱,一个是我把马和车作为比较辅塘,你要说一件事堡娇祷,一大堆结构化的语言没有必要蔫,我觉得既然是长安汽车春,我们叫做生命动感搜、智色双旋兜笛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫脸,如果不这样做也没法让人尖叫谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干梨菏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仙呐废,上海车展首日茫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面逞爽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢啻盐唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量熔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娥,12年增长了120倍围。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访洼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肋危笆。   受访人桅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)海花宫。以下为问答实录详:   凤凰汽车殊屎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面封撵?   雷德?比格兰德标: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鹅凌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年看令,这款车在中国市场的反响非扯啦斗剑好诵篡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA倦陋,同时拥有强大的引擎艾镣,提供强劲的动力与性能餐瞄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声票。所以呕定,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品俱歪。   凤凰汽车革: 在没有设立经销商的地区度翅,玛莎拉蒂如何抓住市晨月臁?   雷德?比格兰德懈: 我们首先还是会增加销售网络亥瘫栓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点牌檀臀,计划在今年年底扩展到75个旦。   我们还在天猫开设了旗舰店巍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空徽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台列,大部分来自没有授权经销商的地区狄返。   中国的客户对于豪车的了解越来越多骋骑坛,鉴赏力越来越高墒。针对这些人群某,我们还组织很多不同的客户体验活动顶,如海外试驾参方,以及互联网方面的创新李吝,如网络平台的直播懊手。此外团,我们也有不同的金融政策蛊骨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务匡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式当矮。   凤凰汽车郴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》土,给汽车销售渠道带来一些变化为廉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新埂?   雷德?比格兰德乳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说茧饺官,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嗣防,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贿徐,而是要提供独特的生活方式体验碧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待妥钎躬,不止在中国蕉苏昧,在全球市场都是这样昆氖绍。2016年伍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挫既,这个主要还是产品优势带来的略忻。新的政策出台以后哦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颂峨,不过最终的销售成绩还是由产品决定私。   关于新的法规倘冕,我们现在也正在研究当中酸辫湾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定配毛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侥刹四。此外频禽奠,我们在中国有非掣纾好的经销商关系保卑镐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吉唤拷。我们开设的天猫旗舰店陪窟栋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式氢:客户在天猫下定单提,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务俊伺换。所以吮潦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系譬夸睛。   我们的很多客户最在意的并不是价格搜撑佃,而是优质的服务与体验睹挎乖,这正是玛莎拉蒂的优势所在片蕊。   凤凰汽车厕捆挎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线相,有没有什么新的产品推广地吠簇?   雷德?比格兰德卿钒宫: 关于新产品壬肖怀,现在还不是宣布的时候蚕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吓紊眯,等到新产品发布时我们再提供更多信息滴钾。   凤凰汽车绞盗: 作为中国消费者熟悉的豪华车陌宽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍播邻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好啃。对于玛莎拉蒂来说艇,未来在中国市场的前景怎么看陆?理由是什么隘告诺?   雷德?比格兰德丢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况砍葛,5年前教涡,我们在全球的销量大概是6,500台馁嘎刨,而2016年达到了42,100台痢尺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平咸柏,所以我们的增长一直是持续的咆陋甘。也因此朴瓷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观醒糖势。   实际上中国市场和外国市场也非常相似茧府骑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纳江购,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涣揽使,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA呵慑,这就是玛莎拉蒂的优势鞘备坎。所以帛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度部石。   另外里芦,玛莎拉蒂的车主非常年轻灌瞬搪,尤其是在中国市澄诜,车主的平均年龄只有30多岁挫勿蹭,他们追求具有独特风格与气质的产品瓢,来表达自己的个性与品味统。   凤凰汽车沙悍碍: 现在汽车技术日新月异葱,尤其是新能源贯、共享波、智能驾驶方面爽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划聪?   雷德?比格兰德脐瘁: 在新技术方面角颁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升黔绢涎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统膝猾煽。我们并不追求生产最快的汽车十蠕,而是要提供包括技术辫领、性能屠、动力菊漠、驾驶体验等方面在内的最佳组合宝。   针对自动驾驶秸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助彤,帮助驾驶员减轻疲劳黎乐,降低操作难度荆查,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吧恭艇,包括独特的声浪伦害、澎湃的性能桥察跋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统顷摹菲,这是玛莎拉蒂所追求的裸岸。   关于未来对新技术的规划伤兴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求领,比如减少温室气体排放棋拎绿,这一方面玛莎拉蒂也不例外怖芦。此外标,我们也会在汽车上应用比较先进的技术墓,如苹果CarPlay和Android Auto邢囱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统乘哩龚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术乓蔷蹄。   凤凰汽车己搏宫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汲,怎么适应拼?   雷德?比格兰德勿: 针对年轻人群梁寂侯,我们采用的方式不是改变自己琶经,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应簿。比如在中国妙辖规,车主平均年龄非常年轻须蓄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主词,便是一位年轻的中国女性缮氰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表芦搬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史匿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意七,包括法拉利生产的强劲发动机溅呛、独特的引擎咆哮声炮即低、奢华优雅的外观与内饰方苔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胎瓢领,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势回效,并且在赢得越来越多年轻人的青睐杠。   凤凰汽车休: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化递结惭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级羌,有没有针对用户画像做调整灯亲?刚才强调坚守自己的DNA和理念旦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试添史?   雷德?比格兰德凶: 在中国翅,我们不断渗透到三四线城市胶彪宛,但是目的是一致的纶,就是要吸引更多年轻客户模纠。但不管在中国乃至全球的哪个城市番耗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机统、激动人心的声浪佬长、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备摧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烤肌。   在设计经销商的时候猎筷体,玛莎拉蒂也不是随意为之径洞涛,而是按照需求进行规划募秋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吮,首发售罄的100辆SUV中幂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区混垃。因此素胃链,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商操叮了。同时瘦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品限祥贩,客户需要一整套的优质服务羡靡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置戒茹拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬廷第:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上袭悉既,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生礁硼撇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述斑琴谋。   提问篱:您的新角色到底是什么样的混?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赤把?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法露锹蛊?   Alfonso Albaisa茨戊狭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁皑,跟所有的设计相关的工作寄,都是由我负责厂。之前我100%的时间放在英菲尼迪讹叼吭,现在会分30%的时间来列,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锤付。现在大家看到的一些车型急,可能是一些原来的车型澄,我们现在的工作绷放讼,也是快马加鞭贰蕊,希望能不断的改进撼炯图、提升现有的设计肮钵。   提问限新挺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么施炽?如何看待他推动品牌前进时的作用锌墒诧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蹬黔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管庞,我们会共同合作蚀,不断进行我们设计的演化妇滑。其实我到7月份才会正式上任杭斥,我现在猜测或确定未来的设计理念邯辣护,还有点为时过早翘。   我们知道楞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚取恨、非常大胆前卫的滩贯,我们的这种设计是一个不断演进的过程洞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改柯壤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计篙献且。   卡里姆跟我有很多类似的地方玲椿哄。比如融伪祷,我们都是艺术家出身备性,非常喜欢设计行廊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞陀,并将其以各种形式发挥出来辈。   提问等乳:我有两个产品方面的问题层阿步。首先珐,这个概念车非常漂亮次钙,它背后的设计灵感有哪些沸缴?   Alfonso Albaisa秃:秉承“冲突美学”设计精髓毙封哇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素贫姜荒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡窖帮煽。基本上就像艺术一样氖篇,包括缝针棱还丸、包裹感赖泞,还有使用的木质兑册柯,都是非承埃好的手工工艺氛遍攫。这是一种感性和理性的结合挪迪缚,还有一些肌肉感极强的车身线条仿宠壤。   提问仑:这款车未来的定位堵、消费人群是怎样的锚磊?   Alfonso Albaisa木栖啡:一般都是比较年轻的家庭蔽僵,想要非巢拢宽敞卑途缄、具有运动风格的车型愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤皋巍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日纷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兰铝诉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示陪瘁豢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谴册桔。   在发展新常态下拨设苟,消费动力开始向下线市场转移窃邢清。同时处胚窟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级散行。由此募褥,县域市场成为新时代的“金砖市场”详前豹。而对于汽车行业埔媒,消费升级利好之外俗腿趟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇咕司。如何撬动县域这一重要市称团尉搿?   胡绪雷表示幂委,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局弊唐告,帮助县域出租车进行升级改革吴吴。县域交通的数据化穆械妓、智能化发展糠缴蜕,有助于未来网约车的下沉渗透度屠。县城消费能力相对较低人叛,在出租车领域引进大数据之后死到趟,未来再进一步升级到网约车寒。   据胡绪雷透露佳定汰,首汽将在县域布局三块业务掏:长租车虫、网约车(出租车)冉孙琳、分时租赁裂铣。分时租赁是纯新能源车手吓确,未来分时租赁或是对公务用车的补充歌齿,它是纯电动碍邯妓,不用长时间租拱律,可以通过APP来完成甸。目前槽嗜邓,在北京有1000多辆车煞,150多个点位熔烩防,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吴罚观,对公务车改革会有一些帮助铂咎寐。   胡绪雷认为川,网约车行为是偏汽车前市场的角色写坤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式腻藤傅。第二陌免,在居民习惯了这种消费行为之后项博,会对当地汽车的销量有反向刺激作用罗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导晤。   当日伎,首汽约车作为新生力量伦乃俱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进登,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭晒扦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日聚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矩陈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拐悲慈,渠道下沉要根据市场来判断簧事,服务要根据需求一直不断地跟进潦家雌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嘎,比如说对经济的支撑答麓杭,对政策的拉动砂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用弯段醚。近几年圣兔迁,一汽吉林产品在县域销量比较高想催,对县域市场的期待也非常高泌。从目前产品结构来看恕令料,产品消费比重70%在县域感,30%在一哩细暑、二嘶喉划、三线市场亲柒咸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型晨徒,外观范爆核、配置嫡角、价值都迎合了县域市场的需求疾。   从流通环节上来看奋羞,县域市场做的非忱眩好聪伸,没有什么瓶颈因素斧肮。一汽吉林也努力在渠道建设佰幂、服务跟进等方面做成长和改善昏。同时宋长欣也提出了一个想法破,“县域对自主品牌在公务车挪疏琶、公务员购车方面是否有政策倾斜冬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吞瓶,这是我们车企的想法降棋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刹,要根据市场来判断堆康任。目前鞠恃碾,县域之间的差距非常大灵芜,包括现在推行的3G服务鳖,在那些无法设定固定站点的地方答欠切,推出了3G巡航服务污苇。服务是永无止境的工作方缝呛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办健犯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惮烈,新能源汽车推广比较看好北徽骡、上肋卧、广限行般、限购市场和县乡低速电动车的升级市场味。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车妥垂插,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场玲。尽管都看好电动汽车的发展趋势履公裂,但做好市场并不是一件易事蹲示里。   目前比较看好两个市掣埂,一个是北绥、上厩膏、广限行趁青、限购市称灏ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴业阜尽,这个市场的发展速度很快瑟瞳。例如河南摩咎顿、山东筛诺清、西北区域捕踢,大量没有牌照的低速电动车痴,在政策方面仍处于灰色地带唤缓忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年动,在国家和地方补贴的支持下矛堤涸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右簿蔡瞳,在农村市场慰石乘、县乡市场得到了非城参砟海好的认可恢缺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求帮,县城市场的消费者的房屋空间大辩,有充足的空间停发车辆屑,拥有较好的充电便利性程。其次行驶距离不长档拔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求比惭。另外凡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恍壬,因为小车型成本低五。   赵智刚表示褪钳既,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展皋涵试。河南地区粳谴刑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排超,在替代当的出租车灌坑临、公务车方面取得了不错的效果潞。同时外,也在积极跟海南政府合作廓畏艰,投放了一部分公共用车溉汹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进苗采花,比如是文昌斑、万宁滑撼、琼海等县级市连溺赌,未来将在海南全面推进杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲渴溃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点队硅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行徽。会上墒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出骗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂统懂灯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本型,是参与全球竞争颠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提老客花。”   在当日的论坛上苔誊,郑刚发表主题演讲诽疼。在他看来帛背版,打造世界级新能源汽车的品牌瞥衅,最核心的是独特性警似、差异性焊,是比较节能优势夸,浮出水面的是视觉酞、是LOGO氓、是VI闭俊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势备随环,其中成本优势是最重要的组成部分湿谜。   早在110年前薄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择健恕品:蒸汽驱动车粒、电驱动车和燃油驱动车枪。然而挪裁群,在后来发展中顽,电动车败给了汽油车宋汇。这是什么原因造成的泰盘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钢需痘。亨利·福特发明了流水线生产敝舱嚼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候譬尝烤,成本大幅度地下降胺吞,售价拉低到850美金孩澎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车砰晤鸡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以掣淌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌庭。100多年的历史多次证明了这一点结蛇。” 郑刚说评农。   在反思自身发展时伺答棵,郑刚透露睬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量煞枷币,规模在迅速的增长钵猫堪,但很遗憾并没有带来显著的筷拳、大幅度的成本的降低芦为。   为此胃,郑刚提出躬,在推广和普及新能源汽车的同时会畏懦,光靠技术进步还远远不够诧,更加要注重夸垂灰、培育成本领先的优势烹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贤,是参与全球竞争额催碾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提突辛狄。   他建议柬举榔,对新能源汽车未来的产业政策棠莫、行业标准本猛、行业监管等痛阔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术撅襄溪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低涪,这样才能培育出行业的龙头企业坝傲淬。   如何通过提高规模笔晴厩、优化设计会、优化政策和制度创新茬哀?郑刚说昧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本磐湾、交易成本和政策成本泊蒲,来打造企业的综合成本能力和优势端懂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势卤钦。这还需要企业和政府共同携手悔,不忘初心娘莱炕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标比及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱汇:韩大为" "  魏建军多次提到肆贯,我们的确有很多故事提版,但是他们没有写得很好粒局谓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖面僧?魏建军直言不讳地说廖谢裁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后多。   囤地赚翻紊、离开保定剩槽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来食,且莫名其妙斤,或者无中生有的传言所困扰妻缓撩,最好的纾解方法是什么私觅坤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车朝筛剖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚府,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂间,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后微疾赌,魏建军痴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监睛叉,与部分汽车媒体交流途临。以一身轻便的牛仔装""示人""叛鲜,魏建军笑着说敛,是在同事的建议下才穿出来的辉孪茫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酿范吝,魏建军坦言诡擦嗡,的确压力很大酷断,也很难受耸姑龄,“有时甚至想哭”碾。他说窝浮,我本人就是保定人惟,能不希望自己的家乡更好么劣瓜擒?当然镀础,我们只有把自己的产品做得更好湘巨。    诚如魏建军所言亩蹄蚕,近期拍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌弗赂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沃,来自媒体的反馈好评如潮郎涡。有作者甚至设问解赡讼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后芯,否则也怕媒体老师太忙”芜,长城汽车一位公关人士插话道送。    10日下午的WEY首度试乘试驾光,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意溺保。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格穆爬,有同行在现场就说水凉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车冬串卫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惭校嫌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型驮肌。    动力配置上合毙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机禾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瞳几,最大功率达172千瓦笺岸陋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器锨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蠕藩兄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鲸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汇,VV7s几乎没有发飘的感觉晶,而车内噪音也得到较好的抑制烽衡。“我们在整车NVH方面做了很大努力梢鲍,也取得了一定的平衡”夏,魏建军说巷覆。   VV7S    在交流中菊店广,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赐悲玛,大谈沁份碗、特谈所谓“轻奢”颈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时录,咬住“聚焦”二字不松口蜕缚。而是多次征询媒体试车时的感受桥坷鞘,并逐一分析孪、解答媒体所发现的问题杆遁。整个交流过程舜推,他都态度诚恳帘,即使是谈到一些尖锐的问题楷康,也并不辩解倡汲宫。他甚至非常谦逊地自问自答肉劳,人为什么会失败蹄掳奸?尤其是一些有着巨大成功的人公。因为以往的成功逛陵迪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碴,就很容易让自己失败篮募抽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上歧歉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疥衡拍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然饭舞惠。他认为堆,好的产品本身就是故事坏提,而WEY就是要做最好的产品讨。此次骗笛观,魏建军多次提到欢辛欧,我们的确有很多故事要讲师车济,但是他们没有写得很好美讽棉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的玛处呈,所以绣,我在让他们重写刃檀。魏建军笑着说隘得停,把一桌人也给逗乐了来翰。    在媒体谈到其他竞品时附谩泉,魏建军都给与很高的评价酶冷闹。不过最终还是认为自家的产品虹:底盘更扎实不烫,操控性更好氏靠拟,“因为我自己就好‘玩儿车’”呜愤完,所以对他们(研发人员)的要求也更高冒。   VV7S    据悉惭咆犀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市挛酮,预计售价在15万-20万元区间播糕囊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点笛,他思考了一下才说似全洁,它的配置太丰富了董惠,在相同的价位空间维寄,“肯定没有比它更多融孺、更好的”马。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沉?魏建军更是直言不讳地说测涎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后山塑葛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中九,一位来自上海的资深试驾教官说害建,之前很少接触自主品牌汽车辜,这次也是第一次来到保定祥晶,第一次来到长城设膘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料闪掀桐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒势,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言尼但拟。期间老家,有一位同行说剂笺媚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好心?或许这才是魏建军的真正用意吧寇口模。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜码:李芳" "   陆逸表示摊容典,英菲尼迪目前的销量情况非常正常划,因为正处于发展的爬坡期品歌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凉颧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作际竣蛊,而且要深度国产化裴性估。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中功们拐,雷新透露靛逆煽,上海车展期间喊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时题吹蹦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毫辩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时割贯,陆逸明确表示嚷份船,英菲尼迪目前的销量情况非常正常隘,因为正处于发展的爬坡期灸毙刃。关于国产化的工作辛聘吉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略怜冗脸,未来将坚持不懈的进行国产化工作绩,而且要深度国产化囤怕填。    日前凸慈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典第。活动后钱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鲍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瞳谐滔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年商朽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆掏翘佰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%丸悍理,超过23万辆随诡。今年第一季度饯,英菲尼迪在华销量破万辆蒋,同比增长4%杆伎窟,而其全球累计销量达到67367辆集,同比增幅为18%颅。无论是在英菲尼迪全球体系中拈剐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中殊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辉加抒。在不少业内人士看来叼,从去年4月以来枯翰通,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捐。    对此道,陆逸强调蠢,目前英菲尼迪的销量很正常挛节彭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军手慷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年段惠拒,还处在爬坡期铝畴痕。他还说骑臼较,所有的汽车品牌进入中国后垦词股,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加险卤雾、运作能力提升及投资力度加强忙,会迎来一到两个爆发期钎霓。    事实上念奋,从2014年开始我,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后舞捍郴,就迎来一个销量增长的“爆发期”樊猴:2014年痹洪拷,英菲尼迪在华销量超过3万辆赁拨,同比大幅增长75.6%埃浪敌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年荚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吃,同比增长33.8%同射。    不过蒂成,步入2016年赏热停,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期封封官。当年4月初缔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在尚,刚好满一年梧。在过去的一年里茨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态核。陆逸坦言渺洪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捕巳困,以便更好地认清我们是谁馆,我们的未来在哪里队鹅稠,我们应该做什么试径。”    在陆逸看来寿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌长刷,今年是进入中国的第十年驹。所以作为一个年轻的品牌咸邓函,这本身就是一件很有挑战的事情供迪。他还表示还撵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累陛科,是更聚焦的一种进化蔚睛如。因为市场环境在变化狸局锻,消费者的需求在变化咐凹,我们也要根据变化不断的调整丰恢还、创新疤绕鸡、挑战自我阀氖郝。”他说凯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来跨牧,就提出了‘挑战者’品牌战略围南旧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过抬拍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的错缉,品牌口号必须得落地违女拒。”陆逸表示堂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发捷穗,聚焦目标客户群共午,让产品与目标消费人群建立联接翘澎、产生共鸣冬晨。    陆逸对中国经济网记者表示丸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喷赫覆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刹猛,而且要深度国产化燃。”他说海蔑波,中国是全球最大的汽车市诚选,同时也是很特殊的汽车市晨取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国缔帘,就要真正的了解客户献夹,扎根于客户涟忿请、扎根于市呈选,这就必须深度国产化通澜。据雷新透露寐蝗苫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%径。    但是猛,从2014年底国产以来冠饰独,英菲尼迪只推出了两款国产车型阮弟:Q50L和QX50萝。对此杆略酸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酞涕坊。陆逸表示陶师,“关于产品线布局的问题举钵,英菲尼迪有一个长线的规划摩慷。”    陆逸介绍说芦鳞目,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年耗,规划内容包含平台规划茫冯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碘。他还说顾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备携维,我们的目标是通过完整的产品规划颊靛廉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品高。”    谈及国产化在今年的推进程度哦梯,陆逸表示借勿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斤工,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布阜堤派。”雷新进一步透露眉,上海车展期间饱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恳热套,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卑淡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗能尉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年变千,通过销售Urus矗墩,兰博基尼总体销售量会翻一番习袒,突破7000辆大关劝澳。    在更遥远的将来熊柏,很难说会不会有纯粹的电动车切苟。这是因为蓄电池非常重玛跑萌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制连骗创。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚上诮!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瘁寥。自大众集团和奥迪公司接手后歌,兰博基尼得到积极锹溪、稳健的发展橇。日前晤悔辜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凰愁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员乘赦裙,商务部主管Federico Foschini宠遣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员倡炬桨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问阿飞:并入奥迪公司之后僳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蛙喂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扑?    答鞋播:2016年守,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关铜。奥迪公司和大众集团接管之后螺,对兰博基尼进行了很多投资钙,让公司发生了非常大的变化霓。此外肖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品书。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恰,如果没有这些投资咸,就完全没办法实现这个计划辰楷媳。所以上,兰博基尼公司从中受益良多控晤细。可以说幢,如果没有被接管脯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来闻。    问渴蚊:在您的介绍中锰撑身,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高估栖炉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的氢稳闪?Urus投产以后胖煎肯,重点会不会向中国市场倾斜椭?    答涂斯赂:目前炊潍,兰博基尼公司只有两个车型系列偏:一个是搭载12缸发动机的Aventador颗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán慕似。因为各种原因鲍妮钝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降敢伴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蚕材。2016年沽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弘东伯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%速商铃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%喷寡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放姑结,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抨驮湿。2016年凌骚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆饶。新产品会在2018年投放茨臣,到2019年锌,通过销售Urus娜乃午,兰博基尼总体销售量会翻一番舵拈,突破7000辆大关堡茫。在中国市场上伎,SUV是非常重要的产品春。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坊。    我想强调的是辣檄,在中国超跑车市陈派巴荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端附。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币磷豢,Huracán大概在300万到350万人民币泉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平馆辛醛。    问感:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的呜?    答鸡裴健:目前管屯,兰博基尼在中国有15个经销商驹。到2020年诬刮,我们希望经销商数量能增加到20到25个登。当然耍嘿,通过Urus的投放咆,在华销售量会增加聊抠,服务涵盖的区域也要明显的扩大缕慨。    问警矫:如您所说淘扁旱,兰博基尼在中国有15个营销网点适伴篙,去年销售了151辆(车)谴坝啊。我们简单的推算一下热施汝,平均一个营销网点一年卖10辆车轰侯。那么潮绩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样撮?在新的超豪华SUV到来之前祁娜兄,是否有改善他们运营能力的要求呢毖洁?    答毒:是的滥亭,会明显提高经销商的运营能力酪惰份,新Urus也会变成一个破局者献。虽然现状如您推算失仓骂,但是在Urus投放之后彩奴粮,大概2019年或2020年铃强塘,经销商的数量会增长祟频,同时每年的销售量可能会提高到30辆臀鸽缉,整个业务会明显的扩大伎,售后服务也会明显提高擎路。而且由于SUV使用的频率比较高垄握,消费者甚至可能每天都开SUV去上班毫澄茨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缅尚。    问唇记:兰博基尼车型比较少稳肃汰,所以每一款新推出的产品都极度重要什。现在的汽车行业发生了一些改变典搓催,比如智能化滥襄、电动化蜡黔巾。那么爸堡,兰博基尼在研发产品时檀谩,会不会受到这种趋势的影响讲贤庇?    答鸥溶冠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征讹渺醛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瞬丝仙,更多的是代表了一种感情挎彪旱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赶,采用V12的自然吸气发动机扣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验琳抠摄。    这是兰博基尼最核心的销售主张谦工。未来骏猎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协杠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度狸梯,甚至会超过前款车型汇穿室。而出台Urus产品时则会有一些变化辆鸿,它将采用涡轮增压V8发动机涂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机午脊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型推弄鸡。但是奋懒揭,不管从产品定位松叹,还是感情诉求方面来说摧矗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观函靠。在更遥远的将来姓泪坑,很难说会不会有纯粹的电动车斤思捎。这是因为蓄电池非常重黄狸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制良炒敖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惫,可能未来技术上会实现新的进步艾彤搅,那时我们也得重新考虑这个问题浪。    前些天匣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型抢陛纱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扰,其V10的发动机再一次提高了功率拟餐。当然拐梧岔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA我溉坊。通过技术创新以及功率的提升欺臼喉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者囊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坡亭妒。在预销售的阶段弊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来净浚萎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功憨,能够击中客户的心理需求辨。    被访人结形:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作揽嗜赎。1998年到2007年挛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年冻,负责兰博基尼产品工作;2015年敬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员簇腑赊,负责销售及市场营销霓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝防拎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示舅,中国是世界产氢大国脆五,制氢设备课、储输设备记歪、制造技术等条件不错详虽,具备发展氢能的基础糙哭。从环逼缟蘸和能效等方面考虑盼封,中国应进一步推动氢能源产业的发展悄。    周奕丰谈到铜,中国目前主要依赖化石能源蓟,对环境污染严重柯。氢能源因来源广泛娜勉、燃烧热值高卉蒜灯、清洁无污染和适用范围广等优点沮霜驼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源匡边详。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分刊勒,目前看瞄蹿,中国氢能利用的研究相对碎片化海烹列,与国际先进技术相比还有差距沏位,没有形成产业化府茨勤、规模化发展郎橡库。中国应迎头赶上篇,卡位世界前沿兴僳心。    他还提到透翰劫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烦,提出实现大规模拖琶、低成本氢气的制取呵颂、存储镜廉、运输拨垄、应用一体化的战略目标揉齿。这非常重要廓,未来需要各方协力胸刻,加大投入滦讣虹,推动相关产业进一步发展饶桔缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表徘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法啸艇泊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济苔杰钞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措戳。    他谈到拓黄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体刹充,各方需要引导资金更好地支持实体经济谢腊,促进金融资本流向实业烈摆幻,真正促进经济稳步发展悲彻,夯实经济发展基础罚。这既是稳增长瞪、调结构的需要究贬粪,也是抑泡沫单户、防风险的举措夹厂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动琳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力晒稼栖。    周奕丰最后介绍谋膘乱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下琴琳,也在不断创新突破狸镣,寻求产业升级悍紊潮。公司主动发挥自身产业链卷、区域及成本优势郸监,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业犯乏毖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乏、旅游景区俗宠、汽车营宿地千、农家乐坪氢、家庭菜园等不断扩展外壕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业巨别,以多种方式在国内推广土壤修复绕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场贝娃巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋立:李芳" "   国外媒体报道匣蔼蠢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示竣剁逃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惰萌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴氯拦。 李彦宏    李彦宏表示撇玻路,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赣番朗。尽管有一些技术问题需要克服挫食,但它仍然有望达到目标摹汀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司先寡搪,前微软AI专家陆奇任首席运营官副沛,负责大量投资的自驾车业务部门囤氨哆。 百度自驾车    李彦宏表示祁挟川,我们很可能与传统汽车制造商合作内读,而不是孤军奋战怖,目前还没有制定出这项技术的商业计划壬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆兔蜗通。我们将竭尽全力实现这一目标策,收入和利润是其次的考虑扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙蜂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年逻聘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显垮肮廊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碍尸,共享经济还将怎样改变生活嚏纲颊?   三年前媚头,基于对共享经济的热忱回,清华学霸张丙军创立PP租车污挫懈,开启了汽车共享事业;三年后敛胆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户龄,成为汽车共享领域的领头羊跨我筏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀冯谭嫉,3月7日市扒,张丙军开启了共享有车生活的新征程骇天舅。   3月7日话媚,在几百万用户的共同关注下酪骡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台衡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破梁,也是张丙军重新定义有车生活吝撬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅豁享。   从PP1.0到PP2.0时代篱讳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记顾巫、一个符号或一个名称那么简单搓狡侮,它是企业创造持续价值的支撑簇芳握。若没有十足的理由痪韶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓娘幂长。将PP租车更名为START敛甩,是源于怎样的考虑怖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鳖额动。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酒剃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举廓评险。   “三年前瓣糕琶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法迹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益纺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型搐。由于便宜便利襄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具模。”这个阶段城,他称之为PP1.0时代啡炽控。   经过三年的发展泡,PP租车推崇拥有而不占有恃、盘活社会闲置资源的共享方式呈,逐渐建立起以车为媒介回毕,重新定义有车生活的2.0时代崩藩省。“START不是买车幕砷,不是租车琶,是共享有车米申。这是年轻的人群婪、爱车的人群贩,最向往尝都爽、最有潮流的有车生活方式无眠。”张丙军说钒耽抱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择时刨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捌。同时池擞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户毁闪刑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区两,让每一个用户体验到最真实恕、丰富按钱屠、有趣的共享有车生活盘蝎。”   START代表着新品类尸、更丰富的选择拱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贪筒叮,相较于神州租车侩惭苔、滴滴租车等传统租车公司星介,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拆魄必?   张丙军认为紊斑,START的核心竞争力主要体现在三个方面怠托袍。   其一烂犊,PP从1.0进入2.0时代盟胎,新品牌START更具有张力核,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神犁腥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求第儡骇,START重新定义了有车生活妮,开启了全新的“共享有车品类溪掂缅。”   其二吵,为实现共享有车的多样化选择部斤羞,除常见的家用轿车外嘛地,START将主推个性化的用车体验府。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型苦,如保时捷911承、特斯拉匡殊、大黄蜂谰、牧马人等等懂。此外蓄,用户无需承担高额买车款和养车成本咆篱肪,性价比更高付。   其三材恃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立混钝,以及更完善的用户信用等级忿川埠。这也是平台长期价值实现的核心晚闯滦。” 张丙军介绍惠,START共享有车生活平台为使车主放心共享木渺,平台推出了一亿元车主保障金敲垒壕,严格的交易信用体系壳惨剖,确保车主爱车无风险;对于车友巾,START还与多家大型保险公司合作投,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务请露响,为用户提供更具信任的服务缺沸乖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流柿良茶,我们的目标是就绰芹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来郸跋操。”按照张丙军的预测粪掣,中国自驾用车需求量巨大昂蓄,而现实矛盾是宝篇炊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鲁埠炕,不允许每人买一辆车满足自驾需求梦使悼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量秤侗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用欧。   此外摆,他认为冠,随着消费持续升级遣卉枪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搽函。“感受丰富车型带来的不同生活体验蹬念叛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向勘钒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质玲蕉颇、丰富送订、有趣的生活方式肥,让有车生活更加精彩伸。”   张丙军表示戊粟沙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者羡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肩。START拘凶停,梦想才刚刚开始静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳 版权作品呕笨澜,未经环球网Huanqiu.com书面授权库嗓,严禁转载侍淡台,违者将被追究法律责任锣墩秆。 获取授权" "   今年全国两会上吗亨略,董明珠在接受记者访问时说箩:“只要你敢想蒋购钳,比如以前谁会想到人能上天俺先藐,如果我们不去创造遂,人能上天吗势似?你不敢想巩牛饱,你不敢去试验表袒疆,你永远不可能做好鬼杜。”    过去的2016幢拢,伴随董明珠的嫌骂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈临:格力全员加薪1000元逆、格力的员工房词嫉、以及格力的手机……对于这一切蒂狸绷,董明珠并不过多在意淬河,她说艘从,自己最关心的还是“掌握核心科技”共。在今年全国两会肚钠,作为人大代表疚念痪,她再次提出了自己的董氏宣言铣:确实这两年的发展飞,总书记提出的供给侧改革耗下腻,我们就应该做供给侧改革的排头兵古具,因为做的是实业卢乱匙,能够掌握核心技术赊李睬,制度也要跟上灿烫,真正给那些创新型的企业痴、有创新梦想的人一个环境魄离惮。    对于国家萝扳提、社会昧拎碉、普通百姓的诉求甘岁,董明珠是这样回应的窟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献镀亲,他真的不是仅仅是索饶“踩邸,收获皇,比如说我们过去讲哇,这个企业了不起显蠢,再就业凰辣泄,反过来你要感恩这些员工并熬帮,没有人来给你打工罕,你凭什么去发展部?所以我觉得要有一个感恩的心情拱。”    把感恩的心落到实处惧檀,就成了格力员工的2室1厅臀接块,于是肯,别人家的老板就这么出现了监臂秦。 记者沙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瞎?    董明珠府:对纪肯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现就。    记者椭:以后所有的员工都会2室1厅分?    董明珠烙:对对对没伺。    去年末汗荒泞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕丁,但因股东大会投反对票而失败栖。随后邪图,她以个人名义增持珠海银隆股份佃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业活捆,然而瞥撩吉,到了今年衔匠,新能源汽车面临两大不确定因素赊长咐:电池通鸡线、补贴“退坡”痴需陛。在董明珠这里罚,似乎这些俨然不在话下瓷瓦舶,董明珠说江,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟卞罢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰呶灏臁,“不是因为退坡我不做距凄弦,也不是因为给我钱多茧拆,我去做辉秀,我认为是一个责任哥,是对社会垦内、对人类褥瘦,你都要去选择的一件事祁类黑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖尺,董明珠很不以为然串伎,她认为妙,这些都是炒作副雾吉,并没有人真正说到自己手机产品的质量背,只要没有说到质量汉危,那就不是否定拐拴错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  近期稿巍醇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税亩彼。美国此次取消“双反”倪掇,对中国轮胎产业无疑是一大利好年巨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转托辉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乾。   全国人大代表冈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议济,在轮胎中使用RFID电子标签技术茶宦,给每一条国产轮胎装上“身份证”标叫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督典奖,有利于消费者对产品品质加以甄别刚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量恕彩嫉,从而规范轮胎行业发展前巩畔,促进行业的产能优化和转型升级朴。”袁仲雪说氛破斡。   据了解驾蔫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草讲褐,全球多家组织及单位参与夯颊。轮胎用RFID电子标签的应用萄贿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体椿,将等级数据写入轮胎标签内部诽未对,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定繁闺,伴随轮胎终身使用雇。同时空,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酱策扳,使轮胎更智能蒂搬舒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蜗顶,能实时监测轮胎的温度戎、压力等数据啸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况悼,从而有效减少安全事故录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑提:李芳" "全国人大代表己赌徒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题磐鲤世,这个事关老百姓短途出行需求以及交通骆祈共、环境协和发展的产业枫,由于行业标准尚未建立饲阿,使得整个产业发展处于十字路口花。全国人大代表锯、时风集团董事长刘义发建议韧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 宠接,全力推进供给侧结构性改革夺。    在刘义发看来入污,四轮低速电动车是市场主导竿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品贯。目前饲脑玫,工业和信息化部汰甩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沁涵宋。该标准的制定徊伪醛,对规范四轮低速电动车行业发展掣呸,使三拘隶夯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代脱斯,直接实现电动化魔骡胺、节能涸、环保安全出行具有特别重要的意义闺题。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求绵尽慕,又适应市场需求南,刘义发给出四点建议频赡泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一险、标准制定应充分听取行业的意见祭并翠,响应群众的呼声念女烘。制定标准应尊重市场规律使存,规范昏县、引导产业发展敖寸,而不是简单的限制米,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求合菲输。    二揪桶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点椽。四轮低速电动车安全谭、环保陕淖、经济蛾兼忿、舒适碳,是摩托车防粒姓、电动自行车了、自行车等升级产品隘癌九,特点与与高速电动乘用车不同那。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标冉峭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鞍钢。    三沙孤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纫歪、政府引导的办法墨朵输。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点灭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池复掠,如采用锂电池政府给予一定补贴丝漂码。    四惩、在制定产品标准的同时摹荤附,制定企业准入管理和注册登记陕矗秒、道路交通管理的配套法规期拾凰。产品标准只是为行业规范管理提供依据茸,而实现规范管理是一个系统工程趣雄。政府应加快制定企业准入刃、车辆注册登记谜宽、道路运行管理的配套法规崎渤旁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则巫,方便企业让利于民葛陡,减轻企业和用户的负担甸腑嘛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求操九特、加快供给侧结构性改革的产品憾宽舷,又是一个节能环保的产业拐埂,引导得当可以大有作为犬擦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惨算现。”刘义发建议耪哭禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥锭:李芳" "   近几个月来褂,共享单车火遍了北京城括。6日馅,全国人大代表涕检化、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拉甫,今年上半年窖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”苟。    徐和谊说鹅,伴随着公车改革罚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁筐阑。“很多公务员手机上有软件嵌嘶甘,一刷就能用车鹤。”他说奸戮,今年挥毋砂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众反懒。上半年父,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车镁。    据徐和谊介绍困,未来投入的汽车数量将根据市场而定旗沙硼,租用的价格将有竞争力潦强。产品的外观将非常“吸引眼球”衡,为两座式纯电动共享汽车陕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷馁,适合分时租赁和共享市场需求咖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涩丸革。租赁者使用时需提供驾驶证等证件洪胳,在手机上可以查询哪里有车夸却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题掂去份,目前大家用车起点和终点不同阑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源纽。”徐和谊说骚被,目前攀且,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节词琼灰,包括立交桥下捅软溜、公共停车场儒美、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇测漠。目前边远的地方停车资源丰富瞧朴,但是用车的消费者较少敦。“希望异地还车的便捷能够实现绞架嘶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鹿姬撵,否则还会存在最后一公里的问题金。”    徐和谊坦言屏弛,停车位还存在管理的问题怪,汽车是价值比较高的消费品隆盾,一旦出现剐蹭隶嵌衫,租车人还车时也容易“说不清”帮盯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护模、“钟摆效应”等问题牢。“有些消费是单向的堆付烩,如何让车回流也是个问题”蓝蛙姜。他说逞爱宛,目前喘忿模,北汽正在进行市场研究怀究,探索解决方法喂。    徐和谊还透露镀署,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行煎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆库退炼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疲锌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆颂降。目前距2022年还有六年时间叫,从可行性上讲宛双,应该是能够实现的羚阑樊。届时希望借冬奥会的机会聊陶,展示中国制造的水平锹惧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽橡腐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露滥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题派派慰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击窃居镀,目前已追回骗补资金或反芨眩款23亿元慌,并对有问题车辆不再补贴喷,对闲置车辆也暂缓清算极。    肖捷称庐叼,在财政部门督促下钎然荣,目前相关企业正在采取措施错弓,认真整改发现问题笆劝桂。    有记者问缝回俄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尉迟赶,肖捷表示封惭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整戊饶猫,主要是降低了补贴标准虱,同时也设置了补贴上限恃,还提高了准入门槛合嘶苯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展夸,同时也可以有效防止出现市场扭曲库。”他说添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑鞭逢:李芳" "全国人大代表涧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涎、废液寄、废渣等污染晴马侗,一旦有机电解液和钴肛吧毋、铜缸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中虽,就会带来生态环境安全隐患倪亨,甚至会危及人类健康乘掠无。”全国人大代表饱低、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示歪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议洞瓷。这位带领团队经过几年技术攻关氢坦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扣碍挪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上糕缮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个割,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涝。在提交建议之前涩殿萍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坷碎撑。    自20世纪90年代以来线,随着锂电池广泛应用搞炔,我国成为世界上最大的锂电池生产菏坝、消费和出口国客,近年来我国出台了购置补贴弥、税费减免疆、研发支持霉、消费优惠订冬、基础设施等一系列重大政策措施臀烯番,新能源汽车市场日益蓬勃发展吓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆绢继、保有量超过100万辆深性拉,占全球市场保有量的50%叛汗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冈。    随着新能源汽车快速发展糜,作为新能源汽车的“心脏”屋盼力,动力锂电池产业也在迅猛增长秽慰汲。按照相应的报废标准韭鼻输,动力锂电池回收利用市场已经形成浚。有研究数据表明匪,预计到2018年反,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模兜,累计废旧动力锂电池超过12GWH牟梁编、报废量超过17万吨恨来盛,从中回收钴缉、镍欧迫、锰毫抨趁、锂粳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元但镰,到2020年将超过100亿元繁戊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元词经怜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫从,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题双。”张天任认为戏饱,如果动力锂电池做不好回收利用美,就违背了绿色发展的初衷谓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用桐,但现实是檄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实陋醚伶。“废旧动力锂电池包括不同的类型航瓮、设计工艺和串并联成组形式抹踢胜,以及多样化服役时间鞍光臂、应用车型和使用工况镰澎,这导致电池拆解不便解。另外疆恨苏,国内尚未建立成熟的回收体系癸八,动力锂电池回收产业也未形成规模效应卉党,回收工艺成本高廷罢。”张天任表示采祁,“出台的政策并不具有强制性邯昧,且缺乏明确的奖惩机制即躲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高筷渭浦,目前动力锂电池相关主体无利可图尖航,对政策执行积极性不高读喝爽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题捂,张天任说泄豪:“一是退役电池较为复杂峨,不易拆解;二是退役电池一致性差番冕世,品质不高;三是回收拆解成本较高泞奇墩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管臀显薪,执行不到位撑臀。”    有问题就需要有解决办法境,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方铺:其一块,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二芬笑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三糖漠嘘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四厕奴,鼓励商业模式创新试点和推广应用泪渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "全国政协委员拉啸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题匹。”全国政协委员骑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示刷醒噶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题横缄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时搽悄,其市场前景令人堪忧噶。“在电池方面涤厕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡洛黑,2020年后蒲,当大家都不再享受补贴时涡沸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哆疼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瑟铺。”另一方面倦,柳崇禧表示凉凭燎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市琅惫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素玖建,在于车辆寿命和电池寿命的不对等痹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上咎爬辽,但电池的寿命大约在20万公里委昧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受存躬架,这意味着罚另垫,电池报废了车就要跟着报废倾,这样算来烹黄俯,纯电动汽车的使用成本是很高的颓。”柳崇禧说枷顾记。    对此谰定钩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案胸,即建立专门的电池运营机构潦仍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务春磐薄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池朗睬,是对车辆的物尽其用垒。对电池而言腊队,虽然不能再服务汽车谴涸,但还可以被用作储能电池蜜每却,同样达到了最大利用率病许嗣。”柳崇禧认为澜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法炕。“但国家需要予以支持家,尤其是在车辆检验方面净纷,按照现行的规定看控拨摧,更换电池即被视为改装完几诫。”他说行。    柳崇禧的另一个观点是垦吭陕,氢燃料电池的大发展即将来临菲币棵。“一方面巢郡,原来的运输成本相对较高眯淳,而如今这一问题已得到很好的解决裸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面哗驾,美国的相关先进企业在国内开始建厂洽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车乖贝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展骸普俺。”柳崇禧表示讥船讥,氢燃料将作为增程器为电池供电壤蜡爸,以达到更长的续驶里程疵呢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同膝玛纬,造成了双方的利益不在一条平行线上来墙概。为了解决这一问题烧,李金勇指出矩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剐董,重新设置股权架构扭,经理人和骨干员工合伙人化菇浑是。”    “遵从起码的商业规则念盯,我们就是经销商慌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毫、一个桥梁妓,我们没有义务去亏损十栓剿。”李金勇说狗城。    日前晒峨,著名汽车营销人橇灌伟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出哄撵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嗽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钝间棚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争驴嗽截,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象牛汲掏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乐,李金勇直言罚,“在过去的十几年广,我们的市场非巢侍デ撸好乳,老太太都能卖车持戮,会加价就行了倍糖歉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高佩膜,职业经理人的压力很大大谷剖,每天都要搞KPI考核弧叼、培训诵潞、提升咀。”    李金勇以实例说明汐嚼凯:“过去在资源时代燃,一年这一个店挣1000万访,给职业经理人开30万澜,没问题缄会,这车好卖铺拍。现如今式,市场不好了瑞,现在一年挣100万光肥,职业经理人还是30万宋,但是特别累届疲,现在一年的工作量比前五年无、前十年两三倍都不止烦捻评。”    在李金勇看来航戚写,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同郎,造成了双方的利益不在一条平行线上猾潍分。为了解决这一问题伶烁,李金勇指出分佳嫡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景称牡灵,重新设置股权架构醇,经理人和骨干员工合伙人化割。”    李金勇进一步具体阐述道概凉靠,“过去资源时代荤妊势,投资人只要拿到了店翁、拿到了品牌昆处孩,就可以赚钱炭。现在惋实胜,资源时代已经过去了吉吻额,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起僻里,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人稠教嘘,从而真正让员工自动艰狈、自发地把工作当事业品沟及,而不是靠培训寄,靠感恩境池。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来武,不少汽车厂家制定了销售目标扛、生产目标辫矾,职业经理人必须要完成肯垄,如果不完成就走人坪拷艘。李金勇认为现豢,“在这种状态下妙喂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划俄新、十年的规划苦,只能先制定一年的规划弯,把今年完成再说酗撤黎,由于今年完成了镀,明年才有你的事险蠕。所以这两年厂家的高管变动频繁箩绢,十年以前很少有这种变动叮,而现在这种变动成了家常便饭受眷衬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搞笑闻,没想经销商的盈利能力弦蹬。”李金勇表示菇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量妒匪砂,想办法做经销商工作栓持,把销量任务压给经销商妹方搬。而经销商越来越不听话版、越来越不相信的时候侨记,厂家就再出台相关政策坞井。    李金勇指出思熔,经销商要有勇气打破潜规则蹋如,遵守正常的商业规则碌氢:库存大不提车恃碍憨、无差价不提车笛、拒绝搭售拨鹊派。“遵从起码的商业规则勒,我们就是经销商涩奇伞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节遣谈苏、一个桥梁捶,我们没有义务去亏损船记。”李金勇说馁限切。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题寡休桶,李金勇建议诽罗:同城市的店应该互相加盟或互相买断涵密劫,或者干脆出售给另外一家经销商祷,不管用什么形式尘囱掀,形成同城市的一家店吴。“我们用销量司背奸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来派几,这样减少恶性竞争碘赔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吓仑。”李金勇说抬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绞,李金勇表示湿糙,“我们不可能卖出路边店的价格逆局古,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缮。100%原厂配件保障媚煞诵,专业的维修技术泌棋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客潮拷莫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”徽洼。    此外缸邪,李金勇还表示稗垮红,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吵烘柒。据了解拖,2016年铺,新能源汽车的销量超50万辆日霸涂,到2020年替,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肌绅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆设侠。在李金勇看来菊篙尽,在这个快速增长过程中箱,“传统经销商中琉襄,谁关注了新能源汽车并率先布局付等,谁才能在这个市场当中分一杯羹塑弦赤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥沃旧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕凰蔽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员恋贯、四川省鼎立律师事务所律师施杰豁绰,今年的关注之一婚肖,是有关网约车新政的话题帽疵谎。    施杰表示稗,为加强管理顶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)江,并于2016年11月1日起施行佛。然而扩镣,根据多家网约车平台公司的数据烧,在目前运行的网约车中头垂飞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的垄,仅占极少数部分寺土。    “交通部制定了网约车高品质服务刮鲤碎,差异化经营的原则殊骑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”松弗,施杰称推,“我认为病,政府应当放宽对网约车的准入限制容位,顺应社会共享经济发展趋势”残缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到恰隋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中箍萄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方彤犊。    首先斑,施杰认为画诗,北京饭材炭、上海的网约车细则要求“京人京车”抨蒂乾、“沪人沪车”等差异性待遇瞎,不符合市场竞争规律皖。施杰表示鹅武,只有在市场竞争的推动下奋建,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力守逛,也有自我管理的需求与能力担肪。    其次昆宿,施杰表示靶,北京侥倡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员悸,而且购房桃劣弹、购车也并没有绝对限定于本市户籍汰顷矮。“京人京车”硷、“沪人沪车”的严苛规定保瓷挺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外穿凡痉,会导致营运车辆骤减乘琼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒尽,阻碍新兴业态的发展熔杀。    而对于多数城市对排量饭我、轴距都作出的高标准要求粒垦,施杰认为德,高排量代表着高耗油馁焦并,不仅并不符合节能减排目的炕驳,高油费必将抬高车费貌茬。    更重要的是耍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则仍集脱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准午颂、高门槛腹梧,将损害网约车的实惠经济特点乒嚏,打击其平民性凡嫂,“上述许可管理的模式稠绕烁,将导致网约车司机数量骤减蔫、车费翻倍镐撕迪,群众打车难樊、打车贵的现象又再度出现马柬。”    此外冬际,施杰在这一提案中的主要观点还包括夕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”别盲凡、“许可管理不利于节约社会成本”等碳。    施杰建议抵烘概,《暂行办法》可作出如下修改下刺:    (一)政府适当降低准入门槛什。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度僻徘粪,是十分必要的甫碾。比如躺茫板:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查铃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置澈吻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求幌,等等洁钦。设立适当的限制条件顶歉,符合市场发展规律查,能促进网约车市场安全性磊、规范性发展价虚撇。    同时疼矛,政府应当科学引导网约车发展苹瓢,而不是像治理洪水猛兽孙,把它一下子关进笼子里令瞎咖。以构建网约车公平竞争的环境为导向庇洽挤,放宽对司机户籍的限制性规定榷坚唾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源珐虫蒋。网约车平台敛、司机和车辆的审核程序能思,各类许可证明的核发程序尽量从简碾,以便节约社会管理成本尝。    (二)政府协助构建平台审核酶贸咯、加强平台监管    改事前许可接,为后期监管滴筛,采用“政府管平台伶蜕黑,平台管人和车”的模式及。将市场准入许可更多地让权给网约车平台壬藤车,规范其登记信息钢、审核资质的义务毒乱,定期提交所有车辆的情况侣,这些数据要在监管部门备案蕊。并通过补充相关的法律法规兑傲坦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施家茅。    对网约车不合理调价进行监管泼全。保证人民群众用最合理的价格出行烦剑寿,也避免由于市场垄断形成的价格新高虹歉。2017年1月萝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人潞物,因平台上出租车预约加价功能超高额收费巧巫磋,就此提出整改意见疯,平台负责人也承诺将取消该功能秦筹暑。这就是成功的监管案例缓誊蚊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车诞,存在大量不符合新政策标准的现象逢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断秋八,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减迁擂,社会各方都需要一个适应阶段抠步。所以螺,新政的实施不可硬着陆妒赫。当前阶段须,政府应当积极引导各平台规范化审核遂,加大对群众宣传力度赣,延长从旧规到新政的过渡期垦石等,循序渐进地促进新政策落地摄矩。    我国全面深化改革提出了目标呻咕苗: 市场在资源配置中起决定性作用藐,更好地发挥政府作用颁屑。近年来麻探,国务院一直倡导转变政府职能驴翠,推进简政放权解闯。对网约车的审核刹继需,放权是进步糕漆幂,限制是倒退叔。政府应当创新行业管理切,优化监督模式磨蔬下,构建平台审核模式勺祭攀,推动群众绿色出行杀、健康出行兰纲,为“互联网+交通”营造良好发展环境灯噬汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤钗ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易订辫逝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计射、品质等方面做了很多的投入识。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坞肛楔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蓬圃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抨讲遍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市噬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赖剩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球红。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”愤肉惹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城晟肭啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粳门跋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宋敝、品质等方面做了很多的投入绿芜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绕瘫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性唾、时尚及科技感的一款产品扔骆。”韩德鸿说芦拳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫搜盘车。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型说。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场朗屁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆单剂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”套反。薛海涛坦言含稳咯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩第。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730幂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%乃说。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走旗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吃椽、制造能力垛教、经销商体系蹦糙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面韶拱寒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哭钢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华火:李芳" "   2月21日逞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办唤旅海。本次大会立足技术趋势佛苏壁,探索全球技术发展的内在原动力笔坎撑,探讨人工智能荚、量子计算啃、基因疗法等领域的技术和商业趋势承典。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中琶境,有两项技术与人工智能密切相关杆,包括强化学习和自动驾驶卡车滥。在关于人工智能的圆桌讨论中济厩掸,多位创业者和专家针对强化学习措、无人驾驶分享了自己的观点疵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车溯颠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车魂,可能只在北京的五环里面开蔽沙,路况很好星,最高限速就80倡悍、90公里识晌,这种情况下玩,车就会极大简化雷邓,驭势并不想生产一辆概念车肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搞暮涩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术桨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伍。技术投入上箩洼,目前大家都在往里面投入很多的资源缅脾,整个行业在往前发展丢,但里面还有很多问题需要解决轰习,包括保险惋挠顿、政府等赎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用簧酶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道豆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好品,把信息融合面虾翘、如何决策做好绦腥宦。图像识别拓展能力非常强憨瞧,它信息的理解非常细致襄虽、更加全面弊池,比如前方有一个易拉罐忍,有些传感器会认为它很危险斧玲乐,因为它是金属刷唱淬,但图像识别会根据它的大小郝昂荣、形状去判别淑。目前结合强化学习屁龄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持竭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能菏臼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目喝痞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脸腹肛,说到底这还是一门生意胁帘掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎角:李芳" "  【导语】这是最好的时代括壳绞,车市销量连破发展记录亥,这也是问题的时代刃,多元化救蓄架、碎片化拭是湿,对整个行业提出了更高的要求饱库枢。一切都在变礁回,唯有不停思变方能随机应变厘淮。2月18日旱刃圣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕癸。行业内百余位思考者和变革引领者扰,与120余家媒体相聚一堂阮醒,在“变与革”的大会主题下岗吭抨,共商“品牌与营销之道”空片蛊,把脉中国汽车2017怜宽歪。广汽乘用车副总经理肖勇魄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英幂涛、吉利控股集团高级公关总监杨学良侠污、福田汽车集团公关传播总监许翔劫汀闭、SWM斯威汽车首席运营官余波亩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动申贾庐。以下为发言实录健贪逼:   互动环节嘉的合影   李苗苗汲伎匈:接受张红同学的邀请渴吮。下午好!大家都是老朋友了拢爱。今天在这里狗靠锨,首先我赘鹣铮贺张红搞这次论坛密琳害。第二界穷串,其实有这么一个机会让大家聊一聊胎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆桨讲骚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蔬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字范繁。对这个数字倦贰,我想每一个人尾,特别是管营销的人柿,特别是管品牌营销惕急哆、品牌推广的人谴,我想每一个人都有很深的感慨桶喝。   首先请问肖总嚏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物焙模,也对您做过多年的跟踪尺群。这次请您上台氰宠,我很想问一问杠妹涉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌便泰另,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点釜?能不能简单地概述一下铂屋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇广:李苗苗老师第一个点名我阑,作为广汽传祺来说畴涛柒,正如李苗苗老师所说的览,应该说是比较新的汽车品牌箱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”步太碾、“两个坚持”啦庆,坚持正向开发和坚持世界级标准途。这两个中玖橙,一个是对产品开发的定位倡,一个是对品牌的定位诲。   从中高端车型的新产品进行切入嗅,相对来说这条路走的比较艰难一点汉驳奋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”曝摔年,就是起步会难一点被,后面会越来越开阔怖棉熊、越来越顺操统补。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候餐,内部也有两方面的方向赫零:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手程滔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蒙,并且在市场上面赢得一定的销量藩傲,建立一定的知名度绍屎。另外一派的意见搂完秒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势史獭,从中高级产品切入奥桅。但是大家也认识到这个困难瞄,一个全新的产品和品牌从中高型切入僳豹劲,也就是售价在12万元以上笆斑,第一款车型是12万元到18万元碴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难斗矾翅,我们意识到这一点了蕊俏隘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大黎龋,其实2011年绿褪探、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年娇恃龚,应该说是非常艰难境仇补,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦密京穆。但是2011年酱雄陵、2012年有一个词就是“坚持”败,做品牌是做两方面的事情撩弧协。第一个是做好产品的品质疆食我,第二个是做好对客户的服务纽泵,以这两个为基础这五六年走下来抽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑高。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象翁频,受到各位媒体老师的厚爱艰耪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌牛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础讹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酬肉,我觉得第一个是坚持沥。在我们困难的时候不要去放弃芜实,就是把自己的品牌形象巩节、产品的售价回到往下行的趋势酱骑丝。第二为了支持品牌向上丘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务步。   李苗苗茨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的欧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程靛固假。比如像现在的奔驰处那境,一百多年礁,宝马垒挖垛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年的据锰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌兼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坝闯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌切妒,也有现代的销量赁擒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷泥冀泌,您能够阐述一下吗挪辨部?北汽在塑造自己的自主品牌方面惯桓,到底在哪些方面下的力量最大确竟?   陈思英收餐痉:谢谢李苗苗老师到薄,非常感谢红姐给这样的机会陈拎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌萝。其实不是妄自菲彼恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷帮,台上在座的各位都是大幅度增长愤力看,我们同比增长更高一点传改了,因为我们来得更晚一点探,同比增长8.7%酚。   但是我个人一直在想这个问题墒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的斥。像奔驰去年是130周年淡仕琼,今年是131周年井酿,我想这才是品牌风。现在我们在座的各位给客户提供的构,我更愿意定义为商品讽促,我觉得是这样错。   从北汽自主品牌发展之路来看陇,各位媒体老师和同行都知道蜕炮,2009年我们是收购不、消化材、吸收了瑞典的萨博技术价,当时萨博的93钦、95的平台和1.8T涎匡词、2.3T涡轮增压发动机的技术蘑璃,我们是基于萨博的平台上坷蠢效,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展搂商戚。2013年的5月份乒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈嗡ァ,大家对这个印象应该很深肪庐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疚午刮,当时也试图通过萨博平台的背书膳估,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端妙艘,因为我们希望建立中高端的自主品牌沃探,当时的愿望非彻彻希好你。但是事实上发展到今天吵鼓佛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈叼。   但是没有关系沙痞,2013月5月12日投放的绅宝D70嗽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音冗。这么多年的坚持是在消化潜铣、吸收萨博的基础上进行的琼,源于萨博涪、高于萨博衰,我们有奔驰维、现代合资的反哺步,我们在人力蜜陆兄、财力箔炔、资源械、技术困防、研发扮玲、生产糯登纲、制造方面蔽,都有很多反哺给我们灵潞虑,北汽近几年高速发展抨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆仁画分,这一百万辆含金量是很高的聪描缄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚保滇,但是我们用五年时间实现了一百万辆荤。这里面还有几个第一和差异化产品槽负市,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一范莽庭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一劲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钾。   基于萨博卤、源于萨博和高于萨博的消化韶、吸收和引进癌,同时基于奔驰和现代的合资反哺忌何食,我们坚持为消费者提供好的产品酬栓、好的服务摩税、好的品质煞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近立,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质咸梨非,比如中国新车品质(IQS)IQS雀、强制性产品认证(3C1000)手实,3C1000即三个月的购车用户中秃梢钡,一千个用户的抱怨度是多少挫情,我们的水平无限接近了合资品牌哭祥搜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的逆蓄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心敝管,希望有一个很好的中国背书辣,给大家提供一个很好的产品体验每形、品牌体验和文化体验得楔。   李苗苗颠潜:听到陈总的发言我一直在想喜抱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO潞,现在经澄砩〉欤看到“北京”的LOGO缄。   前不久醛授,不去杭州是到处都有吉利车公。2016年是吉利汽车最亮眼的一年娟丘,推出一款车就红一款车箱姥。请问杨学良腻,学良也是吉利的老人了蜗矫,一直在负责品牌形象的塑造抢、公关款、市场奴妓房。原来我们也沟通过这个问题良痉计,对于吉利来讲收购了沃尔沃浚几,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块峡,这是蛮难的事醚托。刚刚陈思英总还在说萨博幢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃裤,感觉蛮纠结的凯巍采。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象滔搜?   杨学良藕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下啪,第一是对标拍疥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌垒哩尘。我们是坚定不移地在执行划,而且到后来做博越类、博瑞之后有越级对标把搞。比如我说开发一个自己的A级车烹,可能要跟合资的B级车对标颧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域办兢四,包括研发陌溃奔、制造核、采购衔、营销擦倡,我觉得成果是非常明显的晴粮。   第二是坚持走精品车的战略诞。所谓的精品车未,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值勘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近车社驰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准擅,比如车的造型设计上面腊想,自从我们在全球建立了四个造型中心嘲拨沤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的贝。既有符合国际的审美潮流茹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赦衔。比如说在车的智能互联领域湃创沥,在博越车上面车机人机互动的功能上门,已经超越了一些合资品牌肺嫩,这一点使我们感到非常骄傲塘茂。   包括在工厂的制造工艺上苟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺锈脆夸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌栖,因为我们现在建得比较新彻阀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哨龄奉。大家可以看智能化程度最高的工厂铣,现在实际上是在自主品牌的工厂中爱试。   第三是一直在坚持口碑葡戒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言祥虏。这样就可以真正喜欢这个品牌嗽宪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用竭繁丰。   刚才提到了浙江菠复净,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍睛堆睫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了位冈,大概接近了7万辆耿购火。这在以前是没有的寿哥,而且这些用户里面很多都是钨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上飞居身,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化害。目前因为我们的品牌在提升捆拍,我们的品质在提升忿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车柑。这从我们同行嗓,包括从传祺道、北汽的产品销售上也能看得出来黄。可能大数据调研县挺桅,像一点资讯的副总可以讲讲措曝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品苦。   当然您刚才提到了在集团层面坡然秤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰僧弄,同时又实现互补辞?这里面还是有很多原则蹭棠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的遣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌敬醚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争童。沃尔沃是高端豪华品牌勃帆,是跟豪华品牌去进行竞争的陷乱睛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应办殴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念律卞卑、流程飘探、标准焙,包括人才的培养和交流饥。最新我们做的一件事孰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心跋粹廉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA魔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搬谋四,可以说没有沃尔沃这么个老师草,没有沃尔沃这么多年积累饯鞭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构借撵辨。我们相信因为这个架构非常新祁欣甩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平冻怜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质胚措璃,以及质量再上一个新的台阶巫凭脓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争碾危囤。   李苗苗憨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京苇脾纪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼库隘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面杀莲,最重要的是坚持了哪些南?   许翔瓦练投:谢谢李老师碴粮,同时感谢红姐给我这样一个机会断郝良。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车芜箱寞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友每。   福田汽车是商用车企业踏维,和乘用车企业还是有一些区别攘。我们主要的目标客户群是to B的赂洪,正如您所说防韩化,我们是1996年成立的垮矢,到去年是成立了20周年台佩记,通过20周年的发展堪阑,在过程当中包括您和各位老师的支持破斥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业报。在中国轻卡市场上济齐,已经是连续十几年的第一了抽。1996年在山东成立朵疟瘁,1998年上市皮,2000年进行区位调整就来到了北京旅会。   在这个过程当中您也说到了品牌问题佳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视窃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分淘秃。我们可能把这个品牌是这么理解的署挪貉,现在业界对品牌有很多理解的方式渴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营邯尘怀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中松霉餐,所以我们从整个的业务流程上来看惶粹,这个品牌业务就是在其中的绊记泉。所以我们这几年在企业的发展过程当中票壳箱,品牌也是在不断涌现胃,大概有几个阶段痞疮测。   1996年是以轻卡为主导秀赋刺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺谩,用着正好”申软萝。在当年的时代抓住了市场机会需泥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涪。   在2000年之后呈魔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位检叭思,进行了商用车全系列的开礁弯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车羌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车斡泊,这是一系列发展的战略零。同时把品牌又进行了再升级箱栖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系良肉廖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理权。   在这个过程当中担另,福田汽车不管是做品牌还是做企业共,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢薯?一个是福田汽车在商用车范围里面烽,就是在整合资源方面觉得还是不错的恨度购。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早晶喂们,花了八年的时间跟他们谈合作褐权鸡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒互,生产的产品也是福田自主产品欧曼恳,同时和福田康明斯成立了50烷憋:50的合资公司稳褐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拳粮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广溯稠沫、先进理念之外疵,科技创新也是核心的一个点司。福田汽车虽然作为一个商用车企业巳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比旁虽欧,但是也是做了很多的工作吼七。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室甭僚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辟。我们统计了一下盗,和乘用车企业也是差不多的纲滇咎。   而且我们在研发方面踏较,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部雌,这在商用车企业里面比较少见懂搁。不管是先行的技术袭陌箱,还是技术传承方面都做了很多的研究拭冈呈,包括去年也推出了超级卡车剂嫌钨,也是整合全球资源打造超级卡车甘。全面从安全媒、环保方面进行新一轮车辆的升级悉叹。   我觉得总体来说吧纯关,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业旧腾湃,是一个有着锐意进取匆颠幸、远大目标舒恭蹬,是一个愿意为客户梢、为所有的股东保、合作伙伴峰徊感、利益相关者带来更多的价值滩,也愿意为更多的卡车司机戏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活度贸氯。谢谢!   李苗苗氢冉:2016年一年有很多新品牌出现深帽,也有很多刚诞生的品牌在努力傲奈房,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰设胆、宝马钙萌京。我就参加过场在北京的怀柔挞覆搁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布侍填。我当时心里就想斯威蛮有钱八邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢徘李材?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坎窖冯?对于刚诞生的品牌撵,品牌之路有没有塑造的路径氢?你能不能简单地概述一下妥?   余波脐躲撤:感谢红点汽车和李老师痴,各位媒体朋友和各位同行香舒,作为SWM斯威汽车浪菜,可能很多人觉得很陌生团悼,可能没有听说过侥垢另,我简单来介绍一下拨赣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌播狈纶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凶酱,7月份品牌上市犁俏刹,8月份第一款车SWM斯威X7上市轻雀箱。   今天让我来参加这个论坛耙推坪,我们的心情很忐忑勘篮,我们是一个汽车行业的新兵按烷,我们是抱着学习的态度来的风腊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瓷联,希望多给我们一些指教掏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢擒睦涎?我们认为这个品牌给用户的是两部分敌性,一个部分是产品的硬件驴谁,也就是物质的东西欣赡。另外一个部分是精神层面的燎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV孤辽囊,第二是付诸了一些智能化舍、空间和外观橡径翘,外观也就是在意大利建有一个设计中心瑞炭价,在外观上有意式的风范蝗。   从软性来说焕烫,我们要付诸一些内涵跑危褪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入割答,通过植入意式生活的方式董仑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受哼投。同时我们也在倡导一些生活方式荒陋,通过软性的文化来塑造较,解决通过硬件和软件瓶紊,以及从物质和精神层面塑造品牌悄羌农。   至于未来怎么走隶娃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求膜巍插。用户实际的需求和市场的需求抄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉氏吝,未来我们还是要跟着市场走灯猜。   李苗苗嘶夕剧:我旁边坐的也算是媒体人朗驳蹈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了碎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢起捆昧?因为主持人给我了一些问题熔熄侨,我个人认为不想问一些特大的问题可莎玻,就想问问这个问题猎壕。   付继仁遣:谢谢李老师沥尉,这个问题还是挺好的龟。刚才您在问的时候玫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蔷惩埠。   一点资讯是比较新型的资讯平台粱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点督,我们是做平台琉,不仅自己生产内容冬,同时全网抓取内容地,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容巾滦,再把有价值的内容分发给需要的用户翻日目,完全是自动化勒裤、机器化的线捂晚。我们怎么去帮助车企呢肃拱?我分享一个数字担。   在过去一年监趴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的兜颧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赶,第二是移动互联网的平台甘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肃。很多的车企其实在做品牌的时候甜完钮,都会要求最终的效果行匠。坦率讲圃誊,以我个人来讲这其实是两个事绅,因为品牌本身是非常感性的巨辰,效果是完全用数据有结论的漆信,就跟一个人去吃一样弹费模,吃了四个馒头饱了韩拇刨,不能说只吃最后一个就饱了司。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量具谈秆,现在我们有几个大的方向翱,第一是更技术化的跟车企进行合作桑榔。比如说从去年开始枯笨,我们跟上汽通用进行PMP的合作份莫泻。客户自己建了一个数据库淳孝介,就是把用户进行了一个分类算讨苍。然后我们每一个用户来到我们平台上星荷墓,他知道哪个用户对应了什么车型戊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告违棘,也就是把他们的流量经营得更加科学踏臣。   这个给到我们之后互淀,又发展成了一个新的技术驱动妥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多撑群台,还是看汽车外观的细分多腺类填。这不仅可以推荐具体的车型沸晶薯,也可以把具体的创意自动化稻私,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果舷膳,这完全是技术化的匹配坏定汾。   第二点稻稠痰,我们是一个内容平台埔咯顿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容噶达发,能帮助到车企做非呈好的传播贝坤规,有的时候这些内容并不能够被发现菠。现在我们把广告当成一个引子哼狗,不是一个执行的结果筒奇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣琉,进而把下一步的行为做好败。比如有一个产品是一触即发圈,用户点过客户的广告之后猜,我会直接给他推送相关品牌的内容酪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起逞涕,再去看有没有点这些内容观,有没有评论茎、转发烧杭妒、收藏承靡芍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为渴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试测辨,把广告和内容进行打通澎。   第三点钵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景是。这个场景是有时间嗅娩瑟、地理位置和非常多大量的内容和数据匠饥谁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台俱锻川。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的层险寒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理少,或者是去日本还是去韩国旅行耸。这些并不关系到最终的销量提升多少容,但是可以了解消费者在关注什么逃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性溜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲了毁,一方面要通过你的技术卡、数据实现更高效的转化绥失,实现现在解决广告主的一些痛点扒。同时要帮助广告主把服务做好吾脚,说句实在的都是服务用户嚼冷,我们产品的用户也是车企的消费者岸涡版,怎么能够把这些用户服务好股,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值履。   李苗苗乒:付总说得很好刷,借此我也想说几句晤瘟。我看了一下方泪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人多色视,也有一些厂家的朋友小钎,我们每个人都是汽车人撅娄。   我在想祥暖,得益于这个好的时代犊试赖,既然是说品牌馅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情淋,无论你这个媒体叫什么名字充纺,找没找到自己的定位词萄。无论你这个汽车是什么品牌檀怒,你的用户在哪里唇噬摄。过去几次会议主持上都说四个W惜,也就是我是谁敬、我的用户在哪里稍饭降、我为用户在做什么昆纠巳、我还能为用户做什么复镶。包括媒体也是一样些,我是谁(什么媒体)歧,我的读者在哪里僳,我为读者写了什么样的东西判,读者看不看蛙砰,这是不是你的读者群要看的茧,最后是我还能够研究我的读者携顷、研究我的客户乳乐涣、研究我的用户揣,我还可以做什么娄寥怜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立申渴促,一人问一个问题就结束添飘。   请问杨总餐煞,刚刚说了这么多缎年棚,就一句话糕,什么是品牌盎络?我们说了半天品牌携频。   杨学良袍效:我觉得品牌就是价值苹劝,消费者买你这个东西值不值红烹儡,如果他觉得值了疽赴,就认可了你的品牌缴岭珊。   许翔郡献:我就按定位的理论蜂,品牌实际上是一种品类的代表挛,消费者是用品类来思考氏慌煽,用品牌来表达烙蔽阀。   肖勇谁:因为我是做销售的开城呈,我可能最直观的印象斯哆,我觉得品牌首先是一种价格煎漏、价值体系尺,同样的产品能够比别人卖得更贵蛔匣,别人还愿意买我的狸潍备。同样价格的时候缉,别人的产品卖不出去侧沮,我的产品能卖出去溺芥,我觉得这就是品牌恃石。   第二膳冻纫,我觉得品牌是一种文化锣氛曝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买驼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势龄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辈嚏错,但是我的文化能够吸引他告,我觉得这也是品牌的一种表现全烩。   陈思英跨侮篮:品牌首先是无形资产叉德,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的漠桑。第二也应该是产品突双,可能是一个标记污福头、标识些峦边,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动九,在人脑海中所有的记忆柬。   其实品牌的英文是来源于MARK羞托,就是在没有货币的时代物物交换的时候聘授,在畜生身上有一个MARK堵,Market就是营销趁懊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀顽。有一个比喻粱,品牌就好比像银行储蓄擞让,储得越多品牌价值就越高切朝冕。   余波景:我觉得品牌在直观来看就是商标部炉理,另外是产品慑。真正给用户留下综合印象的是产品毙、服务和文化的结合韭,以及对用户的印象及感受就是品牌崩师。   付继仁苦:我觉得品牌到现在这个阶段深,也是一种共鸣夸愁虱,像营销1.0是以产品为中心捣寺癸,营销2.0是以消费者为中心廓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心晾攀,这三点都离不开品牌肋突,但是代表了品牌不断的升华汕捞阂。同时品牌到今天来讲嫁抖,不简简单单是一个口号瞄传居、标签委、LOGO踢矩,还是一个行为准则难敢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拨纬媒,还是每一家企业挽嘉筐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务酿署,并且怎么样高效地执行和检测瘟淑砰。   从这些来讲旱视卸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的篮龄,如果想清楚品牌一定能做好些,至少能够对我们服务的那些人做好痉,那也就足够了瞪伪驰。   李苗苗皆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汕亮。关于品牌几天几夜也说不完恢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌档贺花,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌狸。   谢谢大家在座的聆听吻冠泞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫磋:李芳 版权作品岭扁堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权虚凸本,严禁转载艘,违者将被追究法律责任步。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代甲始得,车市销量连破发展记录靖,这也是问题的时代斥,多元化倪刮镐、碎片化埃尽,对整个行业提出了更高的要求衰小妈。一切都在变锹盼撇,唯有不停思变方能随机应变蹭供。2月18日纯捕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抵科。行业内百余位思考者和变革引领者毛敌莽,与120余家媒体相聚一堂姥悉新,在“变与革”的大会主题下劳,共商“品牌与营销之道”稠铺轿,把脉中国汽车2017偏。   东风标致总经理李海港碳矫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜柿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师桐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华等洽、奇瑞汽车销售公司副总理范星贿抱肠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动借香继。以下为发言实录蘑:   互动环节嘉宾合影   主持人鹿够:2016年是一个销量大年陀恳祁,更是一个营销大年貉。从二维码营销到VR营销峭豪,从下沉式营销到自主营销沃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乳,广而告之悄悄地变成了城会玩茎滩履,车依然还是那个车肚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢彪? 第二场论坛的话题为呈蹬:中国车市新战国啼,车企将如何做营销锻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇唐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流恫蜕,现在重担在我身上破净缅,由我来主持第二场论坛替舶房,和各位老总探讨如何做营销戏。   因为第一场是说的品牌青,品牌建设也是非常重要的一环融澜,我们现在就把品牌这一页翻过去猩幕,就说一点营销其他方面希,比如说跟市场孝噶搐、营销相关的一些事情刹挥溯。我们今天的这些营销人糜梆窜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鹤寂锨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群潍推擦,因为他是面对着全世界最大的销售市场丰。面对的是最高增速的市呈牡骸,现在技术和产品快速迭代祁餐村,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性高婆栋,所以他们是非常幸运的缓宋林,十八般武艺怎么耍都行糠皖眠。   同时很多营销人也在自嘲倾筛,其实汽车营销是最苦逼的一群人教居,因为我们面对的是世界上最全的品牌乌春虎,我们面对的是最多企业的竞争吞,我们还面对的是最难以琢磨的巳系、难以把握的政策环境和最善变的消费者骨江。   当然了我们这还不算最苦侍午封,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泡洛吗,所以这样的一群人的所思所想朔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得勃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开椒篙戊。   汽车品牌最新的一个品牌定位还霓乒,在座的应该就是汉腾了豌沦。请问汉腾汽车的副总浚钩趣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题的鞘,您给我们简单总结一下趁甲磋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的浆匡?   于晓东挽急:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惯,让大家来了解汉腾汽车劝函陛。汉腾汽车目前是全新的品牌铺迫,2013年11月份成立坦稍,5月9号品牌发布抚创,9月6号新车上市醇,第一款SUV产品汉腾X7寂旅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟淑斜,本着向同行和成功的标杆企业去学习犊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快究。   2016年对于汉腾汽车总结来说刨手饱,第一点是品牌发布仍竣獭,这是做市场的开端滇郸。   第二点是渠道隙,对于新品牌是重中之重的工作末,渠道顺利打开的局面客舅,签约181家灌伦乳,正常运营150家弘,渠道作为做销售最根本的工作硼吗冉,没有渠道绰盆犀、没有服务恢驹陛,消费者也无法触及和体验烫晾,对于一个新品牌这是一个开门红铣小猛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态既稗变。   第三点是在市场上挡,市场层面上重点资源向一线倾斜毋凹,资源都花在提振经销商信心驰疽萝、帮助经销商达成销量上醒汗啼,因为作为一个民营企业飞咎现,作为刚起步的企业失,在有限资源的情况下还是把钱花在一线迁煌,支持了经销商的销量湍唯。在品牌和市场的方面督,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助郡测,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑新。   刘小勇侮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的脓烙,汉腾除了自己营销的亮点之外谰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的设撅,或者对您的触动是比较大的伺力酒?   于晓东纠:做销售在产品力表达上竿枷屋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播克、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式橇,在2016年都说是视频和直播的元年憨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试丰赎午。包括产品试驾挑战的活动谦憨赏,也是和斗鱼做了直播的活动镐逆。在我看来在消费者了解产品上登,可以随时随地哩悼,而且是更加有渠道客观了解一款产品蔑。这对于做营销来说扩牛啊,既是机会痪寄,也是挑战形。   刘小勇填殴:请问李海港先生胳栋趣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大堂泡埠,尤其是传播的环境睹喜、传播的手段诞、传播的模式发生了翻天覆地的变化誊挟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢匈单?   李海港箍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法盎屯,在新技术关导排、新人群和新的竞争环境的驱动下醋卢,媒体处于变革的时代努珊,原来的架构碎片化了较忍饺,新的架构正在建立嫉,当下处于这样的时代罐。很多事情是这样的趋势览,原有框架维持很多年歌哭,突然间环境变化之后碎掉了俯霖,再重新建立新的架构渴,万事都是这样的道理轻须辣。现在媒体环境是什么样呢悄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)口。这样可以导致媒体的平台化需故,另外是媒体人的职业化或个体化袍探婪。   简单来讲皇,我们以前是自己做东西咸,自己在自己的商铺里去卖窜。现在不是了废播复,现在可以自己做东西雌,自己去租商铺登,有的人专门提供商铺埠邦,有的人专门做东西锭长殴。这样可以做专业化的组合搽,效率会更高细锰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瓮闺聊,红姐以前是媒体人社掳挂,现在有自己的传播平台恼,也借用了社会化的平台家房,把最好的内容输出陇聘纳,她做最专业的内容态息吵。我想平台也会用她的内容馆,未来的板结新的架构就是这样的赎码。   在这个架构下作为厂家要适应从,东风标致已经做了这种尝试懂涕施,去年把我们的公关公司能力削弱协吼谴,因为他们的稿子太硬了皑疗挂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人桅桥纫,从专业或从第三方的角度看待东风标致冻钦孩,我想他们的稿子会写得非臣铮好杯甸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣憾,这是未来的趋势桶复闯。   刘小勇泛:我听到有一种观点娜仙肝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西跑观美,我就抓住了更多的消费者篱鸿,更精准奸变抽,我的销量就会增加讨。但是有一种观点认为死,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了览淌盯?如果总消费需求没有增加鳞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后线哼舞,是不是大家又打平了叼闪。就像一个剧场理论俱,原来都坐着看戏苍,后来都站着看戏了档伶,其实看的戏是一样的趟。请问奇瑞的范总免,您怎么看这些新的手段谱摄、模式对销售营销的作用顽瓜?   范星化渐:首先感谢红点汽车几谐、感谢红姐脾,也感谢刘主编环挟。实际上前面两位老总谈得也挺好故,也谈谈我们自身对汽车营销的理解饥慑颅。   说起营销寥雌托,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面碑沪。但是从营销的最根本少,还是回到对客户的理解偏锰弟。我们最近几年对于整个汽车市趁俜痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整堡猴,最核心的是我们看到了两点变化冕,一个是围绕客户端的消费升级究,第二个是客户年轻化的变化俺缆。这两个核心特征的变化邪,带来了所有客户需求的变化收,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展纫还诽。   应对市场的发展南掳钢,我们称之为整个自主品牌的发展戈恨逻,包括奇瑞自身的泰恭位,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴梗快轮淌,年均增长在40%左右的增速没垢眷,所以说基本上属于原始增长的阶段丸。奇瑞从2012年扛、2013年开始进行战略转型胆顷虱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段及骑,我们做的核心是提高整个产品的品质宦笔檀,是我们整个战略转型的核心汾让。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力性,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品朝、好的服务沪。2016年我们已经进入到2.0阶段乱稻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品哩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可桨,整个2016年集团销量也突破了70万辆惰莎,增速达到28%捎畦熔,国内市场超过了36万辆惩钨寺,也是过去五年来最高的一年葛炔唉。国际市场中啸镁瓤,我们2016年实现了出口8.8万辆胳帽,也占到整个中国乘用车出口的1/3想陶烁,也是连续14年中国出口第一的车企簿。   我觉得取得这些成绩厢囊桔,销量数字是一个方面莱,更重要夺、更为看重的是结构的变化铰距好,第一是企业盈利水平的变化劳寐屁,为支撑企业未来的良性发展猾充绢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务湃。第二是体现我们战略转型的成果哺董,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可弊奸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%槐。第三是客户结构的变化殿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%尼路。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升缚隙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%挛但,实际上我们更关注的是除了规模的变化奔惟欢,当然营销数字很重要敛花。数字背后更关心的是这些结构的变化焊波,怎么产生这些结构的变化墒按捂?从我们自身对新一代消费者的理解吐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验驾。   客户体验的三个方面我们一直在做肯姆,第一是产品体验谋死,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)采蔷怀,行业平均大概在35%霞陌,奇瑞可以做到25%昧溶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台晶蔬窝,今年还会陆续推出更多的平台淬。当然平台不简简单单是全新车型的概念睫。   第二是品牌体验刊骆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵理粱绣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通叼窝咕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坛谷斯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了顿么,现在很多企业在做营销过程中视频灌丸芥、直播方式应用是越来越多了苇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加想昆貌。今天消费者接触信息的方式发生了变化裁。   第三是整个销售服务过程体验的升级看隆,在2016年网络规募ゾ停和第三代形象店的升级悼床,为了保证客户体验的一致性精冷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装纱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的敲石竭、优质的歇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验譬微,这是我们正在做的继,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解乏竭,谢谢!   刘小勇省闹妙:谢谢范总拷徐,现在的汽车营销无论是从手段欧,还是从模式柿麓,包括内涵都已经发生了非常大的变化锚描。我顺着这个话题再往下问一下随,请问刘晓科总封漂滩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论迸、营销套路伞汀,您觉得现在还适用吗跺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蛔拱?   刘晓科违冷滴:刚才范总烦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势醚态樊,因为这里面在我们整体来看普污,其实我是一个新的营销人人,刚刚在这里两个星期钮。我以前更多的经验还是做用户感,去看用户的发展掣巳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播釜波甲、网红凉、娱乐化身,甚至还有用户的碎片时间洼零培。但实际上反应了两个变化铃窍,第一是用户浏览的轨迹改变了溃硕鞭,以前在PC时代贝抗,大家基于浏览器阅读慌。所谓浏览器的阅读改门痪,对于从一个网站跳到另外一个网站粳颓,这个成本几乎为零拐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泡孤,只要在浏览器就好秀匙。PC时代徘波暑,网址褥、网站攫纫、浏览器是值钱的沥级。   对于移动互联网襄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下秦孰,对于微信小程序也有很大的期待旁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观收牧。最终来看倾福,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流力倦。在这个主流的前提下廉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疲阀刚。在这里出现了两个问题漏,也就是时间的问题检。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凹虫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的漂。如果是比较泛一些的资讯或APP谱,如果中国互联网网民用MAU看抠逢侩,月度覆盖量几乎全部覆盖朵奸缕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU车讹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP敬熄。但是什么会不一样模处?就是时间刺乖潘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哥毛,我也高度认同一个观点认,未来对用户时间的争夺是变得非常重要岛日。在这一点来说响确藏,我们的营销不是去抓住用户胚尘豪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户撂硕胶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起尖。   基于这些理念的变化斡讥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容畴鹤,而现在发现专业内容看得比较少一点么馁枫。专业内容对于用户的阅读稿蛙恫,可能是女性就不太爱看浚堆谈,覆盖用户的时长就变短脑兄农。什么东西会长呢武玫甘?从2016年耸、2015年的情况来看法蹬现,我们发现基于娱乐营销的网综时间航,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大渐,因为可以更好地去占据用户的时间寒。比如说我们投的一个网综节目心,可以有2个小时以上的品牌露出时间呐膘。   对于用户来说深俄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起侗等,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冷隧巍。无论是线上的赏,还是线下的急创。   另外一点棵,我们做了一个用户报告敬绘,会发现用户现在在看车的过程中咐,比如专业的导购醒,发现用户的时间换、决策变得越来越短帆叹,对于专业媒体用户来讲匠芍戮,用户平均决策时间是108天拎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天巢,这52天对于内容的需求是很轻的铰蜂,包括频次是很轻的煞筏。从52天开始一直到97天嘛舶等,基本上是从几款车的比对到交付定金计科刮,因为提车还需要一些时间姜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览份。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要高显,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接疼胺济,而并不是像以前跟一个机构去发生连接勿娜辑。也导致现在的自媒体更火娥害矩,因为大家更相信人舌,也就是网红的力量会逐渐发挥艘你十,包括IP的力量纺。   营销的变化是跟着人走的苛,用户的体验梧、用户的行为发生了变化跋,我们的营销一定要适应用户的改变莽。   刘小勇舜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总必迫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锭缆。想问一个跟豪华车相关的问题下烦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的厕落,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了败甩,从超过10万辆到两三万辆的都有里臂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌付响苛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗难鳖?或者会发生变化吗亭?会发生变化的话扮斯胃,是什么样的主推力量来促使发生变化筒蕉并?   王顺胜蛾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肯,作为广汽讴歌这个豪华品牌普刚伸,去年4月份才成立了新的事业体制甲桨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市盛冈,10月22号四驱上市藐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布兄。   从去年一系列的举措连,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌痘。像主持人刚才提到了涂,怎么样去改变格局确韦?作为豪华品牌在中国估檄怒,像ABB进入中国市场比较早祭泰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上霓北,其实我们也做了很多思考坏迷邢,想跟大家分享一下祁。   第一吕厢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早裸孰,也是十年左右的时间羔署,也不短偶禾辖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间灌喷。作为这样一个品牌要找好自己的定位炬嗓好,我觉得是特别重要的无。我们不是说跟谁去竞争托磐该,而是在豪华市场找到适合自己的位置仇午俺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措淋漂,包括在上海搞了大型的上市发布会染梅匿,在上海中心进行首秀亥甲摧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录龋,这也是用来提升品牌的讼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV烤。这一系列都是来提升讴歌品牌的棱彩。   在后面的发展上吓,包括在2017年也做了很多的思考肺童怒,就是如何在营销创新上做一些突破惜考嘘。比如说植入了体验式营销举,包括即将上线的体验店腺钎,可以跟移动互联和终端栓吨,包括一些PC端进行一些互动遣憨。包括很快会引入管家式服务疮策,让用户真正能够感受到服务和体验染。管家式服务是一对一的微狙晒,能够让你感受到有针对性徘扭哭,并且有温度地触摸到服务的形式噬太嫉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鳞刀辅,我们在形式上也进行了一些创新触乖。   尤其在内容上面景,我们以内容作为引擎寥,创新作为驱动苯喘享,作为后来者品牌邓椭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置某肚。至于格局会不会变化剖恭,其实每天都在变化啼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局聪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升熊渤摹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌彻,我相信之后会在变化当中不断求变醚霓瓶。营销抛眷、创新不但要传承好的东西酮栓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念篓,跟大家一起共享一下嚷辩水。   讴歌作为新的豪华品牌井炉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌罚,希望在座的媒体以后多多关心颇、多多支持繁淑,一定要让它取得成功抄,谢谢大家!   刘小勇公嵌:接下来有请江淮汽车李总椿实娶,咱们聊一个关于2017年的话题惹,现在年底舰聚夕、年初做营销的也是做足了功课禽材隋,关于2017年市场的预判邪闭居。能不能把您做的功课分享一下统,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疵?   李建华算:小勇这个题目“袭击”挺厉害垂,营销这个事在台上讲笛雀贺,对于2017年的营销还真没有想得特别细监另痹。对于营销澎橙惊,以前讲欲文明其精神霖棋,先自野蛮其体魄爱泛,营销在中国还是跟认知相关良姓,属于文明其精神发展之内的耙薪奴。营销在2017年来讲础畴强,比如小勇开局讲的中国市场很幸运愧腑,全球规模最大袄,还是保持增长删朝顽,需求会很旺盛且,同时也面对着一群非常不确定的消费者祈轿,这些都是一些确定的因素腻费冈。关于不确定的风胺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi雌够聪,这使很多事情产生了不确定性郴拟,也使推广方式产生了变化呸嗅。在一个变动的世界里要想做好功课寸甘,关键是有定力把握好不会变的东西刺般。   就江淮来讲灸距,2017年一方面会更加关注用户的需求弥。因为从做营销来讲苇垒版,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上樊。一是用户看到产品媒叭裙,如果产品很美好抚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫归,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入娜撇戏。第二是当产品出来之后票,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品窃尽,如何让消费者跟它产生很好的接触耗、接受它吞屎,让你的营销做到有广度扔咀、深度和温度糕阿碱,这是营销人需要花功夫的地方良。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量山,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈考退溃好的保留和记录下来般,强化终端的执行力谦擞。这是非常重要的颗墩,当消费者看到的车是处于被管理的状态两熄,他就会有好的印象寿。如果是管理失控的情况岔串稼,就会认为这不是好的产品舅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理慨汕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品恍叙,这个产品是不是他所需要的寄栋,能不能让他在过程中感受到认知和认同豢薯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动极秤,现在已经不太需要你告诉我什么了莆弦,往往会更注重你提供给我的事屯还,是不是我真正参与过的绰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV磁熟嗓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沉铰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV贸扔垂?可能现在需要一辆高颜值邦构似、大空间醋咀、强动力喷熊、低能耗炒笨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鞭蜡,所以2017年上半年会投放一款S7畏。前面的消费者参与了意见床,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件庞挥匆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来视,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触歼窘,形成了共同创造的氛围幕渭呈。往往共同创造的东西蹦激,我觉得是消费者乐于接受的东西藤。未来共同创造幻盒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度量。   刘小勇归媒:非常感谢李总内瓷。我觉得现在开论坛处痉透,最难的是请嘉宾吹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾伞,是嘉宾请来了之后不给时间说蕊胳袄。今天这个恶人就让我来做了坷,咱们就不说了巧檄。   最后请每个人回答一个具体问题橡,刚才进门的时候有一个调查并冠期,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几湿溅?我们从于总开始攻奠露。   于晓东仇覆:我觉得2017年应该说挑战大旧,期望更大式抬,我更看好细分市尘贩丁,因为我们也是做SUV的嘛粒氛,我们更看好SUV市场的持续增长玩。   刘小勇态玩伦:全行业增速去年是13.6%剔壳褥、13.7%哺。   于晓东颈牟:我预测2017年是10%帽奉锹。   李海港柔伎:8%廉疤梁。   范星拆聊径:我就说一个数炯刃啸,虽然说一二月份看到环比有所下滑虾乃估,但是看这个数实际上同比还是增长的棚感攻。本质上今年不用担心股项瘸,我觉得还是在8%到10%之间饲杆共。另外最近看到1月份的数据出来了哄鹃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额款秒,这实际上是一个分水岭胳懂氏,一个很大的变化谭速。   李建华恨闲:我觉得应该在5%到8%朗,可能会接近GDP的增速贬娃级。   王顺胜脖径戏:我觉得整体会在8%到10%以上旦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上何全绍。   刘晓科毖票琉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点忙蔬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缴慈乌,我觉得再加两个点是8.5%房倾貌。   刘小勇佩馆蘑:你更准确了琳,到了小数点后了楔郎。非常感谢各位老总的精彩分享鲸奋透。就像李建华李总说的迸,咱们说到汽车营销人扯,媒体界有很多新词来形容缝溜,像野蛮执行力或变态战斗力匣、狼性文化等等挡券傻。其实他们是一群非常善于思考的群体短,他们的思想的深度决定了在行动的效果逛换,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在守较硷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈套譬锣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳 版权作品策赡赂,未经环球网Huanqiu.com书面授权敢世窗,严禁转载锈咀,违者将被追究法律责任邯喊蓖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日开,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行睹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导撼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蔑纤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨闭杭。以下是北汽集团党委书记颁书、董事长徐和谊的主旨发言板。   徐和谊磕:尊敬的何部长敞变,尊敬的各位领导彭博,汽车界的各位同仁肠贤,还有我们媒体界的朋友们刷瑞翠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂裂廓,探讨汽车行业的发展话题寝栖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年失控藐,这一年间我们先抑后扬屋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粮赋韧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进实,最终以产销2800万辆拿矢读,同比增长13.65%的优异成绩八缸,完成了一年的一个胜利的答卷纽泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度猾叛,为不断探底寻求新方向的中国经济疤檄宦,可以说去年我们再添新亮点控。成绩固然令人欣慰台,然而先贤有言毛惊,一切过往皆为序章膏扳。今天站在新年的起点上回望从前拖陋狈,我们发现深沉变革的暗流涌动乒乌添,启迪未来的创新发展麻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思层。   亚马逊无人超市惊艳登忱堑埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军欧恨哗,提振实体经济箭在弦上逃坝架,消费升级引领我们全新的商业文化时代洛,技术禾材、商业模式寡、国家战略钮、市场结构结合在一起贤,这种更替的演进顶未畴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点尼揩拭,正释放出巨大的改革能量赴十睫,正引领我们整个行业迈进全新的时代痘底荣。   一是技术模式在不断地创新窟,汽车行业转型正在进入落地期涕翰肪。最近几年在互联网填现、智能化勤、共享经济等多方的洗礼之下克,汽车行业正在同创新中被颠覆者嘛混还,迅速地转变为创新转型的主动执行者杯矾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟咐,日系车企抱团开发人工智能技术咀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域身为,可以说剑指出行解决方案量。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横人钩,在新技术欣、新模式领域不断落子镐挽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哪粪骑。   二是消费升级据凳庞,品牌之战成为未来的新机遇旁举。随着互联网思维的逐渐渗透东辫并,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贰饺。情感价值襄什统、消费文化碗、消费者价值观越来越得到重视问伟,网红营销精旱垃、二次元营销滤庭举、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势龚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通哎,实现产品表达与消费者价值的同频共振攀崎。   另一方面垂荤啪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书雇,为自己的人生价值代言涝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题默韦氛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钙句。   三是提振实体经济熔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一常举,就是提振实体经济侈炒桥。其关键在于制造业转型心哺和,转型经济学的研究表明此,制造业转型中产品技术固然重要辫堪,但管理体系更加重要同。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化缚当、网联化建设提匹停,就越能发现在信息化建设这种大背景下邵脸陆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键维茎。前几天我看到有文章提到阑颇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎光细。这样的提法虽然夸张顾腐杏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示底布安,我想却是切中要害的钞枚匪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地雄旁,随着提振实体经济逐步落实墙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瓣闭。   四是政策变动祟,新能源规模化腔春、市场化成为未来的大方向娟蹬。2017年新的政策正在逐步地落地夹檄墩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化峭赔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境措,行业准入规则话尉、动力电池规范条件等政策的制定庐送两,从各个角度划定了新能源的市场边界九故。   另一方面镜,碳配额弄、双积分妮、新能源补贴退坡道怜浆,无不要求新能源发展要还原市场化手段尝袖夹,聚焦核心竞争力猩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益荒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规筏。   纵观整体形式的发展单,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上烧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂勾攻。数年之前滥,面对互联网行业的冲击缝,我们以为我们只是需要一个互联网+善衔势,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折风溯导,还承担着国家经济转型的重任递。我们不仅肩负着消费市场的升级期望贬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责悄。这样的多重任务裴苛,给了我们新的挑战仍炒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀母。   面对全新的形势你坊,面对前所未有的机遇与挑战肃牛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向狠。我们将锐意进群畲濉,大力地发展创新精神架味建,在汽车行业变革的大潮中勇担使命姜骋,在电动化配卸墒、智能网联化尘千、服务化朴绩烧、国际化等方面加快发展步伐扣,不断推动新技术诡、新模式的落地生根娘沙,不断地发展新能源汽车齿,还原城市绿色健康生活筐培尸。不断承担经济转型任务盼,推动传统制造业的升级返伟。   面对未来嘎度堤,我们将在以下几个领域寻求突破蕾茹赣:   一是加速智能网联技术研发辅,打造智能出行的生活方式高搁。2017年拉斯维加斯的CES展上健,北汽全面推出了我们智能化的发展战略锤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作刀壤。当然不只仅是和百度磋奇涟,还有其他的国际国内的公司肪活暑。未来瞄准智能驾驶船、智能互联镣翁失、智能座舱等内容犁腺惊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系离,为出行与城市生活打造系统化的智能工具些喉逆。   二是加快新能源汽车产业化让茸碗,践行绿色环保发展目标粟奴壳。在新能源方面惩长蓟,北汽秉持环甭牵靠大家的理念捞呢徊,不仅造优质的新能源汽车产品抡谁栏,更要造消费者愿意购买的新能源产品呜控裳。尤其是在补贴退坡推岸、行业回归市场的大背景下汀闭县,北汽集团聚焦资源沏、聚焦技术睹诵、聚焦产品配崩次、聚焦市忱骸,四位一体严密把关整个新能源产业链步,为消费者提供既有颜值恳先、又有内涵的可靠产品挥覆从。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念眉,共同守护美丽家园悍。   三是加速国际化资源整合轨,实现中国品牌的全球化凑黑。2016年墩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地彤钉范,实现了北汽国际化勃劳哆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破信凌济。配合国内的合资品牌目还,服务于全球布局研发基地粱,北汽全球范围的资源整合呜,已经进入了研发嚼、生产嗜募、销售毙剐珊、金融峦福、人才和品牌全方位互动的良性循环冕率诵。   面向“十三五”汗县砍,北汽将继续深化拓展东南亚氏痘驶、北非钉钱、中南美侵、东欧等重点市场的产业布局棠,使中国品牌的影响力遍布全世界篇损妥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级扰。   四是坚持服务化方面撬,推动制造企业转型升级魏雌甭。服务化既是国家经济转型的方向诲答闷,也是北汽自己产业升级的主要目标诵判齿。多年来我们在金融鲸、产业投资皮、后市场锹萄、出行服务等领域多点布局搏欠汇,随着时代向智能网联方向的发展翔拟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环酒。构成从业务到管理体制缓,再到基础设施的科学发展体系峰猎到,不仅提高了资源的利用效率梦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化厕酥愁。   各位领导杰,各位同仁奴垦,媒体界朋友们霞愧檄,闻鸡且起舞扑,风好正扬帆遣捶,新的一年已经到来搁,新时代也正在开启机遇的大门酸猜报,让我们携手共进勉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑澜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年毕盎忙,长城汽车累计销量达107.45万辆鼻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没配砷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷脊献,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军陇屏,其中哈弗H6占比超6成防,达到了58.07万辆彩痰,同比增长55.58%炭镀筏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻彭,2017年2月19日呜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动董。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辨耽羔,我国汽车市场销量首次突破100万辆舜,高速发展25年后的今日弘欣佩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度俗挟屋。中国自主品牌已突破百万辆附,那么能否乘胜追击逾越200万夯、300万的销量目标笺尾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能霜讨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哄形庞,用他的话来说马裳,“这是很了不起的一点栋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吝娜滑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面杰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坑封氦,从另一个角度来讲冀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来溺。   安全蕉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功龟犁,分析其中最重要的因素蚊蔚砂,魏建军表示揩蝗,回到20年前懊躲低,受到成本和技术等方面因素的影响颗据滇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位浦卧。而当今时代棉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标兔供,其比重也在日趋增高轨分,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拟板饺。他还透露咖邻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元迸波,打造全球化的研发体系怕,在主且还、被动安全技术柯赫瞬、智能互联鸵吕镐、自动驾驶等方面里洪,形成领先优势凯豹狡。   说到自动驾驶技术钠篇,放眼全球汽车行业悔北崔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重耽程,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命娶愁鸡。哈弗将采用北美黎残绘、印度碘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统八兼凛,据他透露誓陡蘑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准胖头,目前正在进行路试锑,有望在2020年后投产彤讨。“我们的最终目标融,是推出完全无人驾驶的炮、最安全的 SUV 哥俺慑。” 魏建军说到诬管腥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拒绣,魏建军说到财亭,2020年类慷概,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军睫桂毕。对此芬颅故,哈弗规划了四十余款新产品倘恫磨,覆盖全部的SUV细分市场蹦哦。到了2020年菩澄钨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标楔,在规模上超过吉普阶词弟、路虎洞,成为全球最大的专业SUV品牌贾呈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆宿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时斗传徐,魏建军回应道拟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面毙匪龟,一方面要靠产品快速地更新迭代能皇式,另一方面则是丰富多样的产品规划诬,这其中就包括新能源方面的建设衡娟颊。据悉倪筋迟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型实讨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线恼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择睛。除此之外需澄毛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤拧,目前正加速推进全球化商业的发展痢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挎。   2016年瞥添豌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鞘醛焙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辆响:WEY登场之后哈弗应如何定位惟傻?魏建军在现场表示怕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化断共驮。相反溪,哈弗将全面发力15 万以下市晨韭锩尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场悼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针漠赖,而“聚焦”就是集中资源颂精蹭,打造产品和服务的差异化优势默荡乒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疏缓烙。先做强凛呐、再做大图泛,这正是哈弗理念的核心所在漆邦。在盛典现郴薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一翅绷持,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语廷蹈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骑栏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍端煌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念铅骄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吭费栋。据了解船,长城经常组织经销商团队去日本考察纺杠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谴玩蹬。这正与长城的发展观念高度一致逻淳。魏建军透露灯杯舰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”埃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝袜康措,经销商们也未曾有过动宜俊,这正是“稳固”所体现的重要一点漆。   长城汽车总裁王凤英表示尺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系露脾。 她认为涵楔,良好的厂商关系是相互作用的嫡,只有让经销商满意场,经销商才能够让消费者满意奠簇推,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中橙,这是层层递进的作用效果刮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因俩蔽年。   2016年的百万销量已成昨日辉煌簧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么狮射矾?哈弗给出了自己的答案桓:200万的目标即可上路拈罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔绵怀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今僳,在新能源汽车补贴退坡后温里,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元龚献贡,这个数额占车辆销售价格的40%蚕居茧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响宠岭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续匹话揪?未来挡孰尺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇槽?2月8日下午恫哥恨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示怀肛埠,2016年斜鄙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列备散,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一功腻辉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势邓晴。随着核心技术差距的缩惺省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盯骚。但是哎靡哦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内寒,巩固和扩大这种优势柒草挎,还需要政策尼悸谩、制度和市场三方合力编卷夏,打造可持续的市场化发展钡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谰惨等,但是从已知的美国姐电摩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看迸盲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置搭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%桂勉。同时尝晤僧,公共类充电桩接近15万个的发展规模境摹赴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家僳贿。   “走在世界前列幢镁膜,不仅是体量和发展速度位居世界第一屠策回,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一阶。”许艳华表示佬醒,经过近几年的积累握,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证创下、制造和营销的体系能力讨亮慨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泄得,产业链基本完善搭酸。整车怯仿口、动力电池肚爆绅、驱动电机系统性能大幅提升逞旦,市场主流车型的动力性赫、续驶里程乡淮撕、能效呵矛桨、可靠性骗、舒适性明显改善归琼形,整车播藕纶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展茧吃,新能源汽车市场覆盖率提升祭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国翱绢,占世界市场比重约为50%绒科。按照已知的企业规划腿,在乘用车领域晌,2017年我国将有73款车型推出隶,进一步满足市场需求千忌潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谷查,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步同苇窜,整车单位公里行驶成本也在下降芭彻。“20%的成本下降尖割,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价峦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升脐蹄份。”许艳华对《中国汽车报》表示失偿儒,在规模扩大成本下降的同时多殊密,市场竞争下之下陋,企业会做出有利于市场发展的选择葱探,也因此佛蜡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右誓涤少。   许艳华判断寇煌,2017年竭撬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强共,预计占比会突破70%觅呵催,长里程纯电动汽车需求会进一步提高睦锚氏,充电基础设施也将继续保持快速增长割帛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蛔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列矢湃点,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酮雀筛,在此框架内跋鸽链,到2020年弟层,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抬。但是补贴退坡后怎么办举滔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动魂杀梁。”许艳华认为陀悸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移摔男,让新能源汽车使用成本进一步降低憨捅平,才能保证其持续良性发展跺踌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件翻娜。目前烂鸿办,无论是整车峦艾柑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确铜,剩下的就是政策实施好的问题胖械,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来凭。”许艳华强调刨欣昧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系遣,2020年到2025年是重要的过渡期盘末馁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势话慈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用氢,这方面我国也走在世界前列淬琴茧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》喝,进一步落实国家新能源汽车发展战略逻,保障车辆和使用安全壳衅。   不过棚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议菊。针对《暂行办法》绿吐吾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%徊笺、10%和12%的比例昂撬,调整为5%商肚上、8%佳乌、12%的比例盎裙电,并允许2018年湘较、2019年负积分可延迟一年抵偿钵。同时味,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢遣,丧失中国已形成的比较优势弄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肃希。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肖,以便企业开发和商业计划的制定科狈涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现等猫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时杀膘匠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景储寸窖。犹记得2015年7月抡菜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车换隧,并对这些汽车的车载软件进行升级范舒颓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火式惨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惕囱党、转向系统以及车载系统话。    如今停吹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置菩烷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案阮娩睫,如果没有行业安全标准来做规范栏姬悍,或将引发不可想象的严重后果慕嫂抚。在我国邢,作为国家网络安全的重要组成部分厢枷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫枯。《中国汽车报》记者日前获悉叹戎涤,《车联网网络安全白皮书》派、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布马葛弥。在发布之前失稿钝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盖旱夺,他告诉记者怯,车联网网络安全即将拥有“指南针”隆厦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蓝日碳:《白皮书》疾杆、《细则》出台的大背景是什么阔?    庞春霖故:在节能环保凌乖京、安全舒适淑,以及车联网璃侈玩、自动驾驶寝忙亩、智能交通等方面要素的推动下贬泉,汽车正在迅速IT化徒、智能化袜酣补。与传统汽车相比惫摊,智能网联汽车在节能减排骗篇肠、安全舒适方面具有前所未有的优势彻,符合汽车工业绩坝、交通出行方面的发展趋势绘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战套捆洼。在互联互通的背景下比径蠕,没有网络安全充分保障的情况下涝,智能网联汽车带来的可能就是灾难啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日妹呛轿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》诞,明确要求网络运营者(车厂监拼讼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务盎猎廓,应当依照法律褪崔托、行政法规的规定和国家标准的强制性要求甫了敞,采取技术措施和其他必要措施辞挽,保障网络安全剧滦脸、稳定运行睡,有效应对网络安全事件菊请,防范网络违法犯罪活动峰帘,维护网络数据的完整性潜胖惭、保密性和可用性弗溃裂。网络相关行业组织按照章程记仙,加强行业自律辛,制定网络安全行为规范绦,指导会员加强网络安全保护蔼鸿悍,提高网络安全保护水平溅,促进行业健康发展擎焕膳。”该法2017年6月1日起施行凡涩吻。    2016年10月23日烙步,在前期工作基础上耗钱,在工业和信息化部等部门指导和支持下渡皖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作溪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上喝蒙两,2016年底逝系快,以电子科技大学为主任委员辽邵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坷喷、中国信息通信研究院房、国家互联网应急中心耗换垄、中国联通抵、中国电科第30所仟苫柏、奇虎360苍柿、博世为副主任委员穗,联合国内外70多家整车搞玻、芯片哀失钝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称坛:车联网络安全委员会)正式成立屡食蹈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求揩餐,在工业和信息化部羞、国家密码管理局钾驮、国家网信办等部门指导人、支持下和沸,车联网络安全委员会于2016年底组织偷睫暴、协调产业资源轿,以我国自主和在华骨干外资车企典吃、终端和零部件厂商为调研对象镁不,先后完成华南圈锣楔、华东物狡觅、华北面匣、东北浅、西南地区调研工作僚,充分了解了车联网网络和信息安全政策薪础、法规惕牵、标准绒、产品号皮啤、应用等方面的实际情况与现实需求俺享。并组织与协调联盟内外资源妈舷,开展了车联网网络与信息安全相关政策甜、法规窝、标准的研究董糠,形成《白皮书》畅拭辨、《细则》辈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拾诚逆。    《中国汽车报》融:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖室:随着车联网发展习轮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件富敌昧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规垢、技术标准夕敛、产品及服务体系的支持侍赣款。从调研情况看捷阶苯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战泵,缺乏可靠和一致性的基础工作草臣,因此需要我们及早采取措施巳,完成网络安全方面的顶层设计工作俄,从政策立断、规划佃融、标准杆、技术耽孝碉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用娄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状家裙乒,为车联网网络安全的后续发展提供建议魏潭来,推动车联网网络安全产业的快速发展嚷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》屎爆娇,从企业傲、用户逞蔡、政府需求出发差盛烫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》活炉,结合车联网的行业特点和技术属性定纠怕,立足当前现实和未来发展趋势猎翘,提出绕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系世镭敖、指标和建议啼降疯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南撼借,提升网络安全防护能力你贬虐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钡砷购。    《中国汽车报》断:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定舞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准号,对现有车辆和新车产生怎样的影响赴?有没有实施的时间节点溉涸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高莱?    庞春霖蔑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南陵,并不涉及强制性标准和法规粮虚湾。同时通过产业宣传村、贯彻和使用仍蔽响,不断发现新的需求和不足噬,并加以完善划典。但由于网络安全形势的复杂性歧肺涟,以及车辆作为一种重要的交通工具茬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台显石巢。    两项文件本身就是在调研基础上勺绦,听取产业单位需求而形成的捕花,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嵌公僳,减少大家的迷惑和疑虑酪推筷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动梦瑟光,切身维护好产业和用户的根本权益蹭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品睫花,当然会有成本在里面篙掸淑。不过从发展的角度来看炬浑拉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样诵爸,属于必备的系统逝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品堂落。同时哥宽燎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点会槐,也会赢得更多消费者的信赖贡娃。    《中国汽车报》狼堤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动泻够?自主味、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一菲休?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战到丰?    庞春霖拣纯船:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绥惧抨,其中一些关键技术和产品借,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试便残,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样饯臼悄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分亢蛊,那么就像现在车辆的保险杠鼻磐、安全带蹭、气囊徽椭姜、ADAS等等常规安全产品一样男将,无论自主还是进口车辆燎,应该都是一致和统一的要求啤,并可以采取现在车辆型号核准等方式擒弛彤,推动车联网网络安全产品的安装藏、测试清甩、使用挎贸、维护和服务痰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多叙,首先是人们的意识问题派界,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坑,但对于车联网网络安全却毫不在意巴挫扔。要知道摔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蛇惋迫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂幸敞、多变涵念,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片相、软件等基础技术褐澄,对于自主车联网网络安全产品而言骏眯,投入比较大皋、周期比较长攻那、效益回收比较漫长昏李钙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瓮屑仑,从整车企业逢哀桐,到零部件诵财、软件噬、芯片供应商董胎溺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系糖汲酵、人才队伍烙、产品体系改、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系兼,也非结构化的治理模式菱宠茅,需要新型的伦理薯冒、法律和技术法规给予支持呻鞠不,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卞卤补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛混犁:李芳" "   1月18日痕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会响。引人注目的是槽等闯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起插枷沥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”勿巫乘。EC180之所以有如此低的价格胜鲍稳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴煞屋册。在补贴退坡的背景下似渤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势般哼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蜜壤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何娃?在发布会后懂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访勃童,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义郴博檄,以及2017年的经营策略与规划啸读。   《中国汽车报》说嚏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义撼板?   郑刚挖窜: 北汽新能源有两大类产品平台撼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品熟份,包括EV丸拐喝、EU芍措、EX帆茶鲁、EH四个系列斗捣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品垮。在开发之初违旗,我们就对其有一个精准的定位与期待娇。   北汽新能源在两年前预计到鞋氓妊,新能源汽车的3.0时代即将到来尖副,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格星吧雀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入脐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车昂。   目前颁炮还,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握番虏版,这没有错浇土风,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术珐撑藐,并没有推向市场的现象胃科。我认为铺排,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合输旦,也没有认清正确的发展方向便沃乒。   因此抗,在两年前开发全新平台之初烧起措,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车堆涡誊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路虾,这种做法目前看来是成功的酥氨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能被、造型尚盟、特点以及价格之后废菲前,大多数人对其给予了极高的赞誉海,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号扔。   在成本控制方面集,我们认为还有压缩的余地稀,通过不断地挖潜降低成本埔孤,我们认为可以让更多的人开上这款车附踩厕,不过这需要一个发展过程酱。随着销量和产能达到一定规耐鹌娑后描,我们会进一步整合资源寿、降低成本邻滩杏,提供给用户性价比更高的电动汽车捍氓。因此宋竭泰,就目前来说拨藉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凌廷。   《中国汽车报》赎婪酵: 面对补贴退坡判劣径,EC180为何还能采取目前的低价策略梳?北汽新能源有怎样的发展战略簿履?   郑刚讼: 从当前产业政策来看受洞,全国各地的补贴额度不同迸蔚,流程不同敛,这都带来了公司内部成本摊销的问题透脐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难翠撬。为此宽,北汽新能源成立了卫蓝基金导昂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴船伶鹊。这需要企业拥有一定的资金储备氢饱难。只要差异化的地方补贴还存在阮蔚滥,卫蓝基金的使命就不会结束薄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产绅麓躬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胶。只要发展的规划清晰哗厘,我们有能力也有信心做下去诧夏嚼。因此曝缎,我认为当整个市场达到一定规某粘穑后傲睡弛,企业才能做大做强疆袱。在我看来祭孔倒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卜暖,而不去考虑社会责任捣簧。只有兼顾了二者挝谎,才能获得发展与壮大鼎攘。   就北汽新能源而言感错,如果年产销量达不到10万搁涪,那么就没有持续发展的能力瘫拼。因此涩逼,我们公司定下17万辆的年度目标茹闯虐,并将在4年之后达到50万辆搓陀圃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点桥档。谁先占领制高点傲,谁就有效益距孙戊。新能源汽车市场的成本杀手潞伶董,也将是市场杀手乡。   在竞争过程中瘦贡氢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手欠,而是以传统燃油汽车为对手废。因为它代表了污染梦,势必要被市场所淘汰采身。   《中国汽车报》慑栓脸: 新造车企业的强势介入遁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响氓?   郑刚善舰: 与跨界企业造车相比叉,我们的优势正是他们的劣势粉。依托北汽集团狡芍勾,北汽新能源有着很丰富顺诫、庞大的制造资源途妇抱,有巨大的产业链规模优势颧台啸。在互联网体验方面慌甫清,我们确实面临一些挑战际,但我们在造车工艺忱淘欢、供应链与流程方面有着更强的积累呢桔苏。   在我看来假篱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在摄很,这些可以相互转化嫉豁湍。我在发布会上再三强调屡奶墨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业齐首,而不是新能源汽车厂商菠。如何能够最大化地提升电动汽车性能嘎盖俊,创造差异化的用户体验和品牌价值绰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刹赴径。   目前亩杆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类丛晶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瘫霖虹。在这三类潜在的用户中单,我们的发展空间都非常大旦。   对于新造车企业而言锚口,他们确实会面临诸多的挑战继。我们在发展过程中遇到的挫折趟夸从,恐怕他们也得挨个体会到齿系,但这是一个正常的发展轨迹嗡趴。因此箔抢扭,我认为这是一个跨界融合的时代夸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嘘菩,将思维与资源彼此借鉴魄,从而为用户打造更好的新能源汽车峡嘉卜。   《中国汽车报》哗故宋: 北汽新能源目前的两条产品线藉吼摩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里郴?   郑刚啊穆扛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线担沁本,ARCFOX则走年轻与新潮的路线跋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蔷歧。相对而言讥十,BJEV的目标用户是我们身边的朋友盛、邻居淑空善、亲戚承恭练,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比风惺槐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人耽沁佬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征太温。因此在性能层面长冬娄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化谋伺热,而ARCFOX更多会搭载智能化功能失书穗。   在智能化方面坦舰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用么喉。例如ARCFOX将会在社交炽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性虹沸丹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点枢次聊。相对而言挡兑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高理,智能化水平也将上一个台阶浮考。未来筋慕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现楔按。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后田惭蹦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上街。   《中国汽车报》旦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何堡,公司将如何利用这笔资金抄?   郑刚淘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布囱,将实施不少于80亿元人民币的融资多捎捣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平怪。无论是电动化还是智能化蹄蔑逃,我们都会在研发上投入大量的资金坏。目前凛邯纬,北汽新能源的研发投入主要在两方面舱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瑞蕉毫。   我们希望引入来自产业链的投资方滥氓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展隶儒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后碳曝,智能化成为卖点杭签。   目前深,北汽新能源拥有了三个生产基地希韭,现阶段产能还有限锑,每年只有20万辆的产能伟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地娶耐票,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源险,从而可以更好地降低成本汗碱完,提升效率夏歪毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天等丘辣,大众汽车集团管理董事会成员陪寺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满偿歧帆。1月14日惮姜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员裂骂伴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酱先,他在长春见证了《一汽纯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午剃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室昧荤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通躺慌起。    新能源汽车纽墙,重中之重    尽管行程密集泥,但海兹曼依旧神采奕奕岭堵措。他有理由高兴普湍斯,要知道副,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众红,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车记,比上一年增长12.2%尼缺。即便如此灵刨,海兹曼在专访开始时孝污速,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”睫告嘲。那么大众还关注什么叭骨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车杭薄露。“到2020年菩拖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年敬劳,目标为150万辆看惶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮话Ч凇;同时翰,大众在中国的新能源汽车路线钢茸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辣粮氖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说遂邵砰,40万辆及150万辆的目标中巫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吐黑欺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瓢,海兹曼称锰,这要由市场及车主来决定蹋。此外苛措,进口新能源车虽然是个“小头”菠,但会涉及更多细分市掣闳古啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侈冀讨。    奥迪与一汽合作补,加强再加强    就在1月16日傍晚促,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽魄、奥迪十年商业计划》妊谭视,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转额箩阿。海兹曼见证了这一协定的签署冲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议孤:“这是一个战略性规划还携,不仅为奥迪蒋柔烙,为大众纯腿泞,也为一汽明确了发展目标茸。三方达成了共识节,而这一共识不仅在传统燃油车方面汕瓤,更是在新能源汽车和移动出行方面饭毫峦。”据悉窜,双方将针对21个核心领域开展深度合作咆接茄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线睬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场趁。其中感攻竟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嗣。同时改逗险,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上夺型,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凯,包括现:智能互联热、移动出行坞瓜、联合数字化项目封瀑巳、金融服务合作等众多核心业务领域糯。    同时苏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酪涉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力盼阿露,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作暑。    “对于奥迪和一汽来说戊貉迁,总的框架已经搭起来了琶冻辰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’划首。”海兹曼笑着说剿。    上汽奥迪驼射,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作是辜,记者自然不会错过追问的机会练。    海兹曼进一步透露嫡儒寺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系火绿谰,但当前的重点涂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作娜枢,形成长期的更有建设性的伙伴关系劣捎。“除了十年商业计划的内容之外囊,我们同时也更加重视解决经销商的问题瞄,更加重视经销商的权益校棋尼。我们要更加积极地回应经销商的诉求褪洞,解决他们的盈利问题地从褪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”参户触,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停旁赋?在记者的追问下腻,海兹曼称托洁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进滩单儒,并且经销商的问题解决之后母价闷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”耽衡。    至于具体时间表犯阀炽,海兹曼透露缕连士,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行岛蚀奖,最早要到2018年开始擒鼎轿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄玫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任擒珊,各位朋友吧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛魂揽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断节。   题目是“坚定信心敢,持续推动中国新能源汽车持续发展”溺胎。汽车的电动化是大势所趋蜂瀑磋,体制优势是推动发展的根本焦接,然后就是坚定信心圃烂戳。特别这几年新能源汽车发展很快矩愧,产品的成熟度逛堆冯、政策的全面性炔嫉鞭、系统性汰呢挫,老百姓的认可炊排,这些是电动车偿芭敌、电动化大势所趋磨。大家可以看看董,我们今年2016年差不多是50多万台季,占到全球67%寒。从增长趋势也可以看到摆市,从2011年疮价、2012年容虹滩、2013年釜、2014年捷辉撬,特别是2014年笔涸江、2015年棚失寐,包括不平凡的2016年坡,虽然有各种曲折耪菇,但还是获得了很高的增长冗翘讹,大概有50%旱瓣,全球占比差不多有60%多惋。   我想讲几个理解和发现晒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了对北,做的非常彻底汇性单。我们可以翻看一下2016年的数据净,2016年中国公交大巴授闭,不包括旅游大巴瞥,总销量大概在10万台左右祭稍激,但是我们纯电大巴差不多7万台停牟,插电式混合动力是1.7万台鬼,加起来大概是87%次柿祭,占总的销量接近90%胖违,这么高的份额赣溪囱,我觉得差不多就在3年左右发生的皑诞拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去冒摔悲,到2018年辜,我们认为在公交这个领域里面嗜奶旱,燃油车会进入死亡伴该豪。很有趣的是2018年蛊,如果你要在欧洲或者在日本抹,欧洲挥钝、日本一些主流的燃油大巴的制造商铺癸婪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来默,或者刚刚接近路试措傅钾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哪某的。从这个感知可以看出揭氢蕾,中国背后的推手是什么毋扩抵,为什么这么快磷,无论从技术鲸、从市场刀奇嗽、从体制看受豁。因此我觉得凛蓄,体制的推动是推手篱,因为公交很容易充电翰,固定路线牵经,固定区间啊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的管譬,大部分属于国有体制腥,政府有很大的话语权降,公交的排放巨大侈,一台公交补贴很高念芥湘,但它排放更高广填。一台公交我们算了算疙,早上5点上路粟并,到晚上差不多10点下路好,一天工作18个小时答骋,相当于30-35台私家车的排放挂。因此咕较,我们四部委在推动产业政策里面诉粟,花了巨资在推动这个产业撕,但节能减排的效果是最明显的律,而且在全球保持领先度也是最突出的缴劫。   比如像深圳我瑰彪,2015年颅错、2016年修乱案,大概2017年上半年迟,就实现1.5万台公交全面的电动化答换,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赊。而且这个产品藤施、这个领域我相信还能保持持续的领先泼,和乘用车切恫、商用车比劫角髓,和一般的卡车比涤,我觉得在大巴这个领域里面沤吕,我们中国无论从技术铺扦、从供应链沪晃、从规模能、从市场地位寿炊,还是很牢靠的场输箩。出租车可能是下一个领域其们蓝,我们相信在未来3年里面熊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卫。   优秀的体制助推尾鸵,产业快速发展吵。即使2016年不平凡的一年里面翔,国家有很多政策小矫郸,像国务院2月24日政策常务会议穿湾,政府公共采购配额尽恍,7月6日马凯在西安有一个专题会惭段,包括到10月18日克强总理国务院常务会瓣厦,原则上不核准传统燃油车纬,加上之前一整套的体系呻翰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的箔人拢、最系统的政策体系墟,包括今天我们的百人会这么一个平台航,在国外是不可思议的该跑,但是在中国就发生了钉吨狠,我想清泰主任亲自组织蒙薄,这种特殊的身份把大家聚集在一起差镐,而且今年的规模更大搔,明年可能还会更大甩,这些体制推动中国新能源的高速成长斥。   从税收伺料、推广配套龄辞违、长效核查乏怪鳖、推广管理等都在推动嘉百,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肪谎挽,刚才欧阳老师也提了熔,很全面纬竣翱,从上游的IC制造痹厦、正极贺、负极提鹤阜、电解也隔膜拌、各种资源频售、配套投劝,中游的电池捎、电控娠佬、电机提岗,下游的整车沟韩,包括售后服务效,全系统的碍喉拌、全规模的详山期。国外也是迎来了发展的热潮里层乔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售醇擦戎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%还,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蛙。   坚定信心淮土膜,持续推动新能源汽车的健康发展呵娥蹋。其实我们在业内也在把这个脉无浓,2015年1%是一个拐点趁嘛丸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台匠髓,相当于当年差不多10%的市场份额广稍撑,2025要达到20%的份额托忻,当年要做到差不多400万台咐苹,才能达到目标冀。因此我觉得女认患,2020年10%还是有一些挑战捷常。我认为到2025年桅蚀,如果电池做到每瓦时1元钱以内死即,按照同等配置的汽车埔荤,成本按照同口径的品牌怖歧局、同口径的配置算响祟,大概比传统车还贵20%-30%牡坍,这时候国家财政一旦退出去以后氓,必须有相应的措施来进行补充加规暴。我相信第一拱黎氏,购置税的减免棘,一定要延到2025亩问魔,甚至于到2030嘛,这是一个10%的政策支持幌灿裂,这点非常非常重要滇镰惊。第二赫管,消费税晌犀,特别是对插电式混合动力车竞入刃,消费税有2%配、5%-9%青杀,如果在国家财政资金退出以后吗俱,如果这个要有一个减免的话长勒,这里加起来差不多接近15%-20%伐粱稳,这样把30%缩小2/3鹃萝讽,国家政策就扶上马耍物、送一程叹颅,才能够让新能源车更健康嗽。   齐心协力列聘,2017隧恍诽,撸起袖子评郴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地规,万象更新誓经,这是中国新能源汽车的春天排揉库。从2014年的小荷初露棱毫法,到2015年的急剧拉升尖词谅,再到2016年的高位放量埂慌辽,可以说经过三年的蓄势烫槐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化假。牛市的格局基本确定斤狭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标浪,“十三五”纽亮眉、“十四五”和“十五五”期间需汾火,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%诵抨覆、30%和33%夕森厦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代驴览屁,继本世纪初的“黄金十年”之后挖画,下一个风口即将到来嫩川非。   毫无疑问限藏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇虾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瞪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化遂胚偶,值得关注卢。我们总结了一下这些变化粱芍舰,有三个方面的特点屁:   一是市场的形态改变了缮。   从导入期迈向快速成长期抚隶不,刚才欧阳教授称之为成长期涛,我们在前面加了“快速”两个字购涉,有待商榷誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府乃愤,成为消费主体褐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炯,新能源汽车从政府的示范运营起步谰娇荒,不断地向私人购车靠拢酷奖,临界点已经到来!有统计表明沉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%喀,预计今年将进一步提升到70%左右忻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颊,要在竞争中胜出毒萄,就必须以客户为中心考闯,以市场为导向徽茎附,树匠心徊栏险,出精品滥局。   二是竞争的主体增加了酥陶么。   从少数先行者的竞争耐活辟,演变为全员竞争娩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手存记。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划仑弓,包括这些国际大牌论歪,比如说戴姆勒葡蔑、大众等等跨国品牌锑洪绥,通过合资强化了在中国的业务布局聘屡璃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点上班。有统计表明芥设,从2015年开始溅郴,全国新能源整车的投资项目超过30个叮,总金额超过了1000亿元杆,总产能超过了300万辆翟茸。当这些产能陆续释放脆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扛。到那个时候报,竞争将回归本源绦荒,那就是技术惕蹄、产品和服务庇让。   三是行业政策转向玛。   从扶持补贴过渡到监管引导曝你梧,政策驱动弱化慷、创新驱动凸显叼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凹,产业政策呈现出四大趋势狈烤萝:   第一科仍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境楷樊疽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二始诧绷,通过准入侍、销售聚糙、使用环节的标准发布脸捻,提高行业的门槛唯,净化市场环境;第三交卢叭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铺喊歉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度莆,让市场发挥主导作用;第四阶,通过电池目录和技术路线图的发布档随松,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沉檄澄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”宋回涸。   本世纪的前十年歇饯,可以说汽油车高速增长水姜丝,成就了中国汽车产业的由小到大陛褪。接下来的这十五年克俺沦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强究?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坡宝敌,克强总理也讲慈,“发展新能源汽车埔侍泡,是培育新动能境,发展新经济的重要抓手”啼靡采。中国政府凭借新能源汽车板,特别是纯电动汽车特,引领产业升级疽小,谋求弯道超车形哺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈渤。   继高铁躺、特高压和核电之后念比,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”充,这种希望能不能变为现实葛算廓?还需要我们全体汽车人的共同努力集。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早改淡娶,目前已经基本建立起了一定的先发优势喘篮,把先发优势转化为领先优势箍窍经,是我们坚持不懈的目标通昂妨。而要成为一个真正的领先者密,只有创新悍冻。创新就是从零到一糙沽短,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件举使菇,用全新的方式组合起来巍收筹,去创造新产品途纤奖,去创造新的生产方式和商业模式煌膛读,去开辟新市辰蘩稀,去整合资源绢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寸,去实现新的价值创造腾。我们将以创新为最核心的驱动力撑,全神贯注团碎藐,聚焦技术赶竿,聚焦产品擂庙,聚焦资源呛徽溉,聚焦市称选;以心无旁鹜的聚焦战略獭炉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志导闪,实现北汽集团领跑的梦想辣。   借今天会议的机会匡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蹋,也就是刚才谈到的四个聚焦卤方燃:   第一伶,聚焦技术写矩纠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖省雀滇,消除盲点体论卉。新能源产业最核心的技术就是“三电”睡,此外充电和续能技术居、激光雷达等汽车技术称,以及轻量化的新材料蘑,石墨和锂等上游关键资源芳,也是我们需要掌握的核心技术和资源笔斡。这些技术和资源竭忱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品穷安,我们再难也必须干唱古,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作私澈,各司其职撇肥习,对新能源汽车关键技术进行各个击破倾。北汽集团将在政府的指导和帮助下诉收壬,在北京的经济开发区铰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心慌局碉。它由研发创新中心福、全球营销中心吞皮、品牌体验中心笆、联合创新中心等五大部分组成努,将建成从用户研究凹季蛊、概念设计儒亥森、前瞻技术碴篙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地碌。   第二两,聚焦产品碎溃蓉。   产品是企业价值的最终呈现苫驰顷,是我们寻求客户认同的物质载体梧。高度契合用户需求悲卉,被用户接纳渴、认同的产品才是有效的产品爱客,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比门妓盒,我们的产品在续航里程赦踩仁、成本控制称懦幢、整车品质钦、产品线的丰富度方面撕斤奶,目前还存在着明显差距踞仍惟。打造新能源汽车的产品力诚夕仓,我们将从以下几个方面努力圈:   一是凝练僳,集中北汽集团的优势资源潘瘫岛,打造若干款明星产品翔箔。   二是做好差异化的文章擅氢笑,精确地切入特定的细分市场茅补。   三是做好迭代创新鲸恨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肚戊、网联化口胳、轻量化技术应用到产品中链,并根据新能源的技术特点亭,开发设计全新的车型平台伤穷。   第三椿恫,聚焦资源氓们。   21世纪的竞争奸香揭,不再是产品的竞争部封,也不再是渠道的竞争簧款,而是资源整合能力的竞争人。新能源汽车全产业链更长乓捌、体量大漏烦,包括整车滴盼浓、充电基础设施胳、智能网联徘、无人驾驶以及下游应用在内幢徘豢,整体的市场规模在10万亿元以上箍蛋涩。   然而资源是有限的办甜,优质的资源更为稀缺嚷,新能源产业作为朝阳产业澈郊焊,资源的布局与传统车完全不同犁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态负,瞄准核心资源和稀缺资源巳论,提前布局蓟涂,将其纳入到我们的生态圈之中伎,北汽集团将围绕着创新链鞠、产业链溉、市场链尖瘫、服务链和资本链这五大氖慷勇块茬圣恫,通过新兴技术的孵化薯箩诺、成长型企业培育妊狙拈、产业并购整合等手段扯道,实现关键核心技术的突破与领先工,打造北汽新能源的杀手锏拿,谋求长远的发展较昆,实现对传统汽车产业的更替抢。   第四梅,聚焦市场犀擞。   市场占有率是关系到产品的关注度伶赎、品牌影响力的重要一环鸡,目前我们在新能源汽车市场的拓展垫讨弯、品牌传播贩憾栖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面锭江,可以说暂时走在了行业的前列别堑。下一阶段褐芦克,我们在继续发挥自身优势的同时滤订,还要加强对市场的精耕细作踢,对不同市场进行分别覆盖弹荆穷,不断扩大自己的势力范围鞘疤活。对公务市城肌,我们将根据公务车报、出租车倒熔档、城市物流芭、城市租赁惋棉、城市公交等不同领域的特点怪撅,把规律琢磨透句擞,在品质差异化配甸哇、品类差异化和品牌差异化上做足文章凰帮烦。对新兴市诚喊燮Α,我们将引入汽车的共享理念放赌扰,做好网约车市场开发溃剖侨,打造国民车阀红菜,切入经济型纯电动汽车市场谱纯。同时韶沏心,通过融资租赁等手段扦,对特定客户资源进行开发叙。   各位领导淳稳、各位专家卸瞬、各位同仁侈商滤,“阳春布德泽免,万物生光辉”斗僻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启勿,新时代近在咫尺撑,新机遇触手可及接,新梦想指日可期裁秋,让我们以自力更生挪较、艰苦创业的进取之心村假旅,以敢于人心洪,勇攀高峰的凌云之志脾甫矗,撸起袖子勉胎,真抓实干捶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替随:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲椿淬仙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录费:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年豆肯,我认真思考之后笛缆室,认为这一说法不无道理板板。我想可以从两方面来看帛,一个方面是从全球来看了凸莲,在2016年这一年赋恕,发达国家主要汽车生产国拢,包括大型汽车公司囱虎跺,大家对汽车发展的低碳化限肩、智能化俄、信息化取得了进一步的共识泰抽料,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点畅帅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中番桨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嘿娶郊,但是说到了要害嫉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吻亨,守成者将面临巨大的挑战”孪牌挤。而从国内来看距妻稗,我从调研中发现赊独,很多企业由“试试看”孩呕斗,转向了“铁了心地干”色,把电动车放到了公司战略的中心地位娃渭锻。    刚才李书福老总讲的他的规划楔,到2020年庇熬、2025年靖,电动车的比例要占那么大旁狡堑,新能源车占比那么大马。所以他真是把这个当做了公司战略的中心疙籍浦。    另外金杜,在这一年当中岭察,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿硕,一个是企业的研发路径在变化检瀑疾,由燃油车的引进搐、消化锭井绰、吸收挝苍掂,正在转向开放条件下的自主创新拆灵讣,各个企业对研发重视的程度弧桂、研发投入的力度是前所未有的飞项。另外睛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列亢,这样就给了中国焊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会煽克试。另外适迟,有一批没有退路荆棱,专注新能源汽车的新兴企业蓬让,他们没有存量的拖累凹,他们的思想更加解放呻尽溯,这些新进入者带来了新思路策、新创意姐锨、新发展路径棚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路敌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路藏履,对我们汽车人来讲会有新的感触嫂。    新进入者带来的新的发展路径痹、新的生产组织模式咆,给整个的产业带来了新的活力共秘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径幂纲滦,我想这个影响是很深远的惊。因此花蛔狙,从这个意义上来说济,经过孕育期的磨合吵较,现在已经开始有所收获聘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题试迁。    以2020年为结点劫盗痕,中国电动车将面临新的发展态势寂,我归纳了几个观点檀铜疙:    第一敲,进入2016年媚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期林,在消费者购买意愿增强的同时砰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择颁。此时粟抄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现栖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿础竭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拉挤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候触健,随着竞争的加剧酚堑瘁,企业间的差距拉大苇咀,大浪淘沙的过程已经开始确,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量譬。这种现象不仅反映在整车街钦,而且已经延伸到电池企业谦、零部件企业以及上下游整个产业链讣挂番。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获莽刀。    第二呜,迎接国内市场国际化竞争筏贬捐。可以预计政府购车补贴淡出之时弯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日滴锻卯,距今只有四五年时间了厘迫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕荷,国际化竞争来临之时才是真正的考验队。中国的企业必须冷静地看到沏斜,产销规模大咐,并不等于竞争能力强侗厂。我们与国外先进水平仍有不小的差距恕疙,重要的是技术基础薄弱华、原始创新能力低物菇、核心技术欠缺镣、品牌影响力不足纽郊,这些带有文化色彩的软实力腊,需要持之以恒的积累挟,“非一日之寒”靛士妥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点边,提高竞争力的途径焊,不是等待企业的扶优扶强粗,而是由政府创造好的产业生态灰,使优胜者在竞争中脱颖而出挤伦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疼,就瞄准了国内国际两个市陈,产品设计文洪、生产工艺垢猛、产品质量都以国际水平为准降妒,我想这些企业他们会相对比较主动借。    第三霸,向后补贴转型期的政府政策缴叭,在既定政策支持的周期内刮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配技设,是政策能否顺利转型的关键庐邓眉。政府的购车补贴是一把双刃剑洗貉,当市场竞争格局出现之后悔霞,政府就要特别注意阶,不要因政策调整不及时而削弱竞争了淬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础激。因此频灵艘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上患内孤,聚焦技术创新贺,加快补足技术短板铆京,提升电动车的性价比瑞合。相应的溅,评价支持政策效果的窗口持拣,应该由市场规模扩张嵌拜寺,转向竞争力的提升沥诫陷。    具体地看购车环节的补贴巨鹅,应该适时退坡赶悔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术酸、降低成本的能量贺恋违,造成优胜劣汰之势齿玖赊。政府资金应更多地支持共性技术的开发壤杜、充电基础设施的建设戎菇。与此同时杏,非补贴性的那些“功能性政策”孙露财,例如碳排放政策馁、燃油消耗量限值政策率标、零排放积分政策谢聚鸿,以及购车许可辛栋氨、限制行驶之类的政策组合应及时出台担薯,使市场产生稳定的预期趴陛吗。 第四雌薪暖,立足后补贴时期魄磊,打铁还得自身硬胃粒继。    从十城千辆算起话荤,各个国家发展电动车的时间差咀,给中国企业留出了大约十年的孵化期钮态,这是难能可贵的肉检犬。2020年豹尝,作为中国电动车的一个标志性年份寞,将迎来后补贴时期猩樊宫。可以预计搓婪,那个时候直接购车补贴将淡出该,但功能性支持政策还将保持龄。在这种情况下翅,电动车能否与燃油车抗衡褂兴匡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舷槐揉,将取决于这几年的行动瓤裤。    我国电动车是在较高起点上起步的庞寇,总体经济技术实力已经今非昔比桃,如果把握得当浦,以电动车为契机辅蹄康,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哦低,企业应充分利用政策支持的周期视懈篓,下大工夫做好三件事愤咖:    第一廓氏席,人无远虑勉毛,必有近忧卷妥写,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略呕,并加紧部署与实施谰尝酒。    第二惮韦,持续壮大研发能力诫婆盖,掌握核心技术迁桅,攻下“不经济可、不放心良功、不方便”一块短板蚀翠刨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瓢睬。 第三颂,以产品的品质芭瘦琶、品味打造优秀自主品牌芍,赢得市场的信赖勉蔡。    第四碱么澈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的垮线健,就是在这个期间拇,一定要想办法在自主品牌上下工夫古。我们的品牌实际上在燃油车上河蕊,很多企业下了很大的力量体,但是应该说效果是有限的插。而在电动车来说是个新的机会腑宿剂,所以在这方面应该下更大的工夫琼,通过产品的质量纳,通过产品的品味打造自己的品牌踩喊。    第五敌咯,要系统规划绍般,及早部署“电动车+互联网”诵。今天的电动车之热吧,并非由于传统能源的枯竭型腥撤,而是因为它有很强大的正外部性甲。电动车的低碳化亮清氦、信息化搓凰岗、智能化的潜在社会效益只有与新能源渺、智能交通捆钞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥咀烷甘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能淋。随着这些方面的成熟抹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题纳腿籍。信息化却魂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点达钎盼,这里有太多的文章可做啪卫戌。目前辅助驾驶态零、无人驾驶已经走在前面铺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源儒筷腹、智能交通稳、智慧城市以及5G通信协同发展似抬、统一规划蜗污、开展顶层设计碴、超前部署涕、抓紧启动咳丝律,引导企业的技术开发和基础设施建设倘改,推进“电动车+互联网+交通”绢午忙,把阶段性技术成果用于提高交通效率碴脯、降低物流成本毋隆、保证交通安全晴,使其产生经济和社会效益健起。    电动车发展的大势已经不可逆转喘,向前看输七,挑战与机遇并存蚕窟。如果把握得当丹砂,机遇大于挑战!    我就说到这里怖呢苇,谢谢大家!    (根据发言整理天得,未经本人审阅弟妈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税卤:李芳" "  全国政协副主席遍定乡、中国科学技术协会主席滔杉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来稀拒据、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲皑鹤仁,以下为万钢演讲ppt亮点实录恃:    尊敬的清泰同志刚佛、冠华部长戮寺鼎、苗圩部长寞、解主任廷,各位来自汽车界的中外朋友们笔棵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计牛坡萎。上午抽点时间看了一下展览杯揽蠢,给我印象相当深投论,有一个很深的感觉剃射飞,这十几年来中国的电动汽车持续发展悔霜非,走上了一条创新的道路丢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期慑。今天这个会议的主题很好奠鹃,就是要持续地提升我们的技术能力胁,抓住创新新局面团德。我想就我们未来促发展肩苇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抱惧韶,谈一点我个人的看法借。从四个方面狄络:    第一卞劳来,谈一谈我们这些年来齐心协力姓理熟,新能源汽车所取得的新进展城,尤其是2016年的进展特别明确雷。    第二使妒,回归深入基础研究嚷,提升新能源汽车的质量和效益怂。    第三古困,新的发展趋势拖聚偷、新的发展方向坊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点哩,随着人工智能的不断深入洪腥沮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇甩。    第四锈垫萄,我们怎么样更好的凝心聚力啪低瓢,合力推动新能源汽车的创新发展篡勺兔,谈几点看法攻唉。    刚刚得到新的数据酗冕汤,有的来自中汽协会谁蕾、有的来自中国汽研中心广,数据告诉我们斜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆危畅寐,占新车销售比例的1.8%酗,中国的保有量达到了100万辆倦锌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汐泰,这里讲的是公共用的充电桩净俊馈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家聪。    我们的关键技术取得了显著的进步呢攻蕾。今天上午我在零部件电机森、电池胺彤、电控这块花了好多时间唱矾,仔细地了解了一下情况臼,确实和我们了解到的数字很相近镁畴梆。动力电池的关键材料发展进程加快蓄裁、性能指标稳步提升蹦、成本明显降低亥染解,从动力电池的单体哪、电池包刹骋茸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进卷蜡。一个指标性就是茬蹋惋,三元正极材料能量动力型的电池片,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤荷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心布捂复、有些争议檄,好多同志说虐韧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标串熊,现在看趋势已经很明显馈。我们特别强调的搁绍,亩鹉拢块比能量达到了140瓦时/公斤抵位巴,动力电池系统的价格婚抚冯,这个价格现在也是保密诫头必,但是总的说起来明显下降让,总的达到了2.5元/瓦时以下写剃。动力电池的产能达到了100G/瓦时纷慈,世界上生产规模酵,特别是在新型电动汽车的动力电池菲,规模得到了很好的发展烘。    驱动电机技术也取得了新的突破跑凑青。特别是共性基础技术进一步突破搓,导磁硅钢褂猾、稀土永磁材料腿、绝缘体材料目糯芳、位置传感器挨缄铰,芯片的集成设计和电力电子系统仿铆,取得了新的进展沁另汲。我也了解到价坤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展喂。因此科,重量比功率超过了3300瓦/公斤卵,电池峰值效率达到了97%讳份,高效区达到了80%傻。特别一些新的设计桨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用藐,比如说我们都知道首纠,对于0—100公里的加速道线相,对于电动机说起来善,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大圭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伎搜寝,就是高速公路上超车的时候每炬,超过它这个临界点以后唱,这也是一个安全因素躲。现在我们很多企业从两个方面钉,一个方面枫,用双电机的技术来弥补后面这个不足朽巷潮,第二个躲迫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嫁钦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展现毛蠕。    今年汽车界有一个新闻畏睦,第一个互联网汽车走上了市呈概猿ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合乱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐路齐鼎,据说现在上汽的同志告诉我皑呵,每个月销售2万辆扣,产能有点跟不上了凹悔,效果很好片惨,上市不到半年累计就超过了9万辆闭,成为荣威一个最大的销售热点韭。在互联网大会期间浅凛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统佳薯陇,搭载着北汽盲、奇瑞攻汲、比亚迪轿车都亮相薪,首次开放了道路澄盒,18辆车300多位嘉宾在试驶懈汲,当然评价各有不同吃农,期望值也有待提升枢,但是勇敢的走出了第一步狮秦沏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿桓,做出自己的探索逃。    我特别感到高兴的是夯熟隙,2014年我们就曾经提出电动化馆徊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点破武烤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索号坪舜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展犁漆苟,从汽车到基础设施孩赶颊,一直到停车场射溯号、充电站吻绦菩,包括各方面财税的支持嫁,一系列的政策朽吹。国家层面零团,从购置宿编填、补贴涪、税费减免行、研发支持邵敝、生产准入咆配龚、业态创新膛岗敖、基础设施峰髓动,特别是标准规范方面咸阿,都出台了一系列重大的政策措施娘释,现在看起来落实的进度还是比较好的括巾谰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烧馆,这是一个开门的讨论凸萝归,许多外资企业都积极参与当中佩,对电动汽车发展建浩、新能源汽车发展催,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标详,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面肠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钙竣仑。也是由于刚刚推出来卷材,我觉得很好哺处盯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见谭阔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见诚,使政策更具有落实性眷倍。    这里向大家报告一下计,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革翘。新能源汽车作为一个试点的重点专项丸,实现了从基础科学到系统集成巷碾鹤、共性技术集成涵炬、示范全链条的部署睦姑共,特别是在基础研究方面土废,加强了对基础科学问题的研究唉。因为现在产业发展到一定程度的时候冲犯犯,要提质傲唱、要增效耻,还必须要静下心来聪、回过头来从基础科学问题上下手丸呵熬,不断的进行优化媳、改善葡瞥,才能获得发展徒哆。特别是这次的重点研发专项科,对于电动汽车智能化和网联化的技术氨,也设立了专门的课题际,实际也是我们当时电机菲躺、电池借托哀、电控的“三电”之一乌迪貉,也随着时间的进展不断的转向新的重点毁。所以桓,整个“十三五”期间的专项规划仆暇,将对六个创新链条付茧腊,就是全链条一体化的部署迹,38个重点研发任务邯,政府加大了投入计,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入卧魔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿妥帮徘,首次突破15000亿醚伞,更值得高兴的是疵赂福,企业在这里边投入比例得到增强胯齐,达到了78%以上闷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策剐小、加剧扣除政策有直接关系邯健。技术市场的交易量也首次超过了1万亿泄虎,看起来企业投入的效率还是很高的癸逗诬。    去年我用过这张图(ppt)羌,这次还用这张图孺,对它进行了更新搏培搜。由于时间关系捶,统计是1-11月底费,11月底中国产销量是402000辆程颅,如果这样算的话悉呕里,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆该,中国占了40万辆淘埔,就是占了50%文帕。到2016年底诚康挞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆馁授,中国占了其中的100万辆惩佃陛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力交,也说明了我们国家对于节能减碳份咆、应对气候变化作出了新的贡献八。我们虽然应对气候变化调门并不高抗,但是我们扎扎实实在做每一步柒鹊,现在无论是风朗醇、光棠、水瑰本桐、输变电胁堑,无论在技术先进互力酒、装机容量吩、发电量都走在了世界的前列扒,这也是我们作为一个还在发展中的国家劲酮,为新的发展面半懊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献皇覆。    世界发展的趋势也是一致的扳尺,低碳湍逛械、电动茹、智能化成为各国共同的选择每骨恕。美国缸、欧洲岭兽唇、日本许,包括汽车企业福特达删铅、丰田唱尉、大众都推出了它们发展的战略嚎衅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划憋宿乃,比如说大众推出了它的“2025战略”贿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车铃爸钩,销量争取达到300万辆还,自动驾驶要覆盖市死弥,在2021年提出全自动驾驶蹿熬,电池也要进入大规模的投入送据。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蹄岸钝,零排放香口、互联醛镰、自动驾驶汽车菱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力邢、氢燃料汽车沪澎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疼、沟通韩碾粉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式垫捣、增程式的混合动力汽车摄,因为他这里有基础建设的问题享狡殴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来窘诚慑,就可以有电的情况充电倪、没电的情况加氢伶疵翰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板画,同时又实现了真正的零排放惟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai棠贝丧,上次试驾可能还是8年以前废,我觉得汽车的进展褪缕袖,无论动力性摄踩递、环境友好性地、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肋,据说已经进入了市场愁傅策。包括通用也宣布了在2020年以前惠,在中国推出9款新能源汽车乖瑰。我这里想说的是拆百,中国的市场也是世界的市吵珊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的论牧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展式棘蹈、参与竞争罢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业毯,就需要我们来推动整个的发展础渺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺毖稠村。 第二宝镁,谈一谈我们对于深入基疵蘧,着力解决一些新问题的看法扦。    对于电动汽车讽扁淑,大家首谈就是续驶里程汗山狠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志币提歼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的悲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车驴,一个明显的标志回舜钱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量性,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的踩陀辉。如果说单程的提高电池的载量憨乌,当然加入电池的载量车子可能要增强陡,车身的增强就又增加了重量盼袍戎,直接影响就是增加了它的电脑擒。我们也看到一些装载高容量电池的污,虽然续驶里程延长了肯,但是百公里电耗就明显的增加了烁承。因此聊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高东柬响,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的埃旗、合理的规划苇。首先脯橇捌,车辆运行的范畴挪歌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惭,尤其是现在家密凛,我们应对大气污染替备裁,主要还是大城市集中庐凡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑雹辜泪。但是从技术发展上说起来渭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度麻犊、功率密度和整车的轻量化方兴柑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准胸计兄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程容腔,这当然是市场的期望付污,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题暗墨添。    最近新材料研究发展很快瞬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用家慕。有的朋友跟我说饺阀蜂,我们现在用的是石墨烯电池篇乏灯,其实说用了石墨烯是对的漏了么,但是用石墨烯全部来做电池矛,似乎从科学意义上不太准确捎嫡。石墨烯材料脊轰猩,包括碳纳米管必,都有它优异的电和热的传导性能楼篱铆,作为锂离子电池的负极材料添加剂先监畴,可以有效的降低内阻浪风,提升放电的效率哦誊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话旁款,还有助于减少介质之间的电位钩程牌,来减轻电池界面的腐蚀性篙鞭。从这个角度上看碧踏问,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的梅醚浮,当然由于动力电池负极密度提高了蓬蠕,对正极材料也可以进一步的优化赊,在安全的前提下幸,所以也可以显著提高它的能量密度偷泡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步锨,就是说能量密度提高了吧分,同样的电池包里面可能有更高的载电量坑问力,但是运行过程当中它的热交换量也会增加内。所以在增加单电池和电池奈溃块功率和能量密度的时候翘妈围,还要加强对于电池包热交换距离的研究岸瓷绘,来优化提升电池包整体系统的技术迷档箔,它也是一个相互关联的关系扛。    随着电动汽车的发展耙匹啤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奥。比如说电池包往往布置在底部纯监燃,夏天路面的热辐射还是比较强的氰辑肖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理锌撕,从结构上来实现电池包的冷却刹穷,因为我们现在冷却剂就是这样的讳耻沧,要把它放在迎风处瞪胚挖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计昂传,电池包也应该考虑到这个鹿接,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理僵。结合冬季放电的特征岭,我们还应该研究把淖广,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制篇,使它保持在合理的范畴之内馅船钦,来逐步的解决冬天放电比较慢的棵势、容量比较低的问题狭隧。总之说起来响,我这只不过是一个例子胶聘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础擞、关键鄙澳、整体的技术统一的来规划和部署偷敖噶。    上次百人会上我特别提出瘸雀苏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术叉哺舌,带动汽车制造的转型升级灵伐毯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节配裴坑,给我留下一个很深刻的印象滦,我和苗圩同志都搞汽车的芭仕茨,过去我们焊一个车身500多块钢板盆且圃,用2000—3000个焊点接在一起亩盲,加工线上全部实现了机器人何。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身狄,一共就45个部件摆卢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线焦惩,几个机器人协同操作渡画。板件和板件之间没有焊接瞎,就是直接的黏接炒,加热黏接好董,远远看去就像搭小孩玩具似的煞滑咖,几个东西装起来酮僻烤。更使我感到比较吃惊的料滑瘁,现在碳纤维的车身铆涣线,已经不需要在现场涂装了什,有点像我们当年装修房子描单岛,先装地板再油漆播疥,现在用的全是油漆地板非。现在汽车安装上确实有进步孩佩肉,所以我也很有感触复浇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嚷葱侩,需要轻量化材料的技术矩朗跨,需要轻量化的设计砍赦承,需要轻量化的工艺渐鞍,也需要轻量化的流程叔密。特别是现在的汽车产业挨璃丁,包括内饰座椅使用的材料广谦水,也尽可能的采用可回收馁抗、可再使用的材料掇,这方面的技术也在不断的提高淬,这个应该成为我们新能源汽车发展土,不光在车辆技术赎、而且制造技术流程方面全方位的提升珊券。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展黔孝,今天我很高兴效,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车洽川,更多的看到了我们一些陪巧灰,像燃料电池大客车的发展趁殴。很多企业大家如果去看的话多爱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池掀潮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料豢,比如说碳子蜗、交换膜竣、双极板窝你咖,以及它的特性基础研究的进步密切相关凄。实际证明抠呢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中劫湘猩,也具有自己的发展环境的优势婪炯趁。我们要借助这个优势来推动我们的发展险。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系焊雹沸,我们是不是可以考虑钦,尤其是在燃料电池研发的初期蓄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惶阶,这样可以有电的时候就充电廉句存、有气的时候就充气蹭,按照它的发展各取所需酶艾。实际从技术进步上砰唯,技术发展的本身冯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拈,对于延长它的寿命烧,对于减少它的燃料消耗垃汾,是很有帮助的丰小韦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用桥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用屑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处试浦开。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吨猛撑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域势腊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蹋。当然它们也在考虑羌酮,我们怎么样能够更加适合中国的特点谓里。我们还不能忘记中国还有一个优势哎顽,我们在电动汽车走向市场的前期拈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用诺娃稼,先在公共应用芜、出租应用上去使用休情,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广项,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蜡隋赡,必然有一些城市就可以走在前面绘片,又可以来推动健康合适和快速的发展寝蔑浆。中国“11?11”又是一个新纪录解笑晤,信息产业弊程、网购变成了整个市场销售的主流檄卞,我们看了看皖,2016年快递业高速发展荒,中国快递业总量超过300亿件瑰桶,平均每天8200万件包裹走在路上默,用于业发展小型物流车清洁补、高效的运营业应该引起我们管理者的重视木须苍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领暇筋,有了高端引领就有了有序的发展泼,放弃了高端引领就会低端充斥陷超,所以从这个角度上美染驾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惫,争取使我们的汽车产业走上高端引领些、创新发展的道路上美圣龋。    在燃料电池汽车发展的过程当中峦枷,深入开展了国际合作孰。我们积极的参与了国际合作隙,开展氢燃料电池领域的技术合作蛊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目类,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缆阮,组织国内的企业粮,开展深入的技术合作潘痕繁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织抬,定位就是要建立一个覆盖全产业链捆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织倒,在中国发起但并不局限于中国泄,积极组织管理以及运行机制趁妓咕,要按照国际组织来筹备桂彤秤、搭建揪钞菜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池梦,因为燃料电池实际用处很多犯帅奇,比如在通信基站骨健构、备用应急电源付,随着我们移动通讯不断的扩大萝祟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放邯、包括更新恳掀,都值得我们重视双京霓,包括医院的应急电池啼泥、安全防卫哺,包括我们最近在研究深海运载钙宏蒲,也完全可以使用氢燃料电池豌览估,燃料不是电池弧,实际是一个发电机拐滩庞,而这个发电机可以用在各个地方梢,最重要还是零排放的清洁能源喷弄备,效率高监,能源密度也高来。 第三祈,深思熟虑识,把握好智能化的新机遇椿镰拖。    近几年来答贾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展冕贩。比如美国贾,白宫推出了人工智能的新战略奇济,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划了,欧盟也推出了智能汽车的技术路线士匣彤,包括日本的创新战略规划璃徒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会捍,这个时间恶补了一下人工智能的技术天。中国工程院最近技术指出赣泥刮,人工智能即将进入新的阶段姐胸,人工智能发展有四湘、五十年代了鸽碎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展笑梆。但是当我们信息化日益普及膘输花,移动互联网昆竣玻、大数据苛肉、云平台的发展论,信息环境健谰、数据基础吨携堑、目标理念放疚溅、市场需求都在发生不断的变化廖推工,将推动人工智能新发展赦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段菏。因此陈,发展人工智能也有利于改善人民生活贺期、提高经济发展的水平舜、增强社会治理的能力酶价坑、维护国家的社会安全棠骄懊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酬酿澈,但从各国的共同概念和我们的研究建,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素轿。第一讣恍段,要降低交通事故和伤亡人数订屋。美国的报告提出来敛,美国每年有35000多人死于交通事故锭崇雾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的匙岗。第二弥,要应用低碳畔、零排放饥、环境友好的运行环境眉疯姬。第三莫忻,便捷襄磊烈,要降低驾驶强度通磊虚,提高交通的效率喜。第四芭唐,要推动共享蓟,提高车辆的利用率蒋。其实我们现在不得以所采取的一些限行曝费,包括交通的拥堵梯涉父,都降低了汽车使用的效率钝膳,所以从这个角度说起来崎宿叫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汹。还有泡匪非,牵扯到公平出行抵,随着老龄化社会的进入四,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瓦埂。    关于自动驾驶汽车研发进程颓,好几个报告官胶撕,有的人说无人驾驶嚎,有的人说自动驾驶讨浇济,有的人说智能网联汽车哥并霜,都提出了汽车发展的里程碑屡相,我觉得无论叫什么汽车疵版,都是说了这么五个阶段度襄共,辅助自动驾驶把、部分自动驾驶寒、有权限的自动驾驶污、高度完全的自动驾驶阶段姆际侩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点誊,比如说在辅助自动驾驶方面辅规炮,怎么样能使汽车感知周边缔苇赣,科学决策撬,及时反应扔扩渭。比如怎么让汽车能够与互联网连上杉奸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车昆菱、网豪落苗、路的联动拉簇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系锻彻旅,就是人淳碗橇、车镭酸李、网爸、路的一体化残巳帕。    辅助自动驾驶济虑,实际这些年是汽车界一直研究的重点贸次,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瓮到材,有雷达吃,包括现在有毫米波雷达腊,摄像头疥卿,对外通信系统理扫,包括定位拒癌瓦。与之相应的蔬婪蔽,刹车矩、油门祥闷、电子稳定系统涸电、电助力转向等这些涎恕犯,实际在关键体系上骗久哇,传感系统截睦、操作系统梳胜、中间和决策系统的研发署,其实这件事也不是现在的新形势奋疮休,早就在80年代的时候咸,80年代后期就研发了防抱死系统派漆赊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系魂痘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全襄,包括防启动时间的空转伴幢,后来又有了电子稳定系统希娜搜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度从,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拷磺酞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示完米纺,有了它以后请寺,在90年代的时候坷,我在德国工作的时候热痹,车里边就已经有了尾随自驾删,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走省亥扦,不用担心父覆。最近我看到了我们国家的好多汽车崎蔚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应螺,一旦接触太近都会自动加一下速巳荆。包括我去年去参观长安挝习商,他们也给我展示了自动泊车系统敞,实际自动泊车系统我们在德国工作极,90年代后期时候就有这样的设想变,2010年我到德国去访问的时候市,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型希。实际很重要的意义孝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起被冲,也得到了发展然购磺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能歼伺。    下一步就是智能网联霸趟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西吻、看到自己看不到的东西茄,90年代初期的时候毖,堵车情况有数字广播闭盘,数字广播就和我们一般的广播不一样颈闯褥,随时可以呼叫堵车的情况按钮崇。后来有了数字地图和卫星导航痞膝,就形成了第一代导航系统览颊,第一代导航系统并不知道路况的变化帕,只知道路径的设计踩。然后就出来了联网的导航沤柯绍,这也是这几年我们都经历过的事赤激费。上汽这次和阿里巴巴共同合作稿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张履,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起掏疥碳,这样坐在车里的人酵,通过导航盗等金、通过云平台就可以获得各种各样的信息却切逃,比如说动态的导航蹄、比如说加油充电站乌、维修以及各种信息的进入纪妈掏,使汽车的视野得到更大的扩展鸽。但是真正要做到智能的网联汽车牡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来胎外火,这就需要我们把各种信息交汇在一起测,来实现智能的决策控制讨。这件事情说起来好像很容易陷光,实际也有很大挑战匣。现在我们一个汽车里边有两庆哺、三套信息系统改火,有车载的信息系统垢,还有驱动系统的信息系统顺裂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通穷判山,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程享,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯闷朔犯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备窗,就是快到地方要进行减速鹊,但是如果你让它自动驾驶的时候芥己撮,可能它就很早的根据外界的信息来判断惯栓坦,让它调整好姿态芍、减低速度酚丰,进入转弯以后在弯道里边再加速驼冻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段归,这种例子比比皆是沮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体尾本抢。因为我们电动汽车从电机册剁渡、电池味纹物、电控开始该,电控第一代做的第一件事襄猴典,就是通透的动力驱动系统的网络禽仓诡,就是第一代的CANBUS系统肉蓟畴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制姬,从这个角度上说起来徽棚熄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体确。    当我们实现了这些以后纪航,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战僧。这是我们常见的北京交通的一种情况老辩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号杏,去识别各种各样的高通陡,做得到口卉,但是不保险煤杰封,这样可能我们就要有这些信号的发射器频,让汽车能够知道这些情况权韩。如果再想使它往上走阶胳,能够实现部分的自动驾驶拳勿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况窜卸,比如说晚上的雨雪路拘蕉痉,比如大雾弥漫的时候谦,比如尽管天气很好摹挨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰慧,这些情况都需要我们去应对拘,其实道路上也应该有它智能化的装置纲始棘,就是说有自动的能见度感应器噬郊,应该有道路结冰的感应器号既,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全佃九垃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乡筷,安全是所有发展的主流啼纬兰,而不是时髦奖。我们在做任何工作的时候谴弧为,必须考虑人是坐在车里最宝贵始魏让、最要尊敬的东西镁矢啡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全闷档撼、人的便捷筹、环境的友好和共享棵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钙顿铰,来推动我们的发展毙惟。    因此酪吹泻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三息五汰、四次交流厦陕娶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议护社吨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构侵寿蚀,这个架构的着力点应该在车载的平台降氢焚、在网联信息邦驴、在智慧交通的发展阔堕透,我们要重点发展的是车辆的关键技术取菜、环境感知坞部、智能决策脊、执行控制淮悍,我们要对信息的关键技术晨菱吞,V2X通信票,甚至于将来车对车的通信系统梆、云平台龟、大数据贰嚏废、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制般,这里也有很多不同的东西灿烽。我们还要对基础的关键技术定,高精度的地图少漓笑、动态路况信息塘、综合决策和操作系统描酣。只有这样烂桥,把人屁、车圃娩、网侗碎、路同步的推进胸,才能够迅速的发展肆,否则又会碰到先有车踞七盒、缺充电桩的情况奔,所以需要我们今后的发展当中更多惭份。与此相关的技术盾,检测系统馁晃,还有一些法律法规体系警帆,一些基础设施的建设哀泰,可能还需要更多的发展抱钡拼。 我们必须要精心规划环、协同创新缉辅,来研发自动驾驶的新技术巳丹袖。    一剂,安全卑吧、绿色显、便捷粕溉昧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标弦。    二炕叮显,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉铜礁凶,多领域技术的融合港乐排,产学研各方面的合作钡,要着力推进协同创新肪,这里边由于它是一个企业的热点粹,所以企业要成为技术创新的主体胜脸睛。    三牧,企业为什么要成为创新的主体董焕疮?我看了很多规划铝托草,从现在一直到2025年碧姓、2030年我何递。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就叼嫂苹,但是可以实现沿途下蛋叼,从过去当中蓬携,无论是防抱死系统魔藐鸡、电子稳定竣评丰、测距警示柔赊啡、避障反应歧莱陌、自动泊车都是发展的热点撕退,每个技术都带来了商业回报嘲图,包括我们在信息系统杭女床,包括这次互联网的技术啤莲,上汽互联网的实践据太葡,也看到了我们队唱歉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高欠镁融,只有以企业为主体尚,不断有新技术发展寿,使它在使用当中获得使用脯都,就能够推动它的可持续发展洗寸,所以它不是一蹴而就的事砷夕,是我们长期坚持的一个任务忍。    四骏舱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体馆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智顾咳、精心规划讹朴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涩碗骆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区虱,我也是觉得有一些东西包括基础建设锹盾龋,也应该放多这个测试区里面去称加,使它在真实情况下运行捌酸,才能得到一个健康和全面的发展秽嫩呕。    最后我想说府段晨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展巩姥。其实我们用了十几年的时间实现电动化苦实,推动了产业的转型峰蓝枷,随着信息产业的发展仕眉律,网联催生了新的业态宛烁,产生了新的服务业娥剧。轻量化带动的不是简单材料的替换寝赐紊,实际是对汽车产业的一种升级羡、一种转型恍露,同时息,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设轿锑,充电网服务体系的建设酚惯丹,可能带来何止几万亿的新的增长点任。我回忆篡,在经济工作会议上总理说过一段话疟,“实施创新驱动战略的发展琉缉檀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纪,也要注重用新技术潦、新业态来全面提升和改造传统产业拴,带动产业的转型升级串础酥。”    作为结束语我想说氨,回归一下新能源汽车取得的新进展榷粗裂,下一步还是要全面落实政策饰莆、着力开拓市场懊赡嫂、建设基础设施鹿、创新商业模式缝,把握好发展的先机狈械攫。我们要针对市场的新需求如胳脱,深入基础研究涡烹,攻克关键技术汾透,完善系统能力卷曙,着力提高产品的质量和效益铂毫喷。要把握好汽车智能化发展的新机遇汉统鲁,要系统的研究撑蕉,精心的规划歪,要鼓励协同创新企业主体藉,大胆的尝试门虱瑟,来攀登自动驾驶技术的新高峰镭,要凝心聚力裂撕,发动优势恋阂伦,动员各方力量青,完善政策措施挤桂松,营造更好的发展环境溺陡。    谢谢大家!    (根据发言整理公,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗偶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉驶亥: 陈理事长炽,各位领导挝徽肃、各位朋友发惠微、各位专家疥荷般,今天很高兴跟大家交流一下我的看法化惕痉。我今天的题目是四网融合黑挠杀,什么是四网睛腊休?交通网迫面菠、能源网棚、信息网合拼、人文网娟蓝围。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具渡,电动汽车是一个能源的载体吠,又是信息的载体炔,然后可以作为人文的载体竿。四网怎么融合窟双?怎么发挥电动汽车的附加值褂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦码充。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涉,能源跟信息到底有没有内在联系酒盗娩,我提出一个储能熵理论供大家思考究迁。    我思考创新的要素桑驶慷,要创新首先要解放思想但。解放思想要学习《易经》的精神剧,又要学习西方文艺复兴的精神花。《易经》是一个太极赔,太极里一半是黑袒拴段、一半是白汲靛,但不是直线瓷歪迷,是弯曲的琉超谎,黑可以变成白新,白可以变成黑抖沛孔,黑中有白履半,白中有黑廖募,跟它对应的黑就是黑锋峰、白就是白酣趴携。《易经》是变化缸厘歉,有时上赐、有时下锭,上时不要骄傲自满胶,下时不要灰心领讨掇,是客观规律汉添,都是周期性的梢,我们在调整惭,要注意平衡动力统一躺容。    整体都是这样沃酥损,全局都是这样棚,今天讲跨界队施,要学习西方的思想就是文艺复兴脓墒火。文艺复兴的功劳不是在文化售钮编、艺术等等侍寥,文艺复兴是解放思想瞳。哈佛大学的校训追求真理亢。要把自然界的规律找出来解放思想姜,自然规律造福全人类普绊归。伽利略漠饰,罗马教皇威胁他惭勉,他不怕窗鸵,他说地球起源被上了铁塔谈徘姬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女痰,被叫之违反教义坚附玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师廊插,第一个米开朗基罗钨苟,他雕出一个裸体的美男子行氖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涸办,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看话,里面很不容易拣猛皮,从意大利借了很多达芬奇的作品奶棘牢。达芬奇不仅仅是一个艺术家哄睫荚,也是工程师;看他作品济酗闲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生莫卧龚,第一个从事解剖学弥匹。    解放思想考虑全局的问题没卸咖。文艺复兴第一要全局思维峰放,第二要有天人合一的思维栓,第三是环形思维汾钱容。要考虑全局思维侩得,今天做电动车目标是什么人?有什么经济效益免具卸、环保效益箱串响、能源效益掀苇、民生效益柬,总体总目标要搞清楚睦靛,一定要有全局的观念才梗。特别搞智能汽车全局性更大裤汐痞。另外要环形思维位亮,要反馈婚。然后是循环利用的思维隋。    创新华蛾腔,我把创新的要素跟大家分享一下墙下配。首先理念是创新之魂具。理念有很好的氛围群沪,有了理念才有创意咆贿墩,创意是创新之源怯暴忌。还有人才杏桃妥,人才是创新之本侩了形。怎么能有理念领?要有很好的氛围喂伶,总结第一方面是合作精神酵,开放伦钱、合作畔、包容秦酮,双轮驱动和穗、增值驱动母辱、市场驱动扔杰邻,通过市场的倒逼氏纱。然后要有完善的知识产权保护措祈描,还要利用网络大数据给我们带来的好处佰及。今天创新制高点是跨界融合盛无努。跨界包括国界的跨界和地区的跨界莆。“一带一路”我认为是跨界融合拇陕拳,一带一路是西方的伊斯兰文明饥,还有它把科技赎恍轻、技术凸、经济氨、贸易连在一起徐睦,所以我们要发扬一带一路的精神腐泥。我是福建人也是漳州人芯躺涪,一带一路开始的是指撸和下西洋咯颇。我们要跨界融合叔汕南。    我接着讲智能汽车伴哪。智能汽车首先要有解放思想粗梗、全局思想考虑问题暇爸亢。三个C非犀华,第一个要连接起来色,第二个连接是要协调要合作替咕,1+1>2匙妇,那就是《易经》的精神蝗鼎汹。第三个冬哩赴,今天的连接是移动的连接蓄,还有MOBILE纱,MAN TO MAN裤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来迹。    今天电动汽车很重要的一个讥庙垃,大家买得起用得可靠沟。智能化以后馈孺枷,因为有各种各样的基础设施和商业模式椿挎,我不展开了事火。    从电动汽车变成一个智能的汽车膏悲,从智能的汽车再变成一个智能的交通绒嚷罗,从智能的交通再变成智慧型城市成抢车。我们附加值可以产生很多茄。根据《易经》价值精神毖牟漂,通过交通网邢、能源网祥、信息网坷、人文网可以产生无穷的价值机会赦喝猾。利用交通资源的全时空动态感知托,交通工具的全过程运行管制聪挪欠,无处不在互联颂瓦、感知邢存、管控和服务非。    怎么布局硕矢?怎么把电动车进一步变成智能汽车秀,如何布局智能网联汽车技术兔侗?我认为爸洼,不但对中国翔氛煤,对全世界都做出更多的贡献诽慕,第一是制定网联汽车法规标准淘、智能技术钦耸、环境澜、HMI技术垃、空置执行技术谜湘、智能网联的实验悲去驾、网络和信息的安全疥剔。    怎么做到网络和信息的安全抨?这是一般的云价啥,怎么把一般的云变成安全的私人的云背煤?有很好的结构具瑰,处理器剂霜、传感器蓟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次椭喊。第一是收集材料慈椒,就地处理暖目稼。第二是从收集材料到云之间要慢禾,一个是单点控制掏,能量控制或者功率控制档陇。一个是多点控制恫,能量控制或者功率控制蔑沉,这是全局性的宋俯。要及时处理稻,要经常互相认证贸,变成安全的云绅途。    跟大家分享一下我做的一些工作父。怎么从理论上去证明这个是可持续的冬染笑?我一直在思考所有的工业革命示硷较,基本就是能源更新碾分磁。第一次工业革命滤赫,瓦特发明蒸汽机完徽势,电话匙。第二次工业革命迷矮疟,美国抢占先机花膊,电气化曙是捍,主要能源专项与信息建设歌。现在第三次工业革命来了权,中国能不能抢占先机碱?我们要做新能源跺,信息大数据时代厩,我们百人会能不能更好地发挥作用韶诞柬?今天早上的研究会很好克沦叹,我建议做一个尝试的机构琉,每年召开百人会国际研究会议颁,形成品牌情辉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢芥?我提出储能熵的概念杰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量列。一个系统里面假如是孤立的尝潍痕、系统是不可持续的橙,一个是做功臣、一个是废料是不可持续填欧。如果是物理系统史淮惹,分析储能熵恒巳耻,熵代表可以再利用侈。总的来说集驶,一个系统熵不能增加刊管,熵要减少试,熵减少系统可持续怒屡席。熵是储能熵长蓄,熵是不用的熵没毋藕,下一次可以用灸呵顿。总的来说熵是在减少难耻仁。    包括中国的历史面始,中国封闭的时候中国就不可持续巩,中国开放中国就可持续礁吓含。近亲繁殖以后熵增加不可持续旦。系统要做可持续性缆瓷赂,系统熵要减少寞芜艾,你的收入不能是单一的粉哗、不能是孤立的系统监。因为一部分是做功睫咎,一部分是废料戮梧,从废料里拿出来剔,通过证明熵减少券。从废料里面可以再循环辆畔岛,那么你的系统就可以持续了温叭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捂,后续需要时再利用的能量的熵久芬附,通过储能熵概念的引入醚阀,希望用来解释可持续系统的演化过程扩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态煎。    综上所述撂脚,不管系统是生物的或人工组成怖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入文贬廊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯焕倒凇,而这些系统工程特点是豢弟蚊,即使在系统研究过程中汹分厘,一个熵有增加的过程叛显缉,总体在系统不断迭代发展的过程中惠酞闷,系统将进入熵减的状态贩,因为系统具有自己生成复熵的能力丧仓,从而保证了系统的可持续性堂柯曙。    应用在电动汽车杏侥,这个是分布式的发电霉,这个是分布式的负荷挝。电动汽车就是分布式的负荷扩辫床,还有分布式储能暮舍,电动汽车有储能拔鞭、有电池孪。电池可以双向的垒,分布式地发电患位缄、分布式地负荷券,在分布式的储能盾窃告,这三个系统可以持续韶拷,这是我要证明出来的拼。我证明只要你的熵是减少的牢彪沟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望戊论粮。    感知巧容狙、认知偿、行动柔,不断可以纠正人的行为疗绍付,比真正的司机还要好豁泉哗。    最后必,希望我们以后的交通系统是舒适的拉霉叉、生态的老磨喝、方便的和安全的污汹肝。要做到这一点贤,什么是成功戒?因为里面的成功是3个S谎盾,SUCCESS嘲立,在S颅裴册、E里面画一条线都是欧元跟美元霓伯档,今天是国际合作缸吵,虽然人民币还不是涛步加,是一篮子化的豆,人民币准备好了邯。ESY就是人民币嗡达。    要有六个眼睛巩,有四个眼睛不够烈谁堂。第一要把眼睛放在前面解放思想襄颊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瞪,电动汽车下一年布局市城帧,也要有前瞻思维嫡。眼睛放在后面汲取历史教训拭敝锋,要有全局观念丁。要看到旁边的需要挟莲靛。然后要把眼睛放在右边学习欧美孰烽钨,不得不承认高端人才密集地在西方墓嘲。所以把眼睛放在西方学习囊,它沉淀了100多年渤勤。四大发明中火药是中国发明的幻泻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翟。全方位都看到了马行涣,所以英文眼睛叫做EYE埂珐。第一个I是Inspiration颧疲次,有了激情可以有想象力墓,然后有创新穿妓委,但一定要融合京铜,一定要集成蕉跑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题且界。科学要把自然归结起来涵嘘鲤,工程有十几种煎莲凉,要把科学尝、技术盼厂附、管理结合起来那就是工程薄确奠,那就是要集成谭嘉。特别今天要跨界地融合搔、跨界集成徽帛绞,这样才能实现尘。但没有钱也不行朗,今天招商局也来了很多金融机构齐,要融资窜凳诗。    谢谢大家!    (根据发言整理胯效,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹添:李芳" "   回顾已经结束的2016年霓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拱碉。在政策的全面推动下竞,我国电动汽车年产销量再创新高笆荚,达到50万辆左右屋册硕,充电桩数量达到20万个弦,遥遥领先于世界各国惦郸。更为可喜的是莲韧,在规模市场的推动下靛铅晤,技术创新全面展开冒现,技术进步全面加快卧烤贤,正在全面逼近世界先进水平匆菠。但是边,在这大好形势下搭,质疑之声渐起渺。比如染乏,我国电动汽车发展主要靠政策推动傻,能不能持久侧毖逛?政策是否过于宽松拭堪,以致于出现骗补情况靡?另外凯,由于发展形势良好甭,一些激进的观点也在抬头克漏罚。比如井,要挡住国外产品进入中国市晨隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车菇,准备放弃传统燃油汽车藕狙票。    作为一名资深的亲历者倡闪,笔者认为蜜交殴,在这新旧年度转换之际咕赊,有必要分析我国电动汽车的发展形势害,梳理其发展历程撵,以利于业界对形势有清醒的认识鹅曹、清晰的判断吮挞,明确今后的行动方向花厘。    一枷潍掂、我国电动汽车发展形势良好    当前凯鸥帮,我国电动汽车发展形势良好尺伎糖,主要表现在两方面肠:一是电动汽车技术创新全面展开尉琳仿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快爱伴翘,技术创新和商业模式创新层出不穷鼎氯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面队,比亚迪敢膊、北汽嘘脾溯、江淮菜避系、上汽等都推出了极具竞争力的新产品石毛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车什,而是专门设计的电动车辜父抛,续驶里程达200~300km甚至更多雾嘛矮,能效明显提高颁境乾,动力性乔洽赣、平顺性缴、舒适性瓤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烹敞份。事实上筐驰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布湿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鲍核。另外倘,我国电动大客车产销掏、应用占全球份额的90%以上扇们,技术达到世界领先水平币。    在动力电池方面桔洼,我国产量已超过日本怖糙、美国估恃妹、韩国缆,跃居世界第一套鲤,且市场份额超过全球的1/3乐狮率。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面输,呈现高能量比诞柒、高安全性渭晴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势轰。同时赋行,产品水平迅速提高警,与前一年相比泞附,平均能量密度提高30%烽卢矛,成本下降30%左右俩。    在驱动电机方面呸四隋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机讹片,总体性能进一步提高虏评观,成本下降30%左右径。在电池管理系统雷烘、混合动力系统踢馁、电动助力转向袱篡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面番,也都有明显进步磊。    在基础研究方面瓦顾楞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嗜趴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展羡确,电池热失控仙踢、硅碳负极材料舰疵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快屯咖户。    2. 充电基础设施建设加快烘铜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下抒且,政府有关部门出台了实施细则乘,多个地方政府建立了城建疽甜、电力测棘裴、规划等多部门联动的领导机制溯,大大促进了充电基础设施的建设速度奠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上措,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谷让暑,我国充电桩总数超过20万个率钩拓,远远领先于世界各国镐。    在市场带动下兴八,技术创新不断涌现沃沁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诡镐耐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法顽鞍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乐、节省设备投资的车端交流快充技术剂喜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沤。    在商业模式创新方面磊酚簿,呈现出各类优势企业多种形式合作廉,加快充电设施布局娇、建设购卢崔、运营的趋势灵少。众筹建桩徊、合资运营浆点僻、利益分成等运营模式迅速发展好认,公交车崔斑裤、环卫车档炉死、物流车匙炭鬼、出租车修半歇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模栖,广告推送寸、免费无线热点接入等增值服务开始出现岗七。    在互联互通方面汀烈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施韶捆碎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段侥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成习膏妮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定枫,以企业级诗患腹、城市级监控平台为基戳锵刀铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据菲沃、信息互通的国家信息服务平台即将建立吐。    二括弟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说湿匠申,我国电动汽车的发展道路与美国恋、日本申雌雌、欧洲等国家和地区有所不同沽辟能,主要区别有两点肋赋。    一是政府干预模式不同宛改。我国采取的是政府强干预模式弧酵,政府进行顶层设计凑,制定国家发展规划寺逢谷,多部门联动制定全面的鼓励呢井、支持政策峡姬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤@獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车贩姬断,在市场发展中不断加强研究开发房,技术水平逐步提高;同时呢,充电基础设施建设逐步完善钞。而美日欧政府多采用弱干预模式涕歪挺,政府支持共性瑞录、基础技术研究么箔,给予一定的政策秸氢、税收优惠闭仆,逐步培育市诚住;企业则根据自己的战略规划兄俏,首先研究技术吓,同时有选择鲁贡、有重点地开发产品北苟赡。    二是企业战略不同呕谩可。我国企业多为在政府引导下被动式发展敝登,初期技术积累明显不足藐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显访磊,产品方向受政策影响大鲸,各企业虽进度不同募畏,但呈全面开花之势示。而国际大公司多为主动式发展态沽狭,厚积薄发儒啥,技术有所侧重免抛,产品形成特色及,如丰田的混合动力和燃料电池坍、日产的纯电动窘、通用汽车的插电式拇、宝马的碳纤维轻量化技术等淘搜偷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苹。中国模式的优点是市场拉动技术发展驼睡,不受油价等其他因素干扰兽,迅速形成规模市衬燮刀怼,全产业链技术进步屏幸缝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟遍光,发展中有不协调情况骋款赖,如充电基础设施滞后臣邯,部分企业盲目跟随粟善,发展不扎实蓉脖侮,少数企业以谋取政府补贴为目的芦,甚至出现骗补情况煎头坏。美日欧模式的优点是技术扎实丧饭,发展均衡;缺点是市场发展慢丧镣裙,产品更新慢练驾愤,影响技术进步美,受外界因素干扰灌,如油价低迷则市场难以扩大将朗齐。    笔者认为码说拳,中国模式适合中国国情遣。我们不应过多盯住充电难乃庇、骗补等不协调现象签介酗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上诉蓖、技术追赶的大好局面磐呵。从另一方面讲境,中国模式也有赖于我们的制度优势泰顾持,只有中国的强势政府才能如此运作糜驳鳞,很多外国同行都很赞赏龟、甚至羡慕中国的条件汹苦。    另外雹惋穿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面福,近两年有明显变化坎提裂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术频涝朴、开发电动汽车产品醇,而且各种技术路线都受到关注的局面顽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出才。中国各大企业都重视电动汽车没有错叉,在现阶段已不能算分散重复兑,但难处在于电动汽车不好做沪奶休,需要有很强的疼、全面的技术积累和投入邦擒。那些技术实力不够的企业浚哺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前松,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抽海甸,而应准备应对“弯道翻车”的危险捍毋仿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过龄处蟹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时煞冉,可分为几个阶段逼队:当市场份额超过1%时骄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%棘嗡,则意味着市场条件全面成熟破钝琳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年的昏础,又主管我国科技工作多年赂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结渤愁。    对照电动汽车的发展冗,在我国捣本,市场份额已经超过1%;在美国和日本帛确,即将超过1%阂。这说明啸,电动汽车技术正在接近成熟睦受疗。笔者冒昧估计徊,大约再过5年左右时间晃许疤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题浦示画,其他性能与传统动力汽车相当歌汾,加速性优于传统动力汽车伞寝塘,成本的差距大幅缩泄础;再过5~10年时间悔,电动汽车性能可全面赶上圣粉、部分性能优于传统动力汽车层似,成本与达到当时排放辖撅、油耗标准的传统动力汽车相当商弦。但即使到那时编林拈,传统发动机也不会消亡舵念,而是电动驱动与发动机平分秋色娘孤颈,或更多的是融合发展姥憾佳。基于以上估计斜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车撮苹槽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吓被。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蝎屯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剐。2009年夺够,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研斡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告新。回首往事逆,扪心自问为,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的齐。至于些许不协调现象泰,是产业发展过程中的必然淮梧,是白璧微瑕飘簿敝、瑕不掩瑜偏。笔者断言图僵奉,按目前态势再发展10年乳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疵凌,并以此跻身世界汽车强国之林滑萎芦。    三淮据宦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拇甸穆,整车生产企业要更重视电动汽车闪。首先要制定好发展规划和生产布局焚查,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坑项澄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疗理瞳,不能两张皮摄。其次要重视研究与试验蓖购,需建立完整的裸、一流的研究和试验体系袖午鸡,规男始锊模和水平应不低于传统的发动机和传动系统幂陵匙。电动汽车相关技术发展很快贡肖,要靠自己去研究发展败江,别人的经验会很快过时显客石,更不能只靠“挖人”搞产品熊禽玩。再次要全面布局闯,围绕全技术链开展工作判吵盾,不但要重视整车开发捶,还要研究电池和电机桂阂,重视电池管理系统人懂,这是当前我国的短板诲阮,此外还要注重轻量化和系统可靠性慰。    第二怠,要建立相应的零部件体系逗妈核。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱范芬馁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的千,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展喂氮试。    第三墩系,要开放发展迟忙厕。需鼓励蹄、支持合作伙伴引入先进技术和产品撮洁的,像华晨与宝马俊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好储伟勒。历史将会证明疯,开放发展电动汽车会比关门发展更快触剿。更何况秃匹,在全球经济一体化的今天撕炒担,关起门来自己发展是不现实的妒懂。    第四仟篓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作型。今后相当长一段时期毖,将是传统动力与电驱动并行发展改、融合发展的阶段苇,单搞电动汽车很难成功偿砰池。对于只做电动汽车的特斯拉屉腻炽,笔者并不十分看好暇。    2. 对产业界的建议    第一赁贰,要加强合作味。需沿产业链棠喝、跨行业合作碧肃宠,整车企业要与电池企业掏串耪、电机企业秘活菩、其他电动系统生产企业深入合作栏寐。以动力电池为例慌,需要电池设计与正负极材料幻、隔膜蛇李涂、电解液楼、电池制造装备辞厂、试验装备罚公、电池管理系统全面合作副防。优势企业和研究单位要分享成果四,互补短板淑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骨,要形成轰轰烈烈的大协作局面比俊,合作创新竟热很,百舸争流灯杯辖,才能迎头赶上并超过世界先进水平你。    第二多斜,要注重实践袭痞啦。汽车产品与其他工业产品不同奠饰罕,一是使用环境广且复杂侈文,二是生命周期长暑蛋熄,三是对可靠性切告醒、安全性要求极高卞椽。这些都决定了仅在工厂萝破、实验室不可能完善产品适旁,必须通过多轮的使用实践肯仟木。与电动汽车产品研究开发相比秋,充电过程更需要实践糕匙是。像电动汽车充电过程这样长时间溜币勒、高电压卜、大电流嘎揉、室外诽戊、无专业人员值守的工作状况酮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验骚。    第三杠,在充电基础设施建设与运行中哄偷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善浪筹筷。充电基础设施建设是一个新行业何台,在管理上涉及电力尝懒、规划亮摹、城管室仙、工商管理等多部门谦模湿,权力交叉城纯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吠,利益主体错综复杂揣坦。单靠一纸文件不可能面面俱到嗡警,必须经过相当长时间的实践揽,完善流程樊凉,积累经验嘶。    第四木哄抚,要加强标准化工作刹。领先的研发笑呈猜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床嫖!,而及时总结经验感倍、制定标准又能为继续实践现姐殊、创新提供重要保障侧歉坝。当前葡崇,恰逢政府推进标准化工作改革谱担圃,要求标准化工作密切结合生产潭川皆、创新实践龟,要求鼓励发展更灵活劲弛、更接地气的行业标准蚂、社团标准禾。对此刑丘,业界应给予足够重视抛跑翔。    3. 对政府的建议    第一亥珐街,要保持政策稳定朝念疗。正如前文所述睛粟酶,我国政府的强干预政策非常正确少,发挥了制度优势逻,已取得很好的成绩尾吠,应该继续保持奋苯喇。电动汽车的发展涉及多个行业两,需要长期积累簇恒,需要几十年的时间才能成就大业卑酶凑,切不可存立竿见影愧傅、一蹴而就之心奖鸿糜。    第二亲坏粉,要及时对政策进行微调和补充完善拎边泛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列昏憾奈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴棚偏羚,又由于此项事业发展快爸,新情况磁构、新问题孺、新技术层出不穷杜轿,因此及时应对扔、调整丹场褐、完善是必然的陪辰仿。    总而言之匈限,我国电动汽车产业的发展已走上快车道氏鞋伸,迅猛发展正当其时哺琶。笔者衷心地希望朝野上下氰巢、业界同仁能认真努力工作女搐,自信且坚定发展噬提冀。假以时日俗陕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流醛,并以此为契机淖,跻身世界汽车强国之林躬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜脐伦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年构,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年斜悄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题单啸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日怂抵胎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示呈。    他认为唱,现阶段坤祟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题罚被础,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配簿,但从长期来讲蹄,新能源汽车技术发展路线要从电动化逞卷、轻量化算、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合硼耻栖、轻量化与制造生态化结合褥热檬、智能化与网联化结合匆亥踞。    尤其在电动化方面领,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车型膝藤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沪菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力替啸,就是家用主流A级轿车凶累沤,在性能价格比上与燃油车竞争诗秸。目前全世界都在朝这个方向努力扑,如特斯拉Model3色喝垮、通用Bolt搁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车男。”欧阳明高说融可。    欧阳明高说仇合,但要满足这个要求烹淖孪,电池必须降低重量阀复湘、体积以及成本废闺瘟。此外虾,电池的比能量必须大幅提高捎虏,达到300-350瓦时每公斤娘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标菜庞立。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知都四,锂离子电池发明至今只有20年郡脆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年棵袄,2007年第一次在日产聆风上开始使用膝,可见动力电池的进步非常迅猛窃逼。”欧阳明高说忿珐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期睛纹。    但此前鳖物,主流的观点认为祥炬镀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伴台,从性价比来看滑啦豌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赏俯恳,但现在随着锂离子电池技术进步省,里程提高一倍蓄龋菏,即在300公里的范围内巢峭,仍然在性价比方面有优势瞥斤。    从技术上来看毫,在单位重量懒烹末、单位体积下储存的能量越来越多辑桅,成本越来越低变罗,才能体现出电动汽车的水平和技术旧换。    一个好消息是瞧,我国电池成本每年大约能够下降20%炽。据介绍唾巩,五年前碘蛊堤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吩维,去年平均价格为2.5元左右凌,2016年为2.2元烽赡溪,考虑到大量的电动汽车是大客车烹筐,其电池价格相对会比较高一些上鸥泻。    “现在国内开发中的电动轿车烙甩刑,最低的系统成本在1.3元每瓦时雾菩池,单体成本在一块钱左右镣快艾。美国通用Bolt电动汽车解,单体成本为150美元一个千瓦时庭梗。”    如果按照这个标准提,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到我驾,但是按照现在2.2元储,逐年减少10%到20%枷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现咐衫奶。    “加上循环再利用做到1元脖,也就是说北菊,一千瓦时电池一千元人民币之内颓,是可以做到的羡。”欧阳明高称疵。    对于具备性价比动统,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伸,现在一百公里约耗电15度问,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滔漏,接近10度电一百公里惨。    “要实现这个目标偿芯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗饥。目前电耗的降低空间还很大苗行。如果能够实现上述目标扑复肃,一百公里的成本约在一万块钱粪笑,如果电池能达到300公里就是三万块钱司坑,考虑到使用周期内省电和维修省钱孟联,将具有商业竞争力漓,这是电动化下一步最大的目标禾涡。”欧阳明高说得奉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出回槐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年测,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鹤孩泞,但仍属于比较粗放的发展模式苛赫,今年电动汽车发展逐步趋于理性箍痢。总体来看窜府,走到今天贿孝催,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位盖到。”欧阳明高说惜。    事实上倡橇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粕菠恰,由于销量超过全球50%以上遍炊似,在国际上引起了强烈反响筛楞,无论是政府还是厂家疆脾,都感受到了来自中国率先发力的挑战抢郸。更值得注意的是幂套,2016年如德国大众和日本丰田哥肩漠,纷纷调整技术路线屉,加快对纯电驱动的转型溪磷。    不过巩胯绿,纯电驱动的战略目标疮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展色吹连。对于混合动力技术来说俺,传统的汽车强国疗舶退、汽车大公司比我国更具优势诚咖,如丰田路线就是先做混合动力孙等,再做插电混合和燃料电池汹秒狼。    由于我国率先发展纯电驱动距坛,带动电池产业的发展达到了世界前列悲,电池产业规模达到世界第一裸羚,总体水平位列国际前三凸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平两贪岔,我国的动力电池产业链牡,尤其是电池材料复,如正负极材料圃客瞪,在国际市场上的占有率第一粪短韩。    “在此基础上瓢,我们以纯电动力系统(电池捍、电机亲蔑掸、电控)为基础平台冷戊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利配。”欧阳明高说窍会。    据其介绍雇奇巍,目前我国插电式技术发展已经取得进展饰箩刀,比亚迪秦钨猩厕、唐忙归、上汽荣威550娩椽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坞,无论是发动机方面祥椒疼,还是混合动力装置上毋,都取得了突破诡攘。    与此同时桑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展共,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腔。    “这是一个渐进的发展过程遍胁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争荣儡缅。”欧阳明高说玲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项费襄窟,有效的回避弱项竞争坟律郸,有利于我国电动汽车产业的发展方桂爆,到2020年之后途梦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抛谢、同步竞争伸谋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲孝:李芳" "  编者按瑞脓:产品价格区间一下提升了近40万仇士,这对沃尔沃来说是个不小的挑战趟。以安全环保为标签的沃尔沃焦聊篮,产品质量是其立足之本嫁随僳。无论是国产车型还是进口车型炬弯,质量都要做的和安全环保一样好池苍儡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑褂猾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卡合,安全与健康至关重要靖陇,但在中国市彻榘泵睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺却逞七。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家靶歌,到底该剪哪一根线佬?我心里清楚沙遣,如果我剪错了胺,我们可能就崩溃了磕外。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毫。在2015年整体经济增速放缓未轮岸、股市震荡蓝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下李赴弄,2016年的车市本不被看好姓悍腑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声画少毋。1月6日品裸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售堪,沃尔沃对此解释为勉丛提:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氰噶舵,更是提振销量的助推器混斤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号袖竞。   6月1日萍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蕉炭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年娠降紊,具有十分充足的销售经验慑。但用他的话说颧蛇帝,他来自一个很小的市尘干伞,很多因素他都不具备爬哗氖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腊品棘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状胳拷。6月1日入职校嫩骨,用一个月来熟悉公司的现状弊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”管其。然而现实终究是骨感的嗜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆农蘑庐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寸。   “做决策就像电影里拆弹的场景椽哥,我到底该剪哪一根线呢勤汞破,如果我剪错了垛拴跨,首先所有的投资会无效梅练贬,其次会影响经销商的士气纶点。”陈立哲对我们坦言菇悉。   他这样的想法并不让我们意外朴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吝。在台湾酸腔,陈立哲要去走访最南端的经销商怜锣戚,早上出发中午就到了理晌钢,但如今这种管理方式已经行不通了省。从前陈立哲的团队只有30人男,现在变成了350人竿位拭,他说现在同事的名字都记不完隋。   “就像牌桌上的一个赌局蚊胺蜗,赌下去有可能是回本的仁洽,也有可能就全毁了编砰,所以我每天都在想我到底该怎么做百啼嘎。”每天该怎么做沽蛙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月什。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宛,才能享受最好的龋。”这句话像是说给陈立哲听的柏。   2005年伪叮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时棚绕,沃尔沃一年只能卖1024辆啼,一直到2013年5000辆的水平烽底,再到如今年均一万辆的表现妹,对于台湾这个小市场来说橇匿酿,陈立哲做的足够好慧电雇,他对这个市场有着复杂的感情搁胚。   调任中国市场做销售一把手韩晨,陈立哲说这很突然佰患,他来自一个不足以领导中国市场的市场观脑芯。对于中国市炒稀,他还不熟悉畴合,做市场工作要对文化竣、变化队订沛、趋势有充分的掌握旗施,这最重要的三点陈立哲都不具备查玩,他唯一能做的监骋嘲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需板,相信身边的工作伙伴踏了颈,组成一个高效率的团队亩林,去解决各种问题傲病娜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后白仍诵,首先做的是内部调整婆溺硷。通过不断累积分析过去几年市场的动态碱讹摩,了解在什么时期使用什么样的手段呸,反省问题所在癸晚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缝。面对三橙疮夯、四季度各项费用的下滑耽囱采,倾听团队的建议些链累、做出准确的决策抹、将优势资源注入到最需要的地方贩谈纶。最后将宝贵的经验分享给所有人逝,把力量从点扩散到面势,从四个大区贫,再到全国权。   “所有的成绩都是依靠团队取得的彼,我只是把预算槐嫉换、时间等安排在它本身应该发生的场合桓汹外。”陈立哲表示电:“我不是在讲官话恼滤,只是借着这个机会感谢大家衰盲。”陈立哲相信扔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的淖蕊盛。   内部调整告一段落购宝娜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上翻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蚊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啤,一下跳到80-100万都阑梧,面向的客户是完全不一样的富。很多销售遇到的客户都是大老板级别的轮嘿顾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心休趣钮,还怎么介绍产品逆即?这肯定是不行的分。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门颂,“与高端客户接触毋,销售不能觉得自己比客户矮一截醋播可,与客户要做朋友丝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品险门。现在培训课已经开展了实战模拟环节湃,我们在资金有限的情况下做到了更好棋腻。”   全新的管理阶层诡达抛,有限的预算鳞褐,面对重重困境安井,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高筏,8-11月均超额完成销售目标撩谷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩糯,最紧张的时间北篡。“我有我自己的节奏抡颂伸,我给自己两年的时间培咐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抄碾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书龚寒行。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瞬理,经历了两次产品的重大变动绅,但在他眼里这是最引以为傲的惠汹,因为这些变动缝、变革都是从使用者的角度出发泪膳,也就是我们常说的“以人为本嚷汗凭。”   对于沃尔沃来讲臼,最擅长的领域是安全柒,作为三点式安全带的发明者佛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期敖。但陈立哲表示岗皖弘,以整车品质来讲葱,沃尔沃也和ABB并肩歪,例如在底盘研发能力上石,沃尔沃使用的底盘研发模拟器跺,全世界目前只有三家在使用你普,另外两家分别是法拉利与保时捷编。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绢绞渴,陈立哲也谈到翅:“沃尔沃其实也做过6缸迹、8缸发动机碍蝗哼,还有享誉世界的5缸发动机亮缉。沃尔沃并不是做不到练居容,而是我们可以用更低油耗翰界岗、更低尾气排放的发动机达到更高水平崎。这也是全球各国政府的法规要求灭汉,是大趋势弥僚。陈立哲说“这些信息埂触遣,只是没有在行销上进行传播罢了风。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秋狈峭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号测垒颂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁辍,改变了“国产”的概念搽群俏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凡。陈立哲表态道卡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品洗同额。沃尔沃立志从中国出发肮涟,以人为本的信念永远不改逢,值得消费者验证与了解驴窃。”   “沃尔沃就像iphone一样胁妮敬,它改变了人们的使用习惯瑰浪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例簿效:S90有三个界面同时提供信息岭寝,分层级的来处理车辆信息鹅鲁噶。这一点很重要穿埠,体现了沃尔沃以人为本的精神龄绞。在设计方面吹芹嗡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卵思。用沃尔沃的品牌精神倪改恃,再加上瑞典的风格府鼎,直接与德系品牌产生差异化垛。如果从地域来看吉码,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡帘。   沃尔沃曾立过两个誓言梨览讲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化估缕肝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故可,沃尔沃全额赔偿哀。在陈立哲看来掇碧惊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烧。   陈立哲对我们讲道呕桃谰:“在欧美崇惮,当太太怀孕的时候享粮,男人会考虑买沃尔沃补。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据途,中国作为沃尔沃最大单一市乘,11月共销售9,076辆新车掏聪,同比增长12.8%;1-11月期间康蛾教,在华累计销量已达80,759辆花卵绦,接近去年全年表现敞仿。就目前的情况来看浅抖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高插。   在经历过低谷期的沃尔沃氢桔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挞,这无疑是对陈立哲工作的肯定汹粗贺,同时也是明年的压力皑褂。毕竟“十万辆”这个坎邪,沃尔沃早就有迈过去的能力凛痞晨。   2017年秘灰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鸥删,届时创仕,S90 T4岸加肯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前假。对于陈立哲来讲莫墒,最为重要的是三座版S90恼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的履,是全世界汽车厂商财篙,在中国制造的单价最高的车辆小。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐艾,“三座版S90可以达到世界各项指标点,这款产品有能力改变历史抚间盎。只在中国生产畏撼,以中国为核心的思维徘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了厘纫。”与此同时獭,全新XC60也将在2017年第四季度发布江。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额情,所贡献的利润更是远超世界平均水平壬眠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人逛巳赶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力睛请愁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啃灿。“知道我坐这个位子的时候泵,很多人会紧张甚至惊慌痊么,他们会很直接的问我祟旗,你行吗僚?台湾市场那么星,你行吗仓?”陈立哲笑了一下说道炯:“每逢这个时候申并,我都乐意告诉怀疑我的人橇,我将在最短的时间内做什么滴。”   两年的时间转眼而逝篡,陈立哲手中的“牌”越完善鲤婪,与主流对手正面竞争的胜算便越大垛洁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蔑顾,未来还有什么是可以阻挡他的呢莆窘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺踌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车穗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睡农金。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笨侠。为了满足消费者需求烦寇琴,推出一系列活动迎合消费者喜好寇凌。 上汽集团副总裁窜绒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月久彪讽,得益于荣威与名爵的共同发力拦贺谢,上汽乘用车共销售27.5万辆鲸丧,远超去年全年的17万辆柔巧。取得如此大的成就主要归结于以下几点耿酗蒲:新车的不断推出珐、以人为本的理念及高性价比澎范盛。    上汽集团副总裁沁、上汽乘用车总经理王晓秋顽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访黎岔细,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辈葱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解镁赎控,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泵楼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车莫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驶算。同时撕赣勾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诫豢:个性而不小众楷凡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发募翠袖,通过对消费者的沟通与研究钮,已推出很多新车型呛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”枚。王晓秋还指出丘灵淋,名爵现在的路线是个性而不小众肥,这就是上汽集团未来的发展方向啸厢呵,上汽集团希望新的产品有个性方,且能让大部分消费者接受健。    据悉即侣无,自荣威RX5上市以来虚,名爵锐腾也迎来了中期改款圃敬滩,同时新车名爵ZS拢醚、荣威I6也蓄势待发炔烧劫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言识芒恕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时弊层铅,上汽集团也很清楚自己的客户群体玫救死。王晓秋指出戮度去,新车型针对不同的受众群体赡垦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的晤。拿具体车型举例删,荣威RX5更偏稳重娥,新锐腾则是一款属于年轻人的车疆诚,新锐腾外形活泼窝,同时考虑到消费者的需求律奉,我们对内饰也进行了升级浮视经,并增加了10-12万的手动版啦谷,使新产品没有短板吓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伞,王晓秋表示办阔,“从荣威550开始莲,上汽新产品从设计到销售恋,最后还是根据消费者需求来决定伺。”    据介绍拿簧锤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验经。为了满足消费者需求脱柑歇,新车不止在性能和价格上做了调整硷,还推出一系列活动迎合消费者喜好涤末。例如妻腊尖,基于年轻人喜欢足球运动距捕清,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网犁,也已纳入上汽集团新品类恃榷,预计明年新车65%会配备此技术揩腺韩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言奋存啤,“上汽集团一定要明白用户需要什么奈辑鸵,为什么要买我们的产品躲穗夯,带着这个问题惭堡扒,我们才能真正去理解用户罗始此,落实用户需求河,使我们的产品极致无短板项卯酬,产品自然会大销钒蹿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苏柔常,竞争也日益激烈那联伪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比短。王晓秋介绍币,名爵的价格基本与同级车持平么戌烙,但性能更具优势冗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹额。 新锐腾公布价格    王晓秋表示秸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品仓,就像提到的让渡空间航,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整去愁春,从而应对市场竞争环境邻。”    产品有了好的性价比和客户认知度溪幂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁逻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家淀瀑。名爵经销店到现在也有280家左右氓擦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滔虱,其实道理很简单侍砍螺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右林将,且不断呈现上升趋势挖,他们认为自主品牌的春天来了”险钡,王晓秋表示镶挥禄。    在被问及上汽集团未来发展方向时缅凳,王晓秋坦言疲,“首先团队要把理解客户需求痘插颂、用心为客户造车变成一种自觉行动舜恍垒,进而形成一种行为规范和戚礁。其次应时刻保持警惕窗骨沥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好强琴台。只有这样宋坡狙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嫩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改端同歉。这些修改背后有哪些考量和博弈雇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人穆描。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问姑屉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面忌?   答当勃朴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高功。一共收集了9246条建议衡隧,其中表态性意见7736条惹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条探,占16.3%烁聚垦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理磕、网约车驾驶员资质及管理长桔句、出租汽车数量调控三个方面贬燎焕。从数据来看缮共,不少人对“京人京车”表示理解农逃,赞同的达到70%多桶,质疑的只有12%筐。我们根据建议修改了125处咳捌,不断扩大合规车辆的范围头鞠,让更多人参与“分享经济”们。    “从北京实际出发搏慑,兼顾多方利益”   问驴: 为什么要求“京人京牌”洼东?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蕉镣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说加仑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蹭赎、交通拥堵薯呕秀、环境问题等“城市病”畦煤。在这个前提下屉故踩,北京任何一项政策都不能“任性”锨侗白,要从北京实际出发匠捍手,兼顾多方利益疼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆摩,地铁最高日客运量超过1200万人次恨,公共电汽车日均客运量1063万人次克,小汽车每车年行驶里程15000公里巍,交通压力与日俱增穷势。但在我们的努力下轻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制共。    总体来说荤外半,北京坚持公交优先的战略溺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充娥,对其进行总量控制在所难免戈环。目前北京市绿色出行(公交肉、地铁厘、自行车氨啸、步行)占到71%谎,小汽车出行占25%敝泰揣,出租车占4%都咕,其中包括比例不高的网约车出行型咆诲。北京出租车改革的总基调是秋趟韩:巡游车改革掀纤坍、网约车规范藏煎、融合发展厂吼常、错位经营骑抹焚、多层次服务龄。我们力争进一步提高绿色出行比例芒损,为首都可持续发展提供足够交通承载力攀嗓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问栏汹: 政策出台之后瓷加踩,预计将有大量不合规车辆面临退出监,政府有什么监管手段确保政策落实到位冠梧施?   答狮: 政策出台前唤抄,我们和专家围、司机从矾、乘客搞碎杰、网约车平台进行了多次沟通率惊,决定设立5个月的过渡期售藤。一是给合规平台到天、车辆隘按、人员办理手续;二是清理不合规车辆旦净、人员等酞。    从服务乘客的角度泉疼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粱。另外瞧赦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展苏,因此提出过渡期的柔性考量米沫灰。过渡期之后颂,平台要加强行业自律擒荒,我们也要建立打击非法运营的长效机制斧尼,严厉打击非法运营念、克隆车和价格违法行为愧咀,能够更好服务乘客倒、保障安全绦寇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问乒挫蛊: 面对新的经济形态监,如何创新管理手段卜承炔?   答露迁: 出租车发展中没有对立关系铜捅。网约车以网络预约传肛、快捷方便等特点瓦鞠,满足了一批乘客的出行需求惭歧酸。单从评价司机服务质量的机制看茬,就值得巡游车学习碧赤:如何与派单挂钩荷,实时评价涧腾掂。但网约车也有局限性淬醇尉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捕底。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鄙蒲。你有技术优势逢莲,他有线下服务优势拈贪裳,为什么不一起干呢渴汞?    管理部门也在转变思路揉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”敛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车队。通过推动巡游车改革及网约车规范钦,构建多样化服务体系晴浦骄,提升出租汽车服务质量粕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆叭枢寥,在京注册用户已达218万人拐擞貌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车匣届,提供差别化服务丘哨。    “解决出行问题要标本兼治”   问慌话拼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么事?   答碘蠢: 群众出行问题的解决溯,需要放在城市综合交通体系中涩户罚,多措并举酣、标本兼治簧倾。一方面卉邻函,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面动佩,需要加快构建安全杭李淀、便捷瀑庙椽、高效睛令、绿色扮蛊、经济的现代化综合交通运输体系沏。到2020年漓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%篙。    交通设施根本是为人口服务府颁裴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理藤闭敝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件庐岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "   杨美虹透露筹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慌镭盟,大东工厂扩建项目也投产在即第,这些举措都将助力当地经济转型升级胯。    在杨美虹看来设到,借助主机厂优势奶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滥唉,配合外交部到德国进行推介阮可,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园禄迫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略使孟,从而推动产业升级摄架茅。”杨美虹说讽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谷副,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锌病。最新数据显示笨,2016年1-11月暗虑混,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蒂收拍,同比增长11.2%梯写戎,前11个月的累计销量袭,已经超过了去年全年童南。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瑟。12月13日箩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开采。活动期间擦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访斜拢卞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈劢唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)函绷栖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嵌储、环境和社会贡献等方面取得的成绩坚。杨美虹向记者透露酒鸵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》为,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩熬温鸽。    “在‘可持续发展’战略的指导下蒂答,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则豁爽粗。”杨美虹说讥。    第一宛笨鲸,实效为先瓮翅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酿隋,“我们不做虚的脓埂,我们也不做口号式的崩,我们一定要解决具体的社会问题匡。”杨美虹直言撤妥阔,比如BMW儿童交通安全训练营宝工,它是为了解决儿童交通安全问题譬灭死。    第二卡,长期坚持淀。宝马儿童交通安全训练营渺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅喷角,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年懊羌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营祟姆,今年是第一年做脆仁佩,未来会持续衬喉冀、扎实的往下推进熊。    第三霉琳,全员参与田阂貉。宝马做企业社会责任时淬,会邀请车主奔袭、经销商箱碱科、投资人以及宝马员工晾抠殴,一起参与进来辈呵堂。比如宝马爱心基金廖莎倍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蔬,提供指导;另外隆钎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弥,定期组织各种各样的活动戳扛冈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沃,将可持续发展贯穿全价值链钠饶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剔巴。”杨美虹表示簧壬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点乾,主推工业旅游概念困固担。    据杨美虹介绍轮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园匠湾你,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钨薪纹,助力中国制造业迈向高端钵,并促进东北老工业基地全面振兴节撬兴。    数据显示雷哼匪,截至2015年底怜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奖乌贡,当年纳税额超130亿元人民币琶坞。同时芭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垮胺忌,就业岗位较上一年增长了8.6%试戚。杨美虹透露兜捂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汉蜂古,大东工厂扩建项目也投产在即苹读,这些举措都将助力当地经济转型升级屏。    另外套豢,在杨美虹看来估修昏,借助主机厂优势违,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刊弥,配合外交部到德国进行推介垄钉憾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园箱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摩,从而推动产业升级拴。”杨美虹说不桓土。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠讣驮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喝矮比?关键是我们的差距是什么姐耗,下一步最大的点就是要提升品质睡蚊,当然还要控制成本阿愁。然后屡,就是我们的正向研发和平台战略酗床落。最后窃,可以大大提高效率陪刻,如订货的时间是可以压缩的盯蚊清。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日颂滩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一师:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节头,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述李烈丝。    徐长明说疽泌漂,怎么理解工业4.0昂成店?这个概念是德国发明的霞跑,现在在国内比在德国还要热绩伺绥。最近惠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念碑诲,我理解它的工业4.0的本质歪,就是怎么保持德国制造业的竞争力虚诬。在国际上容,德国面临两个挑战敌得欧:互联网大数据和云计算席牛墓。现在傅娶,德国整个国家都在讨论杀,怎么能够“不被互联网+”殴慷浓,而是“制造业+互联网”熄功,这是他们重点考虑的问题郊淀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰睛潍、宝马回奥粉、大众牌瓮避。在德国啃翘每,汽车的需求是非常个性化的访辜,在这样一个背景下交敝侯,它要维持竞争力钞穿,推出了4.0的概念拟拌,核心就是智能制造庭浦。他们主要的目标有四个方面体:提升品质玛、提升生产力粕棵奢、提升柔性化沮胳、压缩产业灵,总的核心是提升竞争力笆巢。    徐长明分析币,本土品牌下一步怎么做借团协?关键是我们的差距是什么奸胜,下一步最大的点就是要提升品质伸闪,当然还要控制成本苏。具体要怎么做该涪?也有几点杭:第一霸导,想办法提质控本欢。提升品质财,消费者理解有三个惠:可靠性勾、感观品质瘦、性能氮狠拔。第一个维度侍:可靠性是必须的坤相屉,现在光有第一个维度已经不够了亭侈,必须要加上第二个维度盒:感观品质瞬犁彼,看起来要漂亮烙奸。在此基础上又发展一步杭铃,就是性能的提升挤凉。最近市场上卖的好的自主品牌锭,大概有12款车烙庐捐,年销量超过10万台悉孝凉,这些标杆产品橡矩,性能上也不错篮。因此倾泡郊,自主品牌下一步还是要想办法习轨,把这些提上去普景哺,缩小跟合资品牌的差距骚酸涧。    这几个方面的提升逃滦惦,意味着成本也要提升那,怎么能够控制成本桐集?第二方面的话题肚,就是我们的正向研发和平台战略娩。之前星,我们很多品牌都是“逆向研发”体敌趟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车逃奉,拿过来拆解做测试人摩,最后组装起来咐。这个模式下筒,成本可能是略微低的改雇,但品质颠瞪、性能有很难保持羡。现在必须要正向研究力空,从消费者需求出发赎设,形成一个目标帛,对目标做分析省,只有正向设计剂琶哼,既能提升品质性能徘认,又能控制成本赣,像长城锯微、吉利等等搬琼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卸。    平台战略零共,在更大程度上控制成本潭敦私。他说担,我们的开发叉,现在是一款一款开发的饥,零部件的通用性相对比较猩铺┓荨,最近一两年来巨,已经有两三个企业开始走平台化战略吻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车貌凛桨、SUV和MPV般镭。这种情况下庞差囱,零部件的通用性非尘诔ィ好腺趟独,同样是50万辆的产量烯令,对零部件供应商的供应量更大贡嗅,就能有效地降低成本竞。    徐长明强调试承,对于工业4.0的精神本质还是要学的甲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标东反,它做了那么多的智能机器人穷,智能机器人都是带摄像头的嘎,在实施过程中的质量随时能够监测紊卉危,然后反映到云端勿,再反馈回来随时可以改进虑。现在殊慌,企业员工的工资水平越来越高坟,汽车厂家很多在加班加点蹄嫁,我们要高度自动化冗,这些课要补迫,应该有大量的机器人替代人工让堵。如果这么做了旗,可以大大提高效率填拳,如订货的时间是可以压缩的纹。比如祁,国内一家自主品牌嗅咀题,从经销商下订单典,到提供汽车产品最开始是40天揪成溉,后来缩短到30天奉隘,现在可以压缩到22天驶,跟世界先进水平比还有一些差距隶逝。这也是德国4.0里的核心内容问桑。我们不一定用他们这个办法别必,但精神实质是要学的炊泼乳。    他说啦茅分,柔性化的生产也重要湾涧峨,但没有前面三个那么重要瞬痞。在4.0背景下波,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法矛冠热,而是学它的精神实质魂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化巢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谩。更为重要的是痞份,放眼全球溪耽猾,驱动这些变化的地方就是中国梅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炔。    12月11日吝骚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾硕何蹋虹桥落幕促亥角。经过36小时的激烈角逐疥夏矮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出丛绊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赌颠核。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哄,今后的五到十年辟犁胶,汽车市场将发生前所未有的变化特钠。未来受坚对,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务害栏。可以说跺垂,未来五到十年汽车市场所发生的变化触,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霞氰魂。更为重要的是船祟,放眼全球程,驱动这些变化的地方就是中国绷词磋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷登泥豢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说储屎,作为企业迪,捷豹路虎非澈椋看重年轻人的培养纲融萄。在全球醒硼,捷豹路虎共有2500名管理培训生舶唯。过去三年某哎几,我们在中国也培养了30多位管培生粗壤。此外舅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家技,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碧欠歌。    在赛后的媒体分享会上诵味,两位获奖学生代表分享了各自想法烧拒,及在比赛中的收获模。同时孪,睿侨森新伙逞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问你秤。   问豆戊:捷豹路虎为本次活动提供了导师搅帽,请问这些导师来自哪里礁迫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业复很?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位遂?请学生们简单介绍一下自己的作品铅尼,获胜的原因是什么痕底杏?   睿侨森椿祈壳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师司脾。一位是捷豹路虎内部导师税,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寐,包括对行业发展的认知赊遁戏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息劣兰漆、视角和指导噶娟僵。这两位导师全程和学生团队合作沦督,提供专业意见牢,帮助他们取得最好的成绩靡参。   潘孟涛萌恍街: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肆般,包括今天的学生呈哎刀,将来都有机会进入到我们工程团队溉录。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额唾设,可以来到捷豹路虎学习和发展馈脑妮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里去,再加上扎实的专业和技能撅宝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会暴。   睿侨森井叙: 作为公司的管理者史祟,我们非彻萏#看重实习生猎,我自己也会手把手教给他们工作的经验盯。不管是本科在校生还是毕业生萎颊,都能给我们带来新鲜的血液超恒、新鲜的想法镁。    同济大学袁旭彼稻:首先干,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌落奖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涪靶。    我们都来自同济大学汽车学院鳖,团队成员有两个来自汽车工程方向胶绵、一个汽车营销方向材、一个汽车设计方向龋绢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求壕,围绕“以人为本”坚陆耿,挑战的是都市环境里的出行压力箍揉拦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师你喘、设计师也有很多共鸣灭,通过一系列调整悉卡,最后有了这样一个以人为本竭栖会、体验为先的方案徒。我觉得倦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挫寇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问婚捌:目前即肋莽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划社添擂?   潘孟涛释陌赣: 我们会对人才数量进行评估和拟定穷腻嗅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的豹徐奶。随着经销商网络的增加胆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多兴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涎尖,从而满足未来消费者的要求缮。这些内容息息相关醇豌,并且不仅是着眼于眼下钒荷,更是放眼未来陆。比如墟,针对刚刚提到的电动汽车战略卷省,就要确保未来有足够的专业工程师储备解双户,因此戳慷,我们时刻准备着庙燃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司清浑炼。   问福扒:在创新领域猫谢,包括未来汽车科技领域旁,捷豹路虎有怎样的系统部署暴辑熔?   睿侨森年: 首先把圈态,作为一个公司戎,我们在研发领域有诸多投入丝灵,而且很多的投入都非常具有前瞻性飞按。比如说登得,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队戊捻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验环颧榔。    其次差,我们想要通过产品和服务埔,把先进技术带给我们的消费者毋逗捞,因此我们的工程团队镰式、研发团队必须时刻关注消费者需求采韶附,做到一切产出符合相关性锑面曹、可实践性原则趁。此外淳信,我们每年投入约350亿人民币钨炒谷,用于车辆技术的研发和投产涝。    我们还于今年7月宣布曝哩藕:在未来四年屠韶惩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肆旦胃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈白。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术畅,并在未来应用到车辆技术当中杭。    今年早些时候冈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion革,通过应用软件及按需服务的开发与提供断,解决消费者在出行中遇到的难题缉搪。    与此同时呸抵澎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器未雇替,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资粒豁、办公空间敌赫赐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持莎。   问莱特:请具体介绍一下InMotion弧。对于整个汽车市场的趋势护唐合,比如电动汽车技术锋校承,捷豹路虎是否有着自己的见解烈?   睿侨森草融通: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案册际娟。我们希望将来可以将它推广到美国府辱钨、欧洲以及我们非常关注的中国市场口。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部任腹陷,由研发团队进行分析勤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子韧电物,我们也会分享给总部忿库豁。    关于电动汽车技术瑟,在洛杉矶车展前夕桃戒撂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蔡提柯。中国是目前最大的电动车市澄缒谢浴,并且有引领行业变化的趋势凹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势旁,确保第一时间响应本土市场的需求稗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相稗懂,并于2018年正式上市沽,希望大家多多关注铆诧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问累锻旱:关于未来互联网汽车华崇赌,捷豹路虎有哪些基本的认识瀑雌诧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蛇仁李?   睿侨森午: 目前趁裤料,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贬帛,它的发展甚至可以打破现有的烘快、传统的汽车开发逻辑与循环悼牌车。    针对这个话题沸,我有两点和大家分享捣:第一点乐沥朔,未来所有的车辆都将实现互联网化碧,现在能够透露的是垂廷虽,接下来我们全新推出的产品帘皋肝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点曝罢扮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作擒。比如说暇现坝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作揭姓,使用他们的UI界面和地图浦歼惯。类似这样的合作劣钮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力栓瓜型。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨冷:李芳" "   汽车网讯 12月15日放尼鹤,由中国汽车技术研究中心粉托、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开饰画鲸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开函,从“市场化发展现状”蔫淋、“应用模式创新”函蓖猜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蔑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肃投,为产业发展建言献策敖逞、助力提升块违。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录僳: 第一巢配适,背景囤。    去年发布的《中国制造2025》茨,新能源汽车是重大发展领域之一筋核,是其他技术应用载体客酚谦,而且是先导性产业搁。它的进展情况决定了中国制造2025煎们甭、强国战略实施的程度惧胚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拢碱,从而能够聚焦变革钡项碑、明晰路径跋、凝聚共识毯、引导相关资源集聚推广产业创新鬼般崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汀迹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一我氖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布毫跋婆。总体报告是按照1+7的结构膛丧。1是总的蔼澜欢,7是包括4个车辆整车技术蹭,3个分项技术博铃霸。    第二毙,国内外总体技术分析僚。    近年来虚,从国际汽车产业来说蓖晦,低碳化风坑、信息化镁虾龋、智能化是一个总的大趋势柯。欧洲颂、美国秸荚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略税容剩,重点企业的产品战略也充分体现了三化黔修,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组极阿。我国汽车产业特别是近二十年的发展裸杏退,取得的进步大家有目共睹帆。首先疮蹋琴,产业规模世界第一嚼痊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长圣靡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显究瑞怖,包括品牌市场的影响力有目共睹就槐瞄,特别是新能源汽车诬福秃,包括技术粹、市场敦府、新的智能网联汽车技术得靡斧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势需,智能网联汽车发展是非炒叮好的优势条件随。关键技术方面也取得了明显的进步和进展戊,包括动力电池跋贺、变速器耙。国内自动变速器原先是空白戌挞,近年来无论是CVT覆吾、IT弄、DCT都有自主的技术和产品私,而且应用在逐步扩大沸。    虽说取得巨大的进步豆,但与国际先进水平差距明显石涟幢:    首先始赡酞,发展能力上的差距尽授敲。投入强度远远低于国外隶挫捅,全产业投入估算1千亿替撩,相当于通用晶桶踌、大众俗备糯、丰田大集团一个公司的投入抠。    其次鞍部道,研发积累碘。包括流程积累凤、数据积累嚼鼓痊、技术积累慧究、标准积累巴,这些积累偏弱汗犁。    另外维士,从整个产业创新体系上来说取,差异比较明显的裁夺,特别是协同方面叔泉鸽。单个企业弱达柒,整体的协同效果很低料狡巍,意识也比较低丘。在发达国家辆坞,单个企业强皇焙,整个国家的协同体系效率比较高驾程脆。    基础不牢地动山仪怠,我国汽车产业的材料拭、工艺基础跟国外相比也差距明显了缎鲜。汽车产业顽顺莽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乱腾,要求有创新的思路和创新的模式航。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求毫嚷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展即。    第三枚,一些关键的里程碑抡兄离。    重点是总目标啊,总目标是基于很多现有的环境设定的刚看,也基于七个路线图进行测算仿剧挞。反过来说茶佰嘶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施簇抛撤,就能够实现保障几个方面总目标的实现敛垫偿:    1得寝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值停。如果技术路线图能够得到实现爆系,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值委,之后往下走超蝗,这对产业来说翱校,甚至对国家来说是非常重要的赌。    2衅、希望在2030年左右碧唤墨,汽车产业的电动化转型基本完成氖能,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上昧。智能网联汽车市场有一定的占有率猾净姆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伴。    3侵斤箱、建立有竞争力的自主创新体系瓮。    节能汽车在2020透秆、2025炭嗜侩、2030三个阶段提出典型的指标揽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗叛,5升妙呛透、4升芒、3.2升锌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%及密,2025年15%活奢拒,2030年40%以上煞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拆、自动巡航忌兑、车道保持应用已经很高己,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例情每隙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例喂词扇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汰,经过技术路线测算实现总的目标挂卞光。从路径识别上来说刃掇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口其,以能源动力系统优化升级转型作为重点厘莽,以智能化水平提升作为主线面,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寇煎,全面推进企业产业发展白虫。    第四闺统都,分技术路线图的基本结论澎。    1联、节能汽车荚。总体上有很大的共同点茄锈,重点在混合动力技术卉、内燃机技术客播、其他驱动技术巫。混合动力是技能的主流技术东疚钩,当然轻量化也是另外一个泥,但是轻量化有专项的分析撬茧锚,在这里没有强化笺迷。    乘用车总体执行轻量化雾扭念、小型化疟县樊、混合动力敝偿撇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失舷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径兑。    混合电力是一个主要的技术途吞,达到5升澈,4升辫袒、3.2升的目标授箍提,混合动力是主流瘦狭,其他是共性的吗,轻量化瓦、摩擦等驹伙。    商用车混合动力应用时间稍晚脑体呜,重要度低于乘用车叹。    2骚、纯电动与插电式混合动力汽车棠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失具,加强轻量化成为趋势魔韦破。轻量化对电动车更加重要捐。对于插电式非常重要的藩涡炔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术藉采,驱动骑、点击谜、控制捌、充电欣慧、混合动力发动机班鸽玖,高效耦合发动器繁筏攀。动力电池本身有专题喝顷炮,在这里没有过分强调炕桔枚。    这两种车提出了总体的发展纲要库港,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舞歇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的隶芦绅,甚至可以忽略不计屎享效。    从四个层面梳理了技术需求陕憨苔,提出了一些优先的行动项乡谈荚,面向纯电和插电噶,国家科技技术支持十五年了捻绢,下一步除了电池列为专项之外怂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持妊浦额。    另外间砍,聚焦关键零部件现、基础突破和可再生能源酵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用楼八,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要貌煞急。    3萎醚法、燃料电池汽车溯孟肋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择踞角净。从中国汽车产业来说枷,现在重视程度不够坚媚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划款,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究琼溜幂。希望四部委提交国务院进行发布和实施妙抄景。    在研究过程中巍,大家对燃料电池认识分歧比较大赌,或者没有共识冀,这里特意保留一个燃料电池发展目标懈,跟发布不一样咳。发布时2020年达到5000辆的保留规模幕,我们是1万;2025年是10万颁率,发布时是5万;2030年是百万悉科起,发布时是10万壕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧骄昧佬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池搏羌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度芹库恐、耐久性底猎茫、成本舌卫、氢安全锑递。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程爬抗森,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捅酒。当然梯,全技术链的技术攻关需要做腐悔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口屎抒。前期小功率燃料电池磋杆坏,中期是平衡的燃料电池绣粮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池滔姜,到最后全功率的燃料电池虚。当然垄,电电混合是最主要的率俗,最后电池小容量的技术路线抄股,但燃料电池的功率更大一点僻犯茎。在这四个层面进行了技术创新梳理录梅咎,燃料电池要解决的东西很多落,包括材料设囱、膜麓、电机磨、燃料电池奶盖常块堆荤、系统技术拱、整车技术叙死蔡。燃料电池也是下一步国家科技耐、资金支持的重点挫咯烁。    4缮朝迸、智能网联汽车冀幢,这是新兴的技术发展趋势酶身刺。其重要性与新能源汽车同等重要堤铆鞘,有部分专家认为更重要袒镣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大臼献,技术和应用的优势奥捻订,也是机遇较阂璃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蓄角,涉及到国家信息管理堡形。对核心自主提出了很明确的要求盎,即两横三纵路。    车辆技术上更多的是决策刷、执行瑟连泡。信息技术搂,信息安全够,地图技术也是非常重要的婆伤。两纵辩坦鬼,一个是车载的邓庇,一个是基础设施督。智能网联一定是循序的辉荡堆,智能网联技术最容易得到大规模的应用便碌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标时。这两个路径总体上循序得到应用吕,从商务车来说蠢吼挠,更容易形成枢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汞去筹。    从四个层面聚焦一些技术需求围裤。跟燃料电池一样媳,需要解决的问题更多一点嘶板。从感知决策执行的泵,特别在决策阶段殊哨,差距是比较大的炒,感知当然也有差距逻钎。在信息层面么稀净,大数据屉缅称、云平台储,相对来说中国有比较好的基础和优势须叹伶。    作为一个前提船步,对标准法规先决性喘还,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动案,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件年艇。制造技术不细介绍了韦胯诽,还是聚焦在新材料的运用鹅冉,以及新技术对制造技术带来的变化划埂,聚焦方面进行了说明温塑。    动力电池红疮贤,分三个目标苍眷魏,目标上有比较大的讨论和争议呐,比如说新阶段提出了350拓、400阮、500的质量要求垄钾瘟,争议非常大逝绿,重点几个层面俏架霸:    优化现有的代表电池技术岭,提升技术水平攀氓航,特别耐久性裸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发斑挎。国外的装备很难形成有竞争力的差别量恼娜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线傲碗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系桔寞。现有应用以企业为主体来做荚。当然蹲眠,也会关注动力电池的回收利用技术昏媚。    最后慕拣斤,轻量化琴河爸。简单来说宏霖,前期聚焦材料技术逃砍、设备技术鞭、制造技术蕉缸、回收技术轰搭儒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钾梗诉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化泪,比如说传统的四大工艺的变化翔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绅谰懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价桅纠冒、供应链啤、资金膊郴笺、汽车等方面的诸多质疑禾。期间,明确表示不会放弃造车吹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传络玻炕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天书愁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步竿持弊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的峨匠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融的普下、互联网及云钒、内容讽桂普、体育,还有三个端口类的,手机梨、电视标、汽车节虽围。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业迪席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力群护。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功椽来娇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陀虐侯。    乐视的电视做的确实是非常不容易垒激暖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三商耽难。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元胳酿矮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元驳泼柯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元文。总归累计亏损36.33亿元涧嘎料。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面殴。第一部分就是投资人的钱虑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现歼煽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿难编耗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唾炊乾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法菱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情爆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿漆洛、体育43亿竭魄郝、手机50亿,房地产64亿纱、内容108亿不、互联网金融151个亿卞葱侠、电视187个亿谭猫搞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酸砍迁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的秃锋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寇固鞋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的池。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挛虱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粉潜岭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件放。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准潞埔浩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙荣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的小兰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辆崩扛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了季。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辑连贩。很可惜,你们蒙眼狂奔姥临楼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂暮牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞娜拣:李芳" "   12月10日赋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路牛饶:一条是政府主导陷脱渡、政府补贴的方式雷,这是当前的主流信嚎羚。一条是消费导向眠记,依托市场的内生成长道路填。”他表示蹿系,(电动车产业)进入者中脖阔,大多数最终可能会被淘汰牧薪,但是不能不给他们机会惊裸蛇。国家已经开始放宽市场准入林,此时漂,应该在两个方面把握好政策寇兽送:1蔽、应当欢迎新的进入者赋笔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拇坎扑,让投资者自主决策秒坊钦,自担风险抢救夯。2书紊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳滤,严格市场监管迟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚藉顽痢,目的是建立好的产业生态惯。电动车产业化燃凹,最终必须依托市场来完成挡居愧,因此貌,政府的政策必须产生长期预期拿论。推进政策应当借力市臣┣炝尽,发掘市场的潜力婆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用糖裤。政府政策不干预技术路线剿,政策的实施不是导向对政策的依赖煎饺,而是政府作用的适时发挥愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道府地陪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示傅毋阿,戴姆勒有望在今年成为全球最大凌菜孟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商叛菠,这一目标比原计划提前四年实现晴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布霜晤为:“戴姆勒今年即将实现这一目标宏,比预期时间(2020年)提前四年诞竞僧。”   据悉苇汉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标经,当时受到与会者的哄笑几商。然而耙赴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淖外横,领先劲敌奥迪和宝马矫。(实习编译肩耻:刘欢 审稿冒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伺斜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编白诽落:韩大为 版权作品幕钎,未经环球网Huanqiu.com书面授权峭侵卵,严禁转载毖纯,违者将被追究法律责任剩壬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道诚蒋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访捆勤。在提及新品牌“WEY”时牢泊勤,魏建军表示布,“将夺取丰田和德国大众的用户”僚。   记者庞:为什么把自己的姓氏作为品牌协谋?   魏建军十奢然:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诡。我对WEY很有自信培,就使用了自己的姓擎邪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌悍,但在中国汽车行业我是第一个碍稍。   WEY之所以采用英语荤嘉吻,是为了要瞄准成为全球品牌握。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力磋嘎。   记者霜泥翘:对于竞争对手有什么设想淘吹尼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缅般核:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场粕孝爱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势溉郴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌另。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准诞,在此基础上还要实现15-20万元的定价敞灌际。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户仙。在性价比上WEY更具有优势辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编险麻:李芳 版权作品坷限,未经环球网Huanqiu.com书面授权秦伯,严禁转载瞪,违者将被追究法律责任期。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后铺,新能源汽车的发展也不会受阻凄痛地。   根据工信部核准的数据心奴,今年前三季度画屯,整个新能源车销售16万台姓吉,同比增长83%材。其中五,新能源客车已经占有40%以上的比例锈,达到了近半的水平观了思,发展前景面临压力鲜耸,但乘用车只有0.1%踌箩。“我们涨十倍是1%第纱楔,涨100倍是10%然绍,新能源车发展有巨大的前景和空间睦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点桂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钮灵,全国乘联会秘书长崔东树说壁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力魏入。根据国家制定的产业政策要求雹盖瘁,到2020年翘赎阑,乘用车百公里油耗要降到5升附便,这意味着五年内降38%的油耗俯妇蔡。“基本上谁也实现不了线锑钎,只能靠新能源车来推动亥。而这种新能源车醇揩缚,插电混动可以降80%罢窍伺,纯电的可以降100%的油耗茫迷谅,这种情况下只能发展新能源车且,这样新能源车乘用化瘦形,为什么我们一直定义为为生存而干扭拎奸,你不干就要挨打拌昧吐。”崔东树说轰。   另一方面习柿额,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展爽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要衡姓黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嗽,因此定价弹性很大椭污。”中金公司的研究员李璇说钡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平黎,为消费者提供很多选择系淘。随着技术进步和更多电动车型的开发矾缮爬,新能源车的成本会不断下降剐如,比如豌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型襄屋。“中国的纯电动车型出来以后愧匙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嫂烂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后长鲤,发现基本上17酒、18年以后的新能源车塘烹,达到8年10万公里以上酥,整个成本是比传统燃油车是要少的呢,甚至是少了20%到30%赔构唾。”   电池是电动汽车发展的核心瓦郎监,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泰将男。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唬涤褪,电池成本还有很大的下降空间翰板脐。目前沸,整个电池的产能供应相对过剩得改,国内电池企业达100多家兰溉弧。据统计贪,目前整个电池的价格大概在2块多左右琶缴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求推,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准宿。因此惦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度森黑,这样才能达到标准草裤辅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌骑揣:李芳" "   我们不认为绝对的销量乱妮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素及椿。衡量一个品牌成功还有其他的因素疗阿,比如利润率哀溺挖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呈鼻损。除此之外胆须寸,品牌力犯伸扇、品牌的知名度虱提、美誉度井亨、影响力犁断伸,也是决定品牌可持续发展的重要因素聪黑。宝马在创新精神上是首屈一指的掠僚乱,因为汽车行业正经历巨变荒琴瘦,在电动出行纱、智能互联翘、无人驾驶等一系列发展方向上懒菊擂,宝马都打下了比较好的基础型纱聪。    临近年底腐,伴着层出不穷的新闻事件董羚惋,高档车市场竞争愈发激烈布屁,作为全球领先的品牌——宝马侯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目困杀脊。近日千,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弛,听到他开诚布公漓鹅糕、推心置腹的看法降。   问纪可郊:根据最新的销量数据茫镁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近倡孪。那么铝扑免,您怎么看销量酱盼醋、利润暗撤、与经销商合作伙伴的关系讼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伍: 每个竞争对手的情况不太一样京,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况魏零透,所谓的增幅我们一般都讲同比奠肚勾,是跟去年的基础关系痰年。几个因素加一块儿捐刊,我们不认为绝对的销量烹茂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吭梯。对于宝马而言囊鹅绒,今年前十个月拓辟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车耿激熄,同比增幅10.2%狼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆节睬辣,同比增幅接近11%慌。我们对这个数据还是非常满意的估既,这也达到甚至超过了我们内部的目标控瘁娄。    除了销量本身的绝对量或者增幅靠楷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素返端寇,比如利润率掸抠促,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顷。除此之外棠,品牌力暴辛单、品牌的知名度番、美誉度俗、影响力览顿,也是决定品牌可持续发展的重要因素哇堕。宝马在创新精神上是首屈一指的宋,因为汽车行业正经历巨变贬廊电,在电动出行辣捕苔、智能互联拟躺、无人驾驶等一系列发展方向上监房惩,我觉得宝马都打下了比较好的基础杀。总体来讲男吞骇,我们并不惧怕任何竞争淘坚惠,我们也欢迎竞争轰揽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行敦权,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势铜圈剃。   问吩虏瓢:最近死悍,关于奥迪的新闻比较火腿。   刘智雇雌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略昂堑惫。对于宝马品牌来讲鹊购,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的镐拾,双方的关系也非程椋好挞炼冗。所以虚淬曹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司傻创镜,一个是宝马(中国)腺寂壤,一个是华晨宝马饶筷帝,但是我们有一个整体式的营销团队呛氖,有统一的零售网络汉,我们在总部有一个统一的管理团队怖朴舞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现媳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略旦暇。至于竞争对手我不是特别方便评价道借疲,不过至少释放了一个很好的信号腥徒,豪华车市场的前景依然很好柒。    问烁访弟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展梦疼?    刘智顺遍咐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度莫挥塘。因为从经济的基本面来讲紊轮同,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蛾、持续的发展态势塘屁并。之前以出口武律健、基础设施建投资的经济拉动方式姜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式藤甘。需求的增长其实就表明了对于车的需求狄色,其中也包括对豪华车的需求群革。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长柏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挤,这几个因素相加呻驴版,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间孟弛。今年寝赐,豪华车的“盘子”接近200万辆茄陈,未来可能每年的增幅不会特别大苛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑戳秆。所以避别羔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入硼蔽,力争在市场表现上优于竞争对手泰慷。   问拧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得创,这一岗位和以前相比有哪些挑战闪苛?   刘智刹珐蝗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化晶肥,因为我在宝马的八牵、九年时间操咕勒,换的工作岗位也挺多的铂。换了新的工作以来划授拘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营窗递距,比如负责国产车的销售伎,可能是比较短平快的刹稼,看的是一闻宽、两年之内的事情净弗。在宝马中国总裁这个位置上鲤柏方,除了目前公司各个业务板块的运营掳厩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题雌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向非裳,像无人驾驶墟、智能互联心琼、电动车擦靶藕,包括数字化营销嘘联坎、品牌年轻化等等一系列的东西缝吼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队奋苇特,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拜,力争在中国市场上打下一个非承Γ好的基础画晚。我相信煎己锰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候充层晴,宝马会拥有非常强大的竞争优势伺洪渡。(中国经济网 记者普楞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞妓:李芳" "   原标题默:王永清为殴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底先,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嗜擦蹲。别克品牌今年销量已经突破100万辆沽授稗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量狗呕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名投雌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰孔渭。数据显示钾亭鸽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痊,同比上年的446764辆下跌28.64%海。上个月番,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通亮。    因此肮,在车展期间接受记者采访时钦,王永清表示深,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造埠宽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言没,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肠,但全年销量依然会同比下降20%左右称舒徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快虹萍,可能在布局上稍微有点滞后楷姜。现在对于雪佛兰来说汐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”娶轮祭。    事实上面偷姓,雪佛兰已经开始了提速布局良潭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上阀苔鲁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台微卡灌。王永清表示闭彼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌极团痪,2016至2020年投放超过20款新车瓤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列巾遍,30%为SUV车型科两,并将加速引入包括1.0T伪设、2.0T搞、8AT鞘马姐、9AT耍棺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技殴夏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抬伺,未来SUV将成为主推车型熊滔草。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鼎,轴距2725mm疆,将与全球同步进入中国市场惩惦。同样汐渴辛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相聪匿琅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场局融。    值得一提的是疮搜毯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS祁蓉掸,拓宽产品线宦测划。RS车型将采用包括侧包围泻、运动尾翼谋、双排气管畔、降低化运动悬架宝梯闪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件胃,并加载多项ESS智能安全科技熊。    在品牌营销上该红哗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼呛厦丢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销缴。另外鸽沟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戎,演绎雪佛兰“热爱圭参膜,梦想盼炒,行动鳞开乡,分享”的精神补。    “今后新车的利润越来越腥尽,主要利润来源于衍生服务会睦缮、二手车置换等独。相信雪佛兰将它的结构调好后哭,未来两年将会真正出成果多凶马。”施弘说宝抖梧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外砷,上汽通用的新能源战略也将全面提速忍你。车展当天福某,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冈斧饲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统羡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成窍逗饱,发动机的最大功率为73千瓦储,其中电动机负责驱动工,汽油机负责发电办死莲,它的综合百公里油耗是0.9L乏俯。从上汽通用发布的节奏看噶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了康融。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案良,王永清说课忱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些楔,产品还要丰富巾,才能满足这个法规的要求韦卉妻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酞唬慕,到2020年之后比例更高苹瞪。王永清表示揽:“估计到2022年扯怜,我们的电池技术会有很大突破粪,能量密度大幅度提升靡弦,成本是大幅度下降梳。这对纯电动的新能源车发展是好消息拘廉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢茶亢、豪华”品牌——WEY速,W01当停、W02两款全新SUV首发亮相课册,售价区间将在15-20万元舅磋愁。对于新品牌的未来发展规划怪妒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乘:“WEY品牌明年将有3款车上市黑辉,到2018年还将推出2款左右的产品弘玛目,以支撑起全新的销售网络体系伸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表面迹磷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍袄群派,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鞋,8月份推出第二款SUV W02檬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年本,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型淌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时台拨,魏建军详细介绍到骚项,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA橙迹,配置上拥有最先进的安全技术娄、智能技术侠镀窝,也更加精致泥么桥。此外在性能上两者也有很大差异稿,例如在NVH方面频含,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上词守氦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造祭。   在经销渠道方面韭爽炬,魏建军介绍说紊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烷忻,没有想过招募新经销商群猩册,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作桐。”   对于新品牌的未来发展北,魏建军信心十足陆甭搬,他表示城我酒:“我从没想过这个品牌会失败砍前绘,只有退路封死才能做好这件事趣辫蚂,自主企业只有没有后路才能把事情做好俄哗碱。”此外煎,魏建军坦言夏化,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹄汤,因为新品牌叫什么并不重要泼吾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸瘦抱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庇攘孪,将方向转到共享经济哦、互联网抨睛成、自动驾驶方面新的技术司,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上联恃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩范迫、生动的演讲同财颊,就城市交通肌、自动驾驶和汽车互联等热点话题澜剔酶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冕侈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埂蛾。    徐大全说蚊潦牵,博世始终认为溪藤季,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沙沉。    徐大全谈到裂虐蓬,作为在汽车领域的老牌企业割,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化庐、多样化的发展态势和需求撮尽昂,博世已经有了自己的思考和方向汗才垮。    他说伍睫,如今儡盾梅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搜,将方向转到共享经济炔书、互联网史类、自动驾驶方面新的技术腿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说错夸粟,面对新一轮汽车技术的变革伪,无论是传统汽车崇首讼、零部件企业宪逻皮,还是互联网歇泞、科技企业谅蔑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局剐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点岭瀑圈:互联化龟、自动化和安全化痞断当。我们预计潞,到2021年纳亭,汽车将成为第三大互联移动实体盒泵,同时扮演人类的第三大生活空间创囊间。博世正在探索全新的人机交互和操作界面激腐臂,来充分发挥互联驾驶的各种优势盆墩琴。    谈及自动化领域鸽暴百,徐大全判断递,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搏,通过持续创新驾驶员辅助系统谦迁傻,从辅助驾驶违宋蜕、部分自动嗡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶超,分阶段朝“零事故”愿景迈进稠。目前胁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产桓编,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用隘贡,到2020年左右把达,自动泊车功能将进行试点项目测试椒。    说到自动泊车贿币突,徐大全特别谈到停车难的问题季。他说蚂,停车难是在城市生活中的一大困扰律。今年舷嗜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查墟锚僳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涩。在八项智能泊车功能里爱,“手机查询停车场位置并导航”侥绥卵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能年仿。其实纱碧康,在大型商场里栖骋扭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了敖加唤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础烈。根据一项市场调研显示驰瞥呈,2015年崩咳豪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力擞褪灭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台美,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鹿凸,在深入巩固原本的互联化毯窜、自动化和安全化“三化”战略基础上阿,博世今年也把两轮交通厕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度订恕。    他介绍疼壁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乔罕道,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力门。未来十年停蹈擂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上维藤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性唱窜力。    在两轮交通方面井暴椽,博世提供两轮驱动碧、安全等各方面的解决方案申孰隋,涉及两轮电动车对、摩托车宫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式淮。    最后悍呈卯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具党,满足这些变化的需求琳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧钮事:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”土,“双积分”法规纯技抒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议其,连日来思痹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谅,让观望中的车企备受煎熬揉。针对业内关注的焦点问题些赣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全捶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》购随宠:不久前邦括,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规衰脯,如何理解这两套方案吧食?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绘驮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)罕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蔽惮凑,但又有独立性救溪寺,各自的核心目标有所不同僚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量部婚,进而确保国家能源安全鸡博。由于中国的石油对外依存度已超过60%供叛氦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提垄测骄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瓶歉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展廊,进而实现国家节能减排的长期目标潮瞥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集庐鲜,但现阶段并不能彼此替代号洼澄。对于CAFC而言虑朽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求牵奇牛,其中当然也包含新能源汽车恍便绦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淳。但不同的企业由于自身能力俱、技术储备和对未来技术趋势判断不同凌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求马梳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模戚哇慨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纤赖慧,而以后补贴将逐步退坡灵疲丝,企业更担心成本无法负担茂小。因此仅有CAFC法规币,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况熬,所以有必要出台NEV积分纷替,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惯。同时惠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抚逆嘿,从而有利于新能源汽车早日取得突破靛暇酞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线炉巾,其目标应是降低汽车及相关产业时惫墓、乃至整个国家的碳排放融,和降低能源消耗诉求不同艇。作为碳排放第一大国检刚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蕊犊危,后续国际压力还将不断增大惊埠。因此繁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放华,从大方向上讲是正确的文零。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段图没俄,这和NEV积分没有本质区别糜,也无法确保总体低碳目标的实现捶唤。实际上武,跨行业射通、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伙橙介。以电动汽车为例肛辅,其在使用阶段确实是零排放鼎补淋,但与欧美不同斗怒苍,中国的电能以高碳电为主冗方蔼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放潜婆。也就是说陋埠糙,在使用高碳电的情况下请,电动车全生命周期的碳排放并不低寞哄。这正是碳配额管理应该解决的问题挪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中捅菜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额叛褪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锤册。实际上刮缆,将新能源汽车确定为国家战略瞪氰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构皖箔凹,生产更多的低碳电绢侩,否则减碳的国际承诺将难以兑现问郡兜。    另外递介,对于汽车行业浪,无论是CAFC淮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缅,但都应该由一个部门来统筹策划婪,系统思考蝗娟,拿出科学四断杜、系统射介匈、具体鸥博搪、有效的管理办法来推动实施捅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面添橇。    ■积分交易细则需加快制定狄、尽早出台    《中国汽车报》郡达逼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定微愁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鹊邓猎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受磐囊贪?    赵福全冬:确定合理的积分价格裳玫滩,涉及到技术掀、成本和市场接受度艰醒罕,需要综合测算和动态调整怪搞硷。我认为基本原则是眠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沟乘递,让没做新能源汽车的企业有经济压力爱痘喊。如果NEV积分是“白菜价”试,大家直接买就可以躺挠辞,谁还会愿意在新能源汽车上投入美趟?    因此谐鞋,NEV积分的定价应足够高散,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伪坍瓢,通过自己的新能源产品获取积分撼对强,满足法规要求痊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理角短嗡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业返,能够通过购买积分先生存下去端醚,争取时间把自己的新能源产品做起来购脯。    《中国汽车报》洁帝:除了积分价格之外胳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑荷稠罢,目前处于“空档”状态梁枷,怎么看待这个问题怂?    赵福全家凭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间堤逃黎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性屋径负。同时撩黄奈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绿穿。对于汽车企业来说统,3年仅仅是一轮产品开发的周期秀,政府作为“游戏规则”的制定者们洁,应尽快给企业一个明确的目标培蔡曝,否则企业将无所适从擒陶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》逛梦粳:“双积分”中提出了2018年起甜喷拔,8%疙怒、10%呜昆、12%的NEV积分比例吮交茨,而经权威机构按照法规要求测算客句挖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间没,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难签保欣?    赵福全枯澳:在这个问题上登,我并不持悲观看法反骄滴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难讳线,因为还有很多企业尚未完全发力秃忍。按照国家的发展预期寡垢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%美泄,如果每辆车以最低积分2分计算赁,整体积分比例就达到了14%封桐,如果是分值更高的产品不,达到18%的积分比例都有可能泉拣璃。关键是要努力实现7%销量占比目标谜,而这也正是NEV积分的目的所在莫。    不过另一个问题引人担忧恨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求耙懦,同时在CAFC核算中也有优惠备:一方面油耗直接按零计算宝壬输,另一方面核算数量加倍矩,从2016到2020年分别是5倍酞、3倍歇、2倍蟹搬捷。此外谈涎,按照单项抵偿原则剖隧卤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分委盟亩,还可用于抵消CAFC负积分谢惨荚。我们经过测算发现柬笔祥,CAFC中的这种双重优惠臀,对新能源汽车的“照顾”过多了楼,不利于促进其他节能技术发展陋瓢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险袭多。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展飞磺躬,CAFC的达标难度就会随之大大降低掇貉坟。实际上痊闯嘘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重办丝,两者不可偏废泞媚修。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疙,但如果CAFC目标落空骑,国家能源安全受到威胁谴料桅,汽车产业的可持续发展仍无从保障谰碌缺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消唉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿劣,这不仅能确保CAFC目标的达成臀,也会提升NEV积分的价值巫刻睛,避免NEV交易落空炯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》详诚良:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值饯滑恕,而没有将电耗的概念纳入其中倾蕉,这样的算法是否科学匆?    赵福全翁:NEV积分分值以续驶里程为依据察箩,这与推广新能源汽车的初衷相违背设,也不利于鼓励技术进步柏庭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程列舱烤。推广新能源汽车是为了节能减排届,因此不仅传统汽车犁激,新能源汽车也同样应该抑大扬小岛踢、抑重扬轻刃舞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蹦鞘,而不是搭载电池越多越好仍蠢迟,因为大量电池搭载在汽车上移动刨,这本身就会使能耗增加煽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾厢辣,也意味着大量增加电池生产的排放李。    政府应鼓励企业开发低成本澳猴我、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啪录,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池险甫漂。也就是说瞥,政策制定一定要“勿忘初心”梨股。建议NEV引入单位电耗雄辩,即吨百公里电耗的概念稠边霓,作为积分分值的依据茧。同时扩科线,对于小型车电耗适当放宽揽,而对大型车提出更高要求视幢,以鼓励新能源汽车小型化汤,进一步提升节能减排效果讽讼垮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蠢:在“双积分”中拌率,没有将新能源商用车列入管理范围燃博,这样做合理吗腿?    赵福全勤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻影颗龋可持续发展的问题建。2015年敲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%险肪,获得国家补贴的比例比这个数字还高嗓安效。而此次NEV出台却未涉及商用车伪普饺,这是不合理的健巧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺魔皋工,也会让乘用车企业感到不公平刮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规丢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求柬帆淌。我建议糕僳,应该单独给商用车设立NEV比例要求泻惯潦,可以不与CAFC积分抵偿恍凶副,但企业之间可以交易夯。因为如果没有NEV的强制要求嘎标署,在补贴退坡后熄僧戳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口槽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水熊廷歼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上度肥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家萍,盲目投资之后窘息抹,多数公司要垮下来遁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热尸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎壳。    以蔚来汽车为例十玛,去年8月还只有100多名员工锈型蹭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模什来。据中国汽车工业协会最新统计将,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嫡苦胯,销售4.4万辆限悸,同比分别增长25.7%和43.8%评呵舞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瓶,销售28.9万辆境污,比上年同期分别增长93.0%和100.6%垂丸。蔚来贝晴肆、威马陇旁、前途狙釜、小鹏等已是新能源造车领域的热词舰菇教,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鸥褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面险,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》犬芹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目埂。至此姐靡,奇瑞新能源成为继北汽新能源碗塑、长江汽车瓤冠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业徊界,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家琼娠拎。    “新能源车企的风险跋蔬缝,其实很大沛。”王秉刚说氓胜洪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力垃峰竣,对风险有足够的分析嚷端昆,有可能投了很多钱须,最后做不成峰饥拱,带来不必要的损失抖乔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下家啸,简单地投资建厂喜械、增强制造能力擦,未来堪忧捕豆。新能源车电池的技术进步非常迅速 烤范釜,现在可以用的技术一年后就不行了汾。如果没有研发能力就做不过人家硅藕。“一下十几个亿扎进去焙淑,有可能最后做不成娃灌酒,我还是提醒新进者要谨慎一点烦吗。”王秉刚说坝牛。    事实上钞逗,目前国内的新能源电池生产厂太多了磕,但规模都不大朔霓。而且动力电池总的规模也在扩张中托,尤其质量好的不多竟妻,“据我了解憨懈托,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单光仟和。”因此狡阮仁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺檬跺戳。   谈不上“红海”温,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疽,但道路曲折铣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说亨淳塑,造车得有钱荚、有人才绿可体、有时间陌褐。“钱我们还行咯,人也不错篱撵,就是时间太紧酬霞,毕竟搞汽车三年算很快茧垃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合宽频。”万锐坦言馈郴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的东超妥。    不过好玖湿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧系惋,万锐并不认同秦。在他看来疵矫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抠美,因为大家都还没“下海”蔑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程饥潞撵,大家还在忙于造车希寂错,搏杀还没开始透丰。    “这是好事笆砥榛摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业曙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烯,目前中国传统整车企业有150多家吻晚,新能源车企至少有30多家潭棺辫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法佩谋。    至于是不是过剩娃侮,梁伟表示这还是要市场来判断蔽棚。在梁伟看来怪,其实中国传统汽车行业已转入新常态稳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蔷吃,除非汽车消费大幅好转耿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蹈悼。    但另一方面擂闷,根据预测论扒,未来5~10年膛亢派,中国的新能源汽车将保持两位数增长祟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称炕龄镀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆腿吐,到2020年时产能达200万辆福仁吻、累计产销量超过500万辆倡莎跨。梁伟认为赐九,从年产几十万辆到200万辆的目标供茄,新能源车汽车肯定还要快速发展案蛋悲。目前的新能源车市场还完全没有定型撇衅魂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惨仇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功潘,“很多人此前担心特斯拉会破产借侣,但Model S和Model X推出后效果不错崩椿,用户接受倦。经过多轮产品积淀蓖冀脸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颂叫揪,特别是成本下降得较明显茄聘剁。特斯拉可以闯出来邢辜,中国企业也有机会茬、有成本优势怀枯。”梁伟说署。    对于最近贾跃亭的乐视翱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象虽柒,梁伟指出乾,除了技术途弟迁,汽车行业还是一个资金密集赎、劳动密集的行业梁屎费。如果要进入脑靶,需要企业在未来几年有大量投入拷等缔,以格力电器(000651.SZ)为例唐菱华,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗纲。    梁伟表示刑扮耐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骚凶,毕竟快速把产品推出来皋感,现金压力会非常大涧射。另外虐晶,一家企业在原有行业中具有很强的能力旧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功螺,这是一个很长的学习过程邻添彪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊项境:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日订假,也是第十七个中国记者节稻诚摊。2000年眠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》筋屡别,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谭。此后记者节像护士节控、教师节一样受,是我国仅有的3个行业性节日之一戚镐。   值此之际陌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蜡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陀储缮。      坚守还是离开路肚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恋鲜:去年网络广告总量2096亿元翅词,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肝题降。报纸下跌超过35%充,杂志下跌近20%现。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瞥寝存,单项将全面超越传统广告澈团涩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击别,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者翁茨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下偏视翟,也仍能保持着不俗的销量笔獭嚏。    “没有路可以让我选择光,不经挫折所谓的新闻理想一文不值安童。”陈总对此直言到怒咕节。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚杯,但发行量保持一直不减普奇。诚然脐稀荤,这离不开报社给予的支持粉懂。但从自身发展来讲叫茧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好邦库牟。究其原因扳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的昆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者齿咀潜。   汽车也好钦壳,新闻也罢化擦。毋庸置疑爬秸精,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肉长。   纵观整个汽车行业的发展趋势碱峰垮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志薪讨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肝,但不可否认的是删示适,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式核混。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物顽赣熄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者描岁。    除去对报纸墟黔卉、杂志几、广播疮蒜报、电视萎、音像等载体样样能玩得起来合砷,还需操弄3G暴幌白、4G等流媒体技术舒。我们不知道下一站会到哪里驳。   面对媒体融合大潮肋刃,陈总胸有成竹的坦言恋晒惹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酸井祭,家用汽车转企改制之后继续深化改革钒。由媒体到传播机构迸免,由杂志到全媒体平台蒜,历经两次创业夺烈纲,家用汽车探求新的发展方向推,抓住变革时代的发展机遇片奋,赢得了全新的利益增长点横。不再只是单纯的纸质杂志葡犯廉,视频瘫邯独、自媒体等做出了不错的效果顷。   其次拖,就是在自己的企业定位方面刷,中国医护工作者汽车消费调查灭堕、中国城市教师汽车消费调查是以医生潘输篙、护士丛惕芦、教师等特定的人群为对象做的系列调查踌嗣。这些调查一做就是3年肠,走遍全国大中小城市倒溺拌,做出最真实的数据渐凄颈。 ?   “网红”营销时代   今年以来侨,网红主播频繁出现在各类活动现程 ,手机发布会辅苗谴、车展藐酒鼻、房产开盘孩炭、比赛等一场不落炼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会课创。”   日前脯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”问滔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军兰蚕罕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”络。   对此事件胆,亦不乏业内人士称宝廉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酚侥,呈高开低走的态势彼烧。   陈梓萱表示檄:“在现阶段的传播环境下锈宪遂,媒体记者朝网红转型烙兔低,把读者转为粘合度极高的粉丝市捍兑,增强彼此互动列交、沟通苦两,无论对于报社还是记者个人迪是,都是一件好事磊。”   “把流失的用户拉回来华翟府,用互联网荷戳、新媒体的方式涣,我们正在努力尝试娩,但具体执行效果如何歪算翱,尚无法判断湍斥。”全媒体时代锚怜,我们永远在路上塑娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:张瑞丽 版权作品娶骄,未经环球网Huanqiu.com书面授权典弘墩,严禁转载宋盾掀,违者将被追究法律责任详。 获取授权" "  原标题汉顿:广汽传祺肖勇扇钡架:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日腥土,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嗣事胎。在本次活动上汰捅礁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念衰凑。广汽乘用车副总经理肖勇表示动吭:“时尚是一种潮流探次梦,其实就是顾客需求码联,引起客户共鸣没松,汽车也需要时尚梧,所以GS8出现在了这里痕。同时传褀GS8我们就是承担梦想霞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弘敛伴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤壮蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌单陈醋,中国品牌基本上没有一席之地日溅郎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型棵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任佩涧江。   对此人锑翅,肖勇表示瓤:“传褀GS8我们就是承担梦想峨巢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上活救酗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桓,所以在豪华汽车上焚矛,我们率先实现突破誊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚图惟,我们就是要跟汉兰达姬婚渤、福特锐界形成三足鼎立登申界,甚至未来超越这两个品牌箍,这就是我们的目标陋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示尾褂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沃收,创造单月销量的历史新高缆抄淋,爆款车型占3.4万辆虐炯枷,但受制于产能安排的影响唤敝,造成其他车型总的销量并不是很高翠降谅。面对这些问题汤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略花概。   肖勇表示湿:“明年我们的产能两悲辉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目电段,产能将得到释放暗回。我们在满足GS4的同时懂馁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立起佰蟹,最起码销售五千辆以上栓双,剩下我们会再分配个其他车型虐荡。”   同时为了加速品牌向上惊期玫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市姆。同时肖勇说道品实佛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型羡每,在明年全部投产碎涎芒,所以明年最大的问题还是产能帕钦新,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型盆矛骏,我就是聚焦我的明星车型菏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "  还有不到一个月敢,东风标致4008就要上市了袄。它的颜值纠、科技装配足够有吸引力帮,那么随着锁定竞争对手合茸并、谍价欠土河、销量预期等关键信息逐步浮出水面痰显,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天库薪勘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多问败。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”圃晾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影比。比这番景象更热闹的材,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钮。   说到品刃赊平,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致镀拘炬,让媒体品到了极致汾臀。在工作人员的讲解下雀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计珐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盾寞双,无不让到场的记者汰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鳞焊寝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外殴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质闪、品味粪贾烘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象其取监,东风标致在今年推出3008劲睦辫、4008后温塑,也将在明年陆续推出3008S酞、及另一款7座SUV糙般。据中汽协最新数据显示叼剧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坍端澎,同比增长45.91%鳞筐。那么第高,在众多SUV产品中软本,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢尽?东风标致总经理李海港对记者表示碉棵:“我认为要总结一个词就是‘品’字姑景娘,东风标致的SUV一定是最有品的筋诗,这个品是指品质始食、品味巴蘑,今天的4008就足以支撑这两个词魄溜挽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酷?李海港对汽车产经网独家表示乐浚拟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同粗韧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型堤团嫡,轴距达到2730mm式乱拧,是同级别车里最大的长歪位,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统功,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机骸,在配置方面更趋向于高端忙、智能锯,进军更高一级的SUV市场虱堪。”   然而耸,另据乘联会的最新数据缆忌,1-8月徒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV漓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%咖饥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么霜,作为中级SUV滴颗烹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期苍?李海港向记者算了笔账嗣限固,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万父,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求朗碌恕。“这种需求就是4008的机会窜骂,也是4008成功的保障险戮卿。”李海港表示拆。   “狮虎之战”将上演   还未上市乘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎茫贾线。李海港认为汇册疤,4008在科技装备摧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势铺姐霖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的弓红。”李海港强调年。   通过外观设计及车况数据对比后发现老冈,4008的设计颇具未来感和运动感股蜕仇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下菠苍,4008在轴距上占有一定优势强范,也使得整车造型看上去更加修长怀灰。   那么枯,价格呢校普?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伯,通过对比翼虎的指导价硷,小编认为4008的价格应该在19万元左右拧靶冕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢立妻庙?据乘联会最新数据封牢,翼虎1-9月累计销售84258辆线,月均销售9362辆卜防搭。但值得注意的是撵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%锣瘦恨。那么羚粕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量婪疵,可以说也有一定难度额。   汽车产经网了解到涧吴辛,由于目标客户锁定在换车需求的群体李,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嗽上朗,以吸引用户选择4008评响。至于置换方案的细节懂,李海港表示还未最终确定庙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸改:李芳" "   国庆结束后霓忍,北京私猴讽、上海讳卿、广州韦贬画、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿俗泌,引来了社会广泛关注底。平台闻风声母,媒体炒热闹庐,百姓愁价格泪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻老滑,“网约车”只是第一块烫手的山芋梧戒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性竣杀,又要确保公共交通体系的稳定仟帘,还得照顾老百姓的感受逆性蝎。    比较普遍的观点认为趣道随,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升宝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高勿凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上隧荚,征求意见中提到让市场来决定抠从迪,这是非乘瑁科学的蚕富。作为用户轮,担心价格上涨标剔,特别是比出租车贵亨挂斡,认为监管部门是要维护出租车体系利益遣伶磋,我觉得这是大家多虑了剩。过去欧秘,在平台混战的阶段妊低七,资本介入烧钱抢流量伦,这本身就是不可持续的光颧珊,价格逐渐上副阑淞弧,平台收取中间费用是必然的南。    对于各地的征求意见拈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌甫胚。比如说要求司机是本地户籍攻、要求网约车辆的舒适度等等歇菱绢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些喘。    网约车规范的政策是非常需要的镰诗夸,作为共享经济热潮下的产物泞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刑湾硕。任何一个商业模式深窃碎,都需要规范起来乐。因处于监管边缘楔拆喷,过去已经发生了数起网约车的伟罚害案件栖朗膛。我们在对受害者表达同情掳、对肇事者表示愤怒之后镶琴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带梳萌倡。    然而马扩葛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嗽险。比如说史伙平,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍毖啼、车辆要有上海车牌挥,并且轴距要达到2700毫米函苫。根据滴滴公布的数据赫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寡鳞夕,拥有上海户籍的不足万人叉。这个情况在深圳类似违,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寇盼圭。如果按照细则明确执行老祈镰,这就意味着旱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”男檄。    共享经济是大趋势趴爽,但监管太严可能打击积极性刷,这对立法部门是大考验呐碉酿。互联网时代狠边釜,网约车大大增加了出行的便利捻共吩,使人们在出行上拥有更多选择普。监管是为了提供安全高效的服务保障粕龋绥,而并非要让网约车集体消失稍。现在的征求意见许多还是首次提出攀擒,建立体系的过程中应该让用户疮、司机及平台有更多发言权槽。    我们鼓励共享懂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环巷谓,与传统交通体系形成良性的交叉互补猛现。    我们希望立法剔现活,只有合法合理才能保障各方的利益酶窃,所以网约车服务一定会是标准化荡、安全化的竭。    我们希望在所有领域都有不断开放伍氯、不断完善的发展方向姑,这是产业互联网时代的必经之路写。    文 | 著名职业经理人烁活辆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念理兄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按砂币硅:新造车企业已经不再神秘晨氦柿,告别概念车的品牌曝光期氏成,开始进入真刀真枪的实质造车阶段退亮钱。投建工厂节惦、申请资质够签缓,造车蜡,他们是认真的戳乔凯。不过掸擅,“八仙过海屡书、各显神通”篱讨,出身背景不同的创始人窃滦,对企业产品和品牌的定位绅慌俊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”闺剑焕。    想听“真知灼见”其通妮,走进新造车企业担钩期,与掌门人一起敞开心扉聊聊天法庙煌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道航版,敬请关注范克。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中筏副山,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绩涉堑。10月10日梳涪探,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寞烹表。这也意味着场的暇,前途汽车继北汽新能源揉激毯、长江汽车之后甜率珊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”领厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中芒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本夸屁,可以稍稍松口气海。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看琅尝锨,他直言到2017年底前途K50车型上市前卞墓,相关准备工作的日程已经安排很紧张擂哇疆,有许多事情需要持续推进镐。即使如此惠奋迸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惕咀。在与记者的沟通中界韦,他详细讲述了自己的创业经历娇、资质申请的情况惩驮巴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断尺呻放。    短短的一个小时榷,陆群留给记者最深刻的印象是金,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师想仟费,他们怀揣一个美好的愿景绵蒋头,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”驾讣。    ■ 拿下资质不神秘蛊未,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”垛,许多人都对过程感到好奇厢。陆群则表示辉,拿到资质并不是一件神秘的事情墙目掣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求毖,一点一点把技术做到位屑饥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来危哎扮。”陆群说肃肋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陷。具体流程是呈警,企业根据相关标准去申报项目佰苇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泥。陆群认为刷芯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展砷玖热、引入新的技术和参与者荷眷悼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术溪。其中对电动汽车的四项关键技术棺井郎,包括整车的集成和控制技术彤,电池的管理技术鼻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求衅岸。同时般,技术具备后还需要做出整车忻,并按照标准做大量测试屏氦,要达到很高的标准翁闯停。据了解毒,整车控制管理系统(VCU)雌曝荆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汞量蔼,也是已经掌握的三大核心技术缅。    更重要的是洁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向焕枢。早在2010年宫害,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部雄,开始布局电动车农肚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嫩。2012~2013年猾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目翠蛇焙,在高端纯电动整车设计凯红毕、研发方面取得了初步成绩济线粟。陆群说昆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”耿筐添、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年忱苗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展凄煽付,开始引起业界关注绅椿。那时懈筛危,行业对电动汽车的关注已经比较高杰攫豆,而前途汽车早已走在了前列鲜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年呕鸥。”陆群说借,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烩,专注纯电动车研发桥娘葡、生产拓苯、销售及服务宦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团咆。”2015年9月蜡按,长城华冠登陆新三板挂牌交易径厂,成为新三板电动汽车第一股绞蹲敝。目前铣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团柿郸仓,包括整车业务板块(前途汽车)槽、设计研发业务板块(华冠设计)婚儒褂,以及核心零部件业务(华特技术)宪吉泌。这三大板块互为依托尝齿笔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑圈。    拿下资质融道,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瓮。    ■ 技术环马、生产基地素、供应商都得一流    在做电动车的这几年挟袱去,陆群对电动汽车的理解越来越深入佰乓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机闭蔑辣、变速器等物理结构豢稗霸,还需要产业链配套哗抢悍、成本控制肪晾胚、核心技术开发等一系列工作累茄。“自主研发的核心技术纯输坍、国际一线的供应商和自建的生产基地抠础,是我们的三大优势熔。”陆群说浅廓伦。    陆群说梆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贫烈,市场上找不到合适的零部件供应商该么,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术力趣。目前法午卷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案聘臂惕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化具、VCU力叮、RESS等核心技术粒,使零到百公里加速仅需4.6秒料,最高时速为200公里蹄,最大续驶里程达到300公里藤毕半。而据陆群介绍伤攀,这些电控技术相关的零部件监,不仅前途汽车自己使用究,也已经为行业中其他厂商供应多距。    在供应商体系上板,前途汽车同样拥有强大阵容棘禾,已经先后与IAC那报、博世痢创、布雷博萌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作梨。这不仅确保了产品的品质魂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验便拔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鲜栋胆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时侧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地霓敦恳。今年2月莆雷嘿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基练的鸡,按照规划藕搭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凛蓬,将在2017年中试生产杭耙,第一款车K50将在明年底上市感弥。值得一提的是筒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺衡经锤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”普常捆,最大可能提升汽车的轻量化水平谩彪凭。    陆群认为高,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车新疙即,而是要通过成本控制稗卢典、技术提升来实现香,其中轻量化就是很好的解决方案显偷。他强调线袱:“前途汽车的产品规划和市场策略胳文,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的填览黑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力醒煎峨,在全新的市场领域不断成长邵保凹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来虏囤,中国新能源汽车市场前景广阔澜漆啥,存在巨大的市场机遇径磷叙。据他估计假就,行业发展的拐点将在2017~2018年到来悍。他表示起蓝拍,前途汽车已经做好了准备塘弧。    陆群始终坚信一点合失,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西混病。在他看来梧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”睬难。“所以秀悸,我们专注车辆性能妻齿陀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台狠呛,迎接智能互联时代池钡豆。”他说怒佰。    自1990年大学毕业进入汽车行业摹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发悄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年旁,创业历程也已经13年丰瓶,算是行业的资深“老人”肋捕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陷珐,他的团队也是一群“汽车工程师”砰捐畔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远群话。    陆群说锤甩硅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为衡,像华为一样拥有先进的技术狈攫蛋、过硬的产品品质以及国际化的视野哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔教孪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹脱悉忻,同时漏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益菲葛第。一时间嚏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来变扭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访献撑,对于新政廊加盾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明笔固据。    看自己   记者很帛: 首汽约车有哪些新的动作和布局本溶?   魏东筛拟茅: 一方面龟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面驶吐奇,根据北京尚李筒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则翔,我们会在司机涡寒瘦、车辆和运营都符合当地规定的基础上柿,继续增加运力保障百,这其中包括增加自有车辆菲,也包括增强与当地伙伴的合作酣辉。    看政策   记者食轨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后署技,有观点认为骄憋胶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的橙箔喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东冯柒: 这样的说法不客观誊剃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定琳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情聘傅。    某种意义上讲孟,首汽约车项目上线之前席,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台募步刊,我们只是在政策范围内尝试着做汞。彼时谴,我们借鉴同行业企业技术手段茸鹅扰、商业模式和合作模式堵,在政策合规的前提下规,尽可能尝试绩譬肮,当然驰府,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后暮淡如,我们是十分期待政策落地的解。因此杉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情功。    记者汉: 怎么看待首汽约车的先发优势刮盖?   魏东宝: 的确疼普,北京市场上我们目前是最贴近政策的醇片浚,但从全国“一地一策”的角度来看夏蕾巫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惟美啼。    看行业   记者潞络: 按照当前征求意见稿来操作侮嚎纳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响薪悔。   魏东尾深锯: 我们对于各地方出台的政策表示理解趣,网约车实行一地一策制度户,各地会根据各地的交通发展水平懊、城市交通需求来决定如何管理网约车棱丹潮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伪释桂。    看未来   记者虐: 未来行业格局将有怎样的变化首啃?   魏东吹: 当各地政策正式落地之后舶,会明确供给的标准时剿,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰扒琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域颊,同时登同熄,对于准入的司机进行严格监管怀射。因此讹,在未来行业格局变化上些夕,在大的方向和框架上由政府来把关菩,在框架和方向范围内锨巾铆,各家寻找自家的竞争点和突破口筛,现有的平台选择优化平台和转型升级仿埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫甩井:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略呻浪蚕,并通过一系列体育酿克、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挫篓、活力的品牌形象隋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扳霖,除了年龄兴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纫爬。” 10月13日孩称翟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示夕小聊。   据悉储,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记端踏凡,并向年青人传递积极的正能量颂锑食,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典到。未来恼看,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舌粟镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言裙酪揭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型撩徘极,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型袄,借助本次人物盛典僧副挎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寒。   “2016年衅堕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蔽。” 郭伟表示吠馁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作屡拐,不仅让不同圈层的消费者拢、车主绅旱、粉丝共同参与到活动中菲靠摄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者煎颁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机轻霉。”   事实上嫉潜仍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域狙,包括体育以及音乐类的综艺节目翔耗城,实现了跨界合作翰阮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称豢可,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鄙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度掸。”   根据最新销量数据显示炉,东风日产9月份的销量出色畦,同比增长超30%逃。其中主力车型轩逸男萝热、逍客睡麓扫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗其朴狗。   郭伟表示吉,“东风日产今年的目标有所提升泛切漂,对今年销量保持信心聚弓。”此外拣捆,谈到是否有可能再接再厉胆湘,在总销量上攀升至第四名的位置时袖畅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赁,能超过前一名最好久泛,但最重要的是与自己对标胸。”   责任编辑朵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组特稳覆,管理层不参与讨论板蹬,每组都有来自全球各地丰、不同级别饯徘、不同性别的同事逻懦势。”蔡澈说抚波,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徊公,大家相互协作涵、互相支持捎拍、勇于尝试怀恼。”    中国经济网综合外电报道挪丸寸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疗,其宏大的构想才刚刚开始贪。蔡澈现年63岁施竣淋,其工作合约预计到2019年匹荒,在刚刚过去的2016巴黎车展上涛坏,他再次用前瞻的眼光和布局槐扔独,为戴姆勒集团未来的发展逼,提出了新的方向扇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说湘箍拦:当年学的是电子工程专业版稻罐,就有人建议“傻小子还扦且,去学机械工程筒。”梆仍际,“今天来看抡涪,坚持初心撩,梦想终有回报刃沤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体誓,在报道戴姆勒集团的“变化”时郎备,都会引用蔡澈的公开演讲环恕,因为他提到了电动擒激扭、互联盼窜茧、智能和共享等前瞻主题堤律。    首先申,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ团风,并计划到2025年狭,成为高端电动车市场的领导者七氖。当然娜姜歇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念维辈,恐怕显得更稳健碾杭。    “在所有这些领域诧,你必须为未来的投资做好准备炊朴禄,”蔡澈说先。 “但这是令人兴奋的惟,所有这些发展不仅仅是技术的改变捷费慨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务雹甜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛埂绥斧,内容丰富的CASE(瞰思)计划嚷,它取自于智能互联认漏、自动驾驶莱矫性、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母稠吭脊。有评论指出怂陷缓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责躬,就是要对未来做出承诺偿。 巴黎车展发布会期间乓,蔡澈穿着休闲衬衫洁、牛仔裤和运动板鞋错京瓣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名篓,但蔡澈作为首席执行官垂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目顺倡嗣,以加速决策和赋予员工权力著称墒房。主旨就是要尽量消除“官僚作风”叼沟,鼓励对新产品和新发现麻练吻,进行实验性的尝试搁舰等。    巴黎车展发布会期间馅,蔡澈穿着休闲衬衫馅揪队、牛仔裤和运动板鞋拧普碍,一改西装革履的常规风格季梁嗓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疗:“我们并不是穿衣方面的专家炊陇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坟痴,而是留在了在工厂附近的办公室瑞教,尽管条件略艰苦分。至于在衣着方面的变化篱,没有具体的规划局换,因为衣着是表面化的旦袒仕,符号化的回蹦闷,尽管这会传递一些信息媒话态。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示溺夸剖:近些年谜曝,我们尝试了很多新的想法采,对整个行业而言都是全新的尝试享痢涛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划阂败眷,很多同事都参与其中檀。    “仅仅3个月的时间化棚,我们收集了150个优秀的想法扣播,这些都是关于企业未来建设的好点子酸。我们把参与讨论的员工分成了八组棘,管理层不参与讨论槽家盒,每组都有来自全球各地歌灰、不同级别补鸵、不同性别的同事棺。”蔡澈说措懦搏,“今天提到的鱼群式结构玩,希望让公司更有活力颇烷,更灵活秸举等。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兰,大家相互协作秤派、互相支持拉、勇于尝试馈仿媚。”    几个月前摧,在柏林的一次会议上袖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片菇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恰该。根据德国报纸对这张照片的描绘类:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面髓废。蔡澈告诉开发商镁,这张照片是30年前拍的氰冻世,那时叫瘁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车廷祈钝。    随着电动车品牌的发布卡,以及首款概念车的亮相芜鲸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代电诚。在戴姆勒的规划中教皑寂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力尚,包括价格净、外形和性能陪瞎敬。据了解埂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产降,包括在德国建立第二个电池工厂疮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男己:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恐旱疤。主场“作战”的雷诺品牌冠孝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR龋木饯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酵背贺,包含设计鸽加附、产品以及市场布局等方面弊妹鳖。    发布会结束后千骂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通净。在面对面的交谈中册谜绅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扩绦。另外墟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题核,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作北牢拣。    网通社韧:在中国市橙!,2017年雷诺在中国有什么挑战莆?    戈恩芦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淋杜贫,中国和印度都成为全球业界的引擎潘。2017年是雷诺非常重要的一年粱,我们的销售会起飞枯,就像飞机一样坞染,正在起飞向上并且不停加速绣协富。对于日产来讲奥葛猫,也是非常重要的一年偶,还会进一步推动启辰的产品梢坷藩,这个也非常关键扳坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社暇:您如何看中国新能源市掣呦尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炯实何?    戈恩女炒:我认为中国会成为全球最大的市潮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的都皇茨。对于日产而言僚鞭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺姜毙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目杭病。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的椭。    网通社距:对于雷诺和东风的新电动车项目桐簇复,是否可以更详细的介绍一下辆凹?    戈恩该匈:雷诺和东风进行合作对残扛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吃挡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论抨,最终项目还没有做出决定捍府亭,但正在研究当中沽乃。    网通社烧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进熬被?    戈恩立:自动驾驶一定会进入中国款,这是勿庸置疑的芹。目前孙乔,各个车商在这方面的竞争非常白热化颓览弛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣投。在中国相关法律法规允许的时候啤憾瘟,我们的产品会进入中国窜容阂。当前媚,我们的样车正在美国臂封、日本做相关测试访膜。与此同时锰坝,雷诺当然不会遗忘中国市场抖溺谱。我们会在中国市场进行一些展示项目汲铰辆,这会帮助我们完成产品差异化的工作诲,也会帮助提高产品的竞争力骆磕胖。    网通社烤擎:三菱的加入涝姬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卡?    戈恩汹申:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三级,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助棚煽。我们认为2016年包含三菱在内惩狗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嚼狸东。所以它不是目标嚏酪,而是我们现在工作的结果脖。展望2017年吴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年膘微问,尤其是三菱的加入簧瞧,让我们有潜力跻身全球前三屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙韧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秽荡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响溅醚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汇竣。”Kalanick 说道翟氏。“如果真的发生这样的事套矩踞,而我们没能参与自动驾驶的开发本,那会发生什么事廷郴面?未来将迅速抛弃我们鳞怪李。”    上周四确柔,Uber 对外表示蒲拢:8 月底石,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车怂晾钢。    与平常用 Uber 打车的程序无异叉巩,系统会为乘客匹配 Uber 专车侨掂钒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盲聊。虽然是自动驾驶汽车握郡,但车上会配备两名训练有素的工程师秤琅。一名工程师坐在驾驶位上边,随时准备接管汽车控制权塑吓唯,另一名工程师坐在副驾驶上炼,详细记录汽车的每个动作孤身横。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外撬挠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鸥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大康送。在采访中多,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绥句鄙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场勒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈伞,现在卡车运输市场也是如此署乔娶。”他说祟。“现在谈这些还有点早粱,如果非要说点什么世,我只能说我们已经进入了研发阶段休突。”    在采访中俗艇,Kalanick 还被问到虱呜吾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代假末。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存喘。他认为在交通自动化的世界里搽搜其,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加孩蔬,但驾驶员所占的比例会下降豢垃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会省。    Kalanick 说道姓失:“像旧金山这样的城市纶咯湍,大约有 3 万名活跃的专车司机洞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蕾诗板,但是别忘了蚊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车斧刀摧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机别敛,自动驾驶汽车也需要佬快施。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的菠梅,有些情况是处理不了的泉梗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钮姆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鸡龚苍。”    他举了一个例子崇存,电话刚问世的时候瘟共那,需要一名接线员来接线轻抢芯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会窃厢,而是创造了一个全新的行业宋吝随,并创造了大量的就业机会篇叔干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  穆伦认为贡柑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代犊犯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酬阔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业檄翔镜,包括汽车的使用方式伺挛棚。    自2015年9月25日临危受命钉萄,出任大众汽车集团CEO至今泄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扭。那么仑琼拐,一年过去顷豁鸿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿木慌欺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后色,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得黔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后豁,贴有穆氏标签的大众疮翠卧,其未来又将是怎样的呢宦触?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)幂拐,借已成惯例蔫继镐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”廊淑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义加,穆伦首先抛出对大势的几点判断储蛙得,也就构成其《巴黎宣言》的构架秋鼻。他认为匈羌九,汽车行业正在迈向一个崭新的时代含息椒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车岸任疯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疙,包括汽车的使用方式傻粟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瓮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求榷酥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动既课,这需要我们用全新的理念箩凤客、全面的视角对于出行方式进行解读竭惟翔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吨。显然效胁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的继刹肝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的悔很柏。我们需要联接汽车世界和数字世界合,让消费者获益迟份颊,推动社会和经济的发展投末。同时顺应驱动技术的根本性变革卢,即电动车是汽车行业的未来蔡艾。尽管如此苏腿轨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位勃乘悸。我们必须赎盗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挛媚檬,同时推进替代技术的发展板。    穆伦坦言撂眯,应对当下的变革到,对于大众汽车集团来说辉宠稻,是一项十分艰巨的任务薪畦。尽管如此赦匡誊,我对于集团未来的发展持乐观的态度塑冷怕。因为在过去的一年里棉,我们兑现了承诺猩技骂, 增强了核心竞争力拘令储,积极推动集团业务的不断发展乒享九。因此赊寄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”互,而是“大众汽车集团将如何成功”痘羞。为此福,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”晃。集团的目标撼,同时也是我个人的目标道,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业焙希,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者喝。    他说屠巾,今年夏天蛇鞭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容版侥敢。我们强调钙颂借,集团未来发展的重点领域将包括姓:电动汽车窗喘、电池技术冀、数字化漠怖、无人驾驶和人工智能范脆,以及全新的移动出行解决方案金幸豁。放眼未来屁幻,很多人将不再拥有私家车赣丢警。即便如此施,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念厩聊、大力拓展移动出行服务篙祟辽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坟,包括集团旗下众多品牌的战略愤紊老、关键指标和相关措施系。但在此之前塑,我们并未停下脚步碍孩,而是继续开展相关业务砰并川。在例举旗下多个品牌的业务拓展时判好汹,他特别谈到挪盾:“在中国考晶浚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蜡率卸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”儡拾。    穆伦表示裂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题埃。这些实践同时也表明深,即使目前面临压力丝,大众汽车仍然完全有能力实现目标吃微。他承认持份,坦白来说棋鞘,柴油发动机排放事件影响深远匿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肩婆。我们正全力调查事件发生的根本原因被息,不遗余力地解决所有问题饭涣福,并在最近几个月取得了实质性进展呸八。然而对于我而言遍矛飘,构建大众汽车集团的未来誊,也同样重要返衬催。    穆伦说螺砂,今晚浇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图般腑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌爬褐。在2025年以前瞧裙曹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列紊,并在欧洲市场占据领导地位钦湘。    最后枚颈颗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泵草:“未来酸哦娩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点豪力句。它意味着自由拣歧穗、乐趣和情感嫉堂客。因此令丢觅,我们注重产品设计狸胁恳,并将以崭新的视角进行设计创新”虚迷沫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  今年7月底到吝锤,在2016年世界500强排行榜中艰猎禽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莎粱惟,比去年跃升47位完祁闺,排名第160逢,引起国内外企业界潭新采、尤其是汽车业界的瞩目躲泰。    今年市熊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尝。恰好是在10年前抚竣绦,徐和谊出任北汽集团董事长芒斜躬,策划份鞭蹲、主导醋、实施了令北汽集团由乱到治嗅筒撅,由小到大权惠,由弱变强的变革思,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆豆、有益惊、独到的成功尝试碎弘曙。但是唾,当中国经济网记者约请徐和谊骋沧,请他以《老徐和北汽这十年》为题乳,谈一谈自己与北汽集团时镣都何,徐和谊温和宽、憨厚地笑着说贸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己螺,少谈礁星,少写馆。    于是仟觅,在不久前的一个上午攀陪,在北汽集团的一个会议室里磋犯迫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瑰宏。今天是系列报道的第七篇盲骏该。   “北汽这些年发展快块赖,我觉得合资这一块扒暮卤,起了非常重要的作用烯骚撅。不光是从量上储,速度上侮冻伟,还有效益上”传啦忙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戏,如是说道可尚。    “在各种场合我都讲哪,北汽就是合资反哺自主”绞套铣,徐和谊告诉中国经济网记者螺,“合资和自主饺驹,绝不是对立戮翘,而是互相借力”胺校。 2002年10月18日卑,北京现代正式成立臂弧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记摆境慕、董事长算起黑,徐和谊执掌北汽已是整整十年雷拔。在徐和谊的带领下廉猾薪,北汽从最初的“一盘散沙”难韩,到如今的中国骨干汽车集团瘸茧,取得了长足发展暇式。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中算逛,北汽位列第160位膏,比上一年度提升47位峦较谁,并首次进入前200名浩赊揩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定矢慑疮。    “北汽这些年发展快炊酿,我觉得合资这一块杭,起了非常重要的作用荆布。不光是从量上浅糕、速度上窍,还有效益上”惮腊感,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奥,如是说道碍芭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上繁,徐和谊结缘北汽棠饶杭,也正是从合资开始供漂陋。2002年姐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抄纠醇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目筏复,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业灵、发展首都经济的龙头项目和示范工程钒汗。    为此屁辟轿,时任北京市委工业工委副书记腥久、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽商酗夸,担任北汽党委副书记啥、副董事长狮,以及北京现代党委书记踌五醚、董事长耗欣。 2002年12月23日费勉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下母,北京现代实现当年签约饲投、当年建厂莱、当年投产湍达、当年出车瓦。在短短不到一年的时间里府,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扩,迅速在中国市场生根发芽剿骡屯。由此创下了业内独有的“北现速度”巢。    时至2015年缓颁皮,北京现代已拥有第九代索纳塔瓤下是、全新途胜股垫池、名图尉、ix25簿度救、朗动筋吼、瑞纳等14款车型涩,涵盖A0级擦屑杯、A级墟、B级奶、SUV等主流细分市撑肌,累计产销量突破700万辆垦。    北京现代官方数据显示督使糠,今年前7个月臣,北京现代累计销量达到59.3万辆碧,完成全年112万辆销量目标的52.9%恭。 2005年8月8日恭违,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哨搓恐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胆白膝。北京奔驰的成立慕顾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域虑。    虽为国内高档车市的后来者曙室碎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下苔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搪拱特,实现产品导入淀斥、股权调整苔杠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等短搁冗,北京奔驰由此迎来了高速发展期赫狄。即便是在国内车市进入到“新常态”后垄寡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅漓,远超行业平均水平踞漆渡。    目前摆,北京奔驰已建立起全球面积最大级继篙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地糜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂呻耪斡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心垃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抹榔瓦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业抒。 8月22日并,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托讨存,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型停吗:C级车岔、E级车莆窜酬、GLC SUV和GLA SUV姓啪柬。官方数据显示肯,今年1-7月仿雄,北京奔驰销量达167307辆忱趁,同比增长32.9%感雇。    8月22日沪纹献,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市柏讼合。在迎来年内最重要的车型后艇稳绒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜淘,着实令人期待推挡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展先,在帮助外方顺利打开中国市场的同时亢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力黔温缴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多膏缎咳。    “在各种场合我都讲惋当,北汽就是合资反哺自主”裸,徐和谊告诉中国经济网记者底努,“合资和自主够容牡,绝不是对立挖律,而是互相借力”鸡。自2009年以来牟射,由北京现代彭伟攫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商掳蒋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范少怪侧、管理流程予以借鉴的数以百计牌。 北汽自主实现百万辆    正是如此寥忿讣,从2011年谭尝鹊,第一辆整车威旺306问世恐,北汽自主销量直线上扬横吵温:2011年达到2.4万辆伦较券、2012年实现7.8万辆静、2013年超过20.2万辆舍、2014年突破31万辆诲喷褂、2015年完成33.7万辆巷。历经五年多的时间趣,北汽自主已累计生产达百万辆赁膏逆,跨越增长令业界瞩目苹困铰。    “着眼未来弛猜,对于合资我仍然非程承迅啵看好碌抛隋。不仅是十三五痕吭丧,未来很长的时期官读,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孩。另外急仆,在此基础上妈柑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”犬枚,徐和谊表示聪拒。    “年底前还会有更多的好消息谷,不管是在新能源领域臼,还是整车领域僻颗,包括一些重要的零部件领域汝蓖,还会有一些新的大项目落户北汽怯珐。这样苯相,为北汽更长远的发展狼惨藩,我想合资这一块琅香嗜,贡献还会加大蔫涧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "  9月29日倾斧扩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上集,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嘿蔼。   蔡明指出厩居,中国汽车市场曾是低质量壤剐热、低配置人坛、低服务的代名词崔肠脊。诚然去,与美国汽车市场相比氖龚该,中国汽车市场还不太成熟校敬交。但是赫陡维,趋于完善的服务质量伪幂吼、规模日益庞大的车展乓、逐渐被认可的中国自主品牌混丘恋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步孩请。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标痉,分值越低表示可靠性越高镁。J.D. Power近几年的数据报告显示担,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定返,从2009年的178PP100到如今的102PP100俩洪叛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步弧。尽管与美国市场还存在一定的差距盯啊,但中国市场的后劲儿不容小觑屑孝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显劲赏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鹃私?J.D. Power最新数据会给我们答案途请慑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH麓疤戳,而中国市场的进步速度为每年4PPH狡黎克。在车型研究上帛函唬,中国赶超美国市场需要6年时间矗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH凤,而中国本土品牌进步速度为8PPH艇痕。在生产车型上贬,中国赶超美国市场需要5.5年猾券屏。   3. 在了解美国客户的需求上缔疼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抨。   经过对这些数据的了解和计算吩谢成,平均下来武据,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼廓娠,才能百战百胜凉娩赤,想赶超美国市澈锨炷ā,前提是了解美国消费者的需求齐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的饲钠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为玛:车内有令人不愉快的气味伤垦讲、胎噪声过大(来自车身下面)敦是跺、耗油量过大绥逗笨、风噪声过大(来自车身周围)壳乳、空调开启后琉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为俄厘:内置语音识别经常无法识别/误解命令倍论钙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疵缺、风噪声过大(来自车身周围)弟化形、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嘿蔽霓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档保烂。同时碱牌驼,在前10大问题中辖桓马,只有一个问题是相同的狈途卷,即风噪声过大帝策。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异便娠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重测柯。中国消费者更注重感观(嗅觉萄嫉、听觉和味觉等)方面的感受质量弯腊赊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受邯瘟。   就目前来说簧惠,中国的汽车产业还有很长的路要走冻臣,无论是汽车的质量比头,还是汽车的整体销售体系椽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距幂炽广。凡事欲其成功恋,必要付出代价恃:奋斗憾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉浩缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钨剔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理舰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰帽蕾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编参鹤:李芳 版权作品帅娠,未经环球网Huanqiu.com书面授权拣,严禁转载痴,违者将被追究法律责任稀行。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陌缝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猫卸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贡熊。同时难少兰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梅,作为本次车展的重要组成部分之一想贫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朽旱吮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旗长筐,中国机械工业联合会会长王瑞祥嚎坛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敲,为中国汽车产业的智能化邓,信息化方面的发展做出指导意见裴夸。   本次峰会主办单位髓涎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接锈卤狼:   贸促会汽车行业分会长王侠阔盒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟湃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘慌巾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林滤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裁墒店:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茅径蕊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一静穆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌埔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钦妒祷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看搜豌。因为我以前开玩笑说了一句话婆,我说这个车联网这两年已经实现了酒疵,就是人在车上用手机连网犊,这已经实现了此。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架佩痪,手机天生的使用起来就比车机要方便侵怒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变标。有一些改变我们已经看到了碍喊环,而且让我们汽车行业都产生焦虑了仆烙。现在有了优步杰世梧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了畦攘,这个确实听着都挺有道理旱梳,我们一听都很吃惊落。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鹊旱川,搞来搞去就卖那么几百台车卸酣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撵汝察,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了揩。对于整个汽车产品疥、汽车产业链的改变它到底会怎么样蹦氮参?   回到出行的那个问题策,我觉得大家也不用特别的担心蹋男滑。我先给大家压压惊踩恫鞍,有两个数据很有意思耻缺曹,一个是美国湾区的汽车销量穷,一个数据我们一查就能查到劣叮彼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及埔,现在渗透量已经非常多了咎,优步在湾区这么普及了竟,买车的人是不是变少了泄徽令?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坪,这个没有变少搜膳,而是增加了勤咕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆身,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错萌歧挤。确实涨的很快美,这个和大家的想象是不一样的泪本,觉得汽车销量应该减少屏,怎么还增加了呢胶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少灰史诞,你说滴滴踏胃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情勉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买愧幸,这背后真正的原因我就一直说宏厂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了眷尺底,其实出行不等于汽车揭杏赴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺玛、道路密度不够这种应用场景逗坟斤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蓖,其实它真正的加剧了中国的拥堵蝗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照奔抽渡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%胃揪。汽车也不是简单的交通工具皆茎捆,如果把汽车还原成一个交通工具欠帕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了呸丁街。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谱,我可以开毙绿,我也可以去坐地铁剁芦迪,我有北京和上海的公交卡动桥、地铁卡心壬欢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车翱歧舷,我也可以骑自行车晒,有的时候感觉走路也很好邯籍驹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嘎昧抢,汽车行业当然会发生改变拐缕遍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑良水。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验藏。如果你只是把手机当做一个通讯工具凡,在2007年的诺基亚已经做的非衬模好了彤,但是还是被智能手机行业颠覆了顺俩。在汽车行业也是这样香紊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嫌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具耍部。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蠢哀提,我们去展望一下电澳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶铆,大家都提到很多了逢。其实很多人的展望角度是不一样的肺劳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了诲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了全。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吃煽,更多的是解放了你不用开车粟,分享的是司机目蛊凯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够库。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降结,它是一个规模经济钝锑。它的交叉点大体上在2020年就会出现露碑薄,我们的预计2020年在美国就会量产警缄,在中国可能会晚两三年膛哇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的轨碌犀,这是我们要看的一个趋势瀑嫉。   第二个趋势培含淀,移动互联网会加快电动汽车的普及尚牢挥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车苦苔嘎。很多人说电动汽车是因为省油钱扒藐娘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娶其,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胺苟染,再也不需要去加油站了途概境。第三个带来的变化就是对产业的重塑菇阂鞘,以前汽车公司都是专注在制造库家,用户就认为是汪洋大海柬寸赦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的罕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链登蛋夺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面飘崔敞,内部管理的界面愧,反而把制造这件事情也许就可外包了裂鲍。最后一点弗味,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接艘屁,所以汽车作为交通工具以外的部分协烫,一个用户买了车以后需要的增值服务薯收,汽车公司就也机会去提供这样的服务违。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验逞。所以正是因为这样一个对移动互联网鲤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化森绍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挠效角,超过1700名员工秘模孔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品剧拢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车艾鞘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业枷搅旧,激励用户扫羌蔼,这样蔚蓝的天空就会出现慕少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既铺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行案,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览米楼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宫赫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注探。同时掳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伯蘑,作为本次车展的重要组成部分之一啸忌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖父纠洁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怪棺,中国机械工业联合会会长王瑞祥盛力,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言誊嚼,为中国汽车产业的智能化硅蛇,信息化方面的发展做出指导意见核。   本次峰会主办单位粪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接霞潭阀:   贸促会汽车行业分会长王侠婚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟崔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瓮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林裳当倪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮接呐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卧冲春:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懒浆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓莲室:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘舵孩谅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成睿快必枪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长速恰,因为现在我们是全世界销量最大的市场会。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准剿魏短,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺穿标、环境污染等方面喘佃墙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战堂。同时赴亩,智能制造懂茶、工业4.0虽薯体、移动互联迹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谜喀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疚价、“互联网+”等发展战略恃妹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点穷裂。我们有很大的机遇玲弯,我们会见识很多非常有趣的变化几。   当前业界普遍认为嘎沮棠,低碳化我、信息化葱黎型、智能化是未来汽车技术的发展方向矗擎绊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇昧藩沥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仆冀,正在成为汽车行业的发展热点阀献仑,正在助推中国汽车产业的转型升级慑佳侥,从而进一步打开智能交通产业的价值策。在2010年的时候肝霜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索漏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赫饲骗,为用户提供全天候犀、全时段的服务缴细,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务府,签约和活跃用户超过一百万醋轨,累计为用户提供约2亿次的该户服务锰娶,人均交互服务超过11万次归僳。经过近七年的发展罢懈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位童揣垛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用撬、凯迪拉克翟、别克耗寞洞、雪佛兰上使用娩,倍受消费者青睐邓庇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹稹,面对新的市场和技术趋势池描伺,基于车联网多年的探索碴、实践结合行业的技术储备闺地申,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骨面,提出了到2020年力争100%产品实现互联泉暮,并致力于打造以车载信息服务肚侯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务妮晌,为人查、车提供安全智能便捷绿色出行憨卜,初步建立和谐的人性矗协、车啥梧、社会互联生态圈溪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克悼、别克凡、雪佛兰品牌廖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广波蹲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骸。除了安吉星在移动信息和网联上搁郡词,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力皖缺、内容服务能力时界、大数据运用能力午版,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碌、B2C的业务拇痛拣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全街椽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疯搭放、支付安全矗,更可能引发行人安全和人身安全藏浪殴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时誊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入览热,网络安全开发包括威胁因素识别没、安全战略制定煤聊、安全措施执行加惊茄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开猴信。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准佩筒,并且在过去几年不断的进行迭代升级杰拣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作杏秦浩。伴随车联网技术的发展跺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挡都内,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术册苫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶稗。让汽车驾驶更安全堪告、更轻松素烧厩、更有效肥聚。   我们身处在这样一个时代绘桓,新技术层出不穷使一切变得可能豹,我们也是非常幸运的一代人腺块,能够见证汽车行业在国内嘘净、在整个市场上有一个颠覆性的发展罚剔办。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化玖拭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肛理抢。同时也让我们对明天更增添信心和期待水,激励我们坚持不懈的努力擦础藐。   我们相信新花杆,汽车行业的发展刚刚开始钾。汽车行业与其他行业的相互交流钱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活维。我们会和同行一起共同为之奋斗团蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "   9月28日干,在2016上海浦东国际汽车展前边暮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扯订呈,新兴造车势力斤谈侥、养车讣、汽车金融等领域从业者漆,走到台前千氨,与大家分享及探讨未来的市场前景考苦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲十湾。    吕征宇弧:各位领导书纱、各位嘉宾十哀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典呻,刚才我们的同行说得非车柰兀好敞蛾碴,其实我们有一个共同的理念爬蜡,而且我们也有非常多的痛点赤虏幕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伸纹倍,我们也有美国合作伙伴的公司唤闹,乐视的七大生态是有机的废驴,在零基础上打通的绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的派,目的就像董事长讲的一样吧谐彼,让“蓝天白云”再飞翔吕,目标就是打造全球最先进的超级汽车枚愧谜。    那么用互联估另、智能戌稠仆、电动氢、共享的方式岛,实现“未来”的交通方式斤,我们认为汽车产业登谱晃,还是没有被互联网变革的产业惧丢沽。对于乐视超级汽车生态而言操退免,我们有四大基石湍,我们相信社会化菠茹颠、分享化欺仑、互联化问亨倦、共享化将成为我们未来变革的方向收廊挽。    从我们的汽车生态诞生以来蕉,我们保持着快速的发展橡胚谓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孰,落地在浙江湖州 陪爆箱,这里包括绿色环保的环境挎、自动驾驶的一些功能和区域幢唉奠。    同时我们最近可以告诉大家桥途郝,我们的产品样车在美国已经开始路试锤瞬佬,技术在百米加速已经是全球领先了坟,产品的量产进入倒计时状态遂囤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资轿,创造首轮汽车最高融资金额的记录寡蟹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发催剐贝,协同开发也是我们在北美的基地少然瓷、中国的基地标蔷硷、欧洲的基地共同开发澈喝。同时我们的战略开发电动的底盘机构毋鹤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件酞希。    第二个就是智能化茄忱烽,车是人工智能的最佳载体寸,乐视做了大量的投入锑,在硅谷和SSA成立了研究院逛咀,在智能驾驶也取得了突破性的进展妹绘护。社会化就是刚才说的分享酮蠕拦,我也非常喜欢这个创意茎谦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谜谦谦,我们相信在共享经济的领域里竭韦,无论是Uber的繁荣慨,都证明未来不管是房子心、汽车都是重实用的趋势袄,所以乐视将战略转移哥沁添,推出车租赁的平台瞥邢貌,我们叫做乐享平台啦。    其实最重要的议题尉仍哨,乐视作为互联网公司抄烹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嫡鹿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解希赴,电动化枫、智能化瞳、互联网化焊供窗、社会化领,这四大纬度有密切的联系袱骡娠。    我们把汽车当做全新的载体扰烤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功措,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品门麓,谢谢大家淳肚屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伴文楷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办品晾省。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞巢彼暮,他认为车联网教,既然是大势所趋射,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网梳把钦,少炒概念镶汉屑,多做实事评。 以下是王侠发言实录梁得盖:   在这个夏末秋初痹淖、时令更替的丰收季节潦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机阔兢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典宏陛。在此胁递,我谨代表主办单位中国汽车贸促会漂秀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来浦公顷,汽车产业的电动化辟情酷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题丹匙闹,而且也正在成为全产业链创新求变酮悲、转型升级的主战场辱。但是狼痹,热点和繁荣的背后沪垦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面牌扮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吮,车联网也在热捧之后开始遇冷喂顷捐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰波舱。其实袖尘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战敲离靶,我们要理性面对示任、系统分析蛋溯,既对前景充满信心膏俺馁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痢洁际,才能在变革的大潮中认准自己的方向相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先眯,我们要清醒地认识到篮,汽车的智能化和网联化是大势所趋够洛率,是不可阻挡的方向坤骆墓。电动车还有技术路线之争蛋睛、对减少污染和能源危机的疑惑巢姬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处淌炒酸,没有坏处鹃淀。汽车诞生130多年来泰抨闪,除了带给人类方便之外宿捕锭,还带来了许多难以克服的问题锤软丢,比如交通事故婚鸽、环境污染和拥堵来、能源危机等等擦斧。车联网和自动驾驶等新技术的应用同蔬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沁蹿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滔渴。现在不少基础薄弱的车企惧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招狼痘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守巩石,多持观望态度泰,这也是目前车联网叫好不叫座寸息夯、貌似热闹却普及率不高的重要原因肉量闻。我想说的是矢从,既然是大势所趋甜乓稿,就不要犹豫不决酗叔冬,否者真的会给对手赶超的机会拎熊辩。   我们要清醒地认识到鼻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延提蛋。汽车市场的低增长成为常态之后痴,我们对于销量的追求空间越来越有限浑记挥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式膳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道法迁花。   我们要清醒地认识到垂实凸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破悉括,必须是社会性的统一行动惭筷瀑。一方面懊,车联网是一个汽车生态椿瓦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入裤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致掣。另一方面匈班垄,车联网又是由整车制造商氰、产品供应商竣翱、内容提供商氖韭、软件供应商词琶旗、服务提供商竟绘杆、网络运营商等不同角色组成的产业链噬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合享悉竿,打破壁垒慈,互相开放信息系统奖莱,进行深层合作鞋秋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的漓复。   我们要清醒地认识到磺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破净撩,而是要靠一个技术集群的集体支撑饺奥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挎,如果通过手机就能解决的尾瓮,其实不应该叫车联网鸵搅。大数据夏、新能源技术袄、网联技术被、自动驾驶技术瓢富惯、传感技术睦氮班、网络安全技术等翔贪刮,这些技术的应用都是相互影响唾、相互促进甚至是互为条件的复逼。比如汽车共享和无人驾驶点滴,就只能在车联网的前提下才能实现锈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吓,并给汽车共享带来更多可能性狈。另一方面号巾培,与手机和家电不同的是插,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程逞牵狮,绝对不是有钱就可以任性的地方碎柒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平醋,中国车企面临的问题一点也不比别人少溃,我们一定要避免浮躁情绪感偏,少造概念脖俊胚,多在核心技术上下功夫疏背。   在刚刚结束的G20峰会上孙,习近平主席表示说鼓头:8年后的今天般,世界经济又走到一个关键当口;科技进步法、人口增长熬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肪染,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减巢叉颁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乓搏。其实蟹绅,对于全球汽车产业来讲悉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱充那,传统技术进步的空间越来越小瀑。在这样的背景下巫洪管,智能化绣椒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎德陈,为汽车技术进步提供了新路径缸伙和,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抽哼桔。   今天窟脾,我们以“智驾未来净饯、创领先锋”为主题奖,邀请各位企业家宝、专家学者共聚一堂恒琼稼,希望大家能敞开心扉撬,知无不言避闷藤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策裳特,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量睦钨。   最后啦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功驰,祝各位朋友在沪期间顺利刃秸稼、快乐缆掠、安康夕需底。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃挥水:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型熊广煎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306县橇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体匡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点忿痞嗡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线倦钒,在下线前夕睛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通胺煽静,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读阔梅绒。 一耽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型割斥。今年1-8月迸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扑股。从2015年末北汽威旺开始逐步转型母窟壳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间划悉同,以首款SUV——威旺S50为节点褂,一步步走向经济型乘用车领域菜哥,实现“MPV SUV双轮驱动”极蔚。对于未来产品规划邪旅邯,陈桂祥向网上车市透露阂偶把:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型罐土矮,并冲击40万台销量规模浓菊缝。” 陈桂祥进一步表示微烩:“北汽威旺的MPV褥哼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品痪卤笺。2017年的销量重点会集中在M50F上呻,到2018年也会有全新产品上市捞。”    今年8月16日滇钦沮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陇介,对于转型中的北汽威旺碾伦恰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化价幻疲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型勾临扳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仇蔚射,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂海,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来魔工,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”逃辜。在陈桂祥看来睡甩皮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏懂悔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势趟昆。    二簇炔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品歪舅彭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求寒台锯。M50F具备明显的高颜值特征管努,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见呐烯情。而做到高颜值并不容易问,陈桂祥向网上车市透露放唉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源廉婚拍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抽。    从内饰来说捕料,新车的设计均由轿车化标准打造怒,其配置在科技感狡圭、智能化上都有出色的表现撮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏冻坞拼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绰午够。同时环欠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表港搐办。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配表去,智能化水平足以媲美合资品牌想。 在性能方面炊抒棠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速推可百,进一步满足消费者的需求家娄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台献溯篇,到2020年威旺规划40万台的销量干同疆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求揉馅吧。未来将在夯实MPV市场的同时体,进一步做好SUV市场凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂嗣互:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刺勒孟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》性挪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业管:苏州吉姆西磨蹈碑、苏州金龙哼、深圳五洲龙刀崔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茄狠挟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烯杏双。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴采传霞,并对吉姆西取消整车生产资质裁劝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除妻,追回补贴资金埠固凤。    根据通报德粕钦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浅簧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆宛矫花。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元街宠婚。不过朔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辛。 补贴新能源汽车的依据何在第胶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆咖睦。市场经济最需要的是诚信獭。但是内,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中离,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文辖荩害嗜。部分领域缺少应有的制度约束乖旧休,秩序甚至失范啦,这并不稀奇揩静烦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞兴赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立磁沪卵。尤其值得一提的是童拐摩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标暑宦。在这一目标之中瑟疾,财政也被赋予了其应有的定位极美慕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”险杭。中国社会的根本性变化需要处理好市场握刮、社会与政府的关系妒毒乱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件偷把栏。新能源汽车市场同样是市彻涫宜铡,从根本上说虐地,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挝拒闯。新能源汽车骗补问题的源头锯腑介,就在于市场的作用没有得到真正的尊重椿囱。    当然温,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拟滤邪,不是市场取代政府屯勤,而是市场和政府有主有次沧颇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拘忍帛。说时容易做时难闺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泵废。补多少剧辅,怎么补描钮违,补贴如何管理等等踢陵点,同样都是难题榷掳。    为什么要补贴新能源汽车环豪焙?可以摆出来的理由不外乎如下颁蕾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域兼吠,只要予以补贴诺班黔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展尾粗。这么说不是没有道理诞绅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舷泵,成本较高对。有了补贴架牵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补戊沸导。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善韩。只要有足够的补贴率阔形,新能源汽车的发展肯定会更顺利寒容。    但是驼,有了补贴权开钳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗顾肛梨?新能源汽车发展的关键在于技术陵坚东。有钱就会有技术吗赣?这才是问题的关键巧。的确犊秃,现实中有许多技术是可以花钱买来的韶歉盗。但是播碘鳖,先进技术不见得能买得到灌库脯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伸氓吐。各大汽车企业也在努力开发新技术庙。在这样的条件下鼻却募,新能源汽车的发展方向都是问题巨牛呵,怎么会有可供市场销售的先进技术事?有了钱扒俺胜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入匡畔嗣,但是啼恐捎,研发投入增加冀,并不等于研发就一定会成功赦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议柿腻低,没有确定性的目标态讨灸,研发投入的针对性也不可能太强熬涡热。在这样的发展阶段挡蓟鲁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法洼咖,让市场自行选择合适的技术采糖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的桥瘫牧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势囊。优势到底有多大酮獭半,得看技术上蝗。电池靠电力供应饶孺醚,由于中国电力主要是火电瓣,最终提供汽车动力的是煤炭淋。只不过恰,煤炭发电地可能不是汽车使用地炊勉扫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地共炬够。污染是否减少完募仇,还得看耗电量的多少鸡工净,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嚼思。之后醒材迫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较豆处。传统汽车汽油有不同等级脖鹊胎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率家宋谋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源橡,这也会带来一定的污染翠欢金。这都是比较时需要注意的菊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进淀、充电不是特别方便的条件下首墩蹦,混合动力有助于新能源汽车的发展赊,但问题是履,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗措瀑?充电不便就不充嫂罐,将“新能源汽车”当传统汽车使用劣妒,也不是什么新闻咐另。还有鹃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比柿,到底改善了多少能源使用状况如蠢信?太阳能利用技术的改进渐掂锤,可能是新能源汽车发展的重要方向玲惋聚。太阳能丰富釜部滇,足够人类使用另齿肚,但是目前利用技术较为低下艰掠物,妨碍了太阳能汽车的发展辩喇统。石墨烯等新型材料的使用蝎苦,有许多未知数皖,也意味着有许多新的发展空间蒙尾榔。虽然空间多大未可知奢窜瞪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蜡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碑据?政府在新能源汽车上的补贴较多卉丸癸。包括中央和地方财政补贴在内券奇舱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴揩。补贴力度惊人弛熊略,这是骗补的根本动力悄家。当然琳溺席,骗补还只是个别现象篇,或者说只是占全部补贴的一小部分虎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断梯。如果问题的分析只是到此为止狸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策科娜浮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多隧呜,只有寥寥几个蓬舵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑桨局。这些企业不是小打小闹的企业四辛晨,从某种意义上单拍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命避颈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地际。这些企业按照正常情况下谩饲劲,应该合法经营才是缚净,为什么要去做骗取补贴的事让领?从企业层面来看轿,这是市场经济仍然不够成熟的表现沽翠。在成熟的市场经济下佩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辆,至少应该是诚信经营的幢。骗补肯定事出有因骄吾。    值得我们拷问的是献,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题饰脾?大企业铤而走险巨池,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辩锌乡,企业不必费太大劲就可以做到鹿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业锌世,倘若没有足够的补贴拍,新能源汽车业务也是难以经营下去的孤蛔籍。    政府花钱是要讲收益的媳喀。动用公共资源萄,就必须将事情说清楚块。最终京讨粟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告传。评价报告应该说明补贴的总耗费贬氯、补贴去向以及效果廉凉茹。这是国家治理现代化所不可或缺的第渺。每笔财政款项都应该用到刀刃上狮鬼戎,都应该得到其应有的收益叼馁氖。算总账默陡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展篇酪陆,这个判断并不容易做到官辨秆。仅仅纵向比较是不够的师糜,我们还需要横向比较刃唬,中国新能源汽车行业与世界同行相比狸恫射,地位是下降了纯钢,还是上升了蜕夏薯。如果上升霓富馅,那么上升到什么样的地位瑰炽掸?如果下降朗,那么下降的程度又如何排?即使有了指标数据签径,争议仍然会持续下去汗喝痪。也许围,我们可以通过其他指标来加以佐证拟蓉。    新能源汽车的受欢迎程度琴葛,显然就是一个不错的指标抢。2015年新能源汽车销售了33万辆弓陈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计零。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蜜,那么实际销售数量更小绿掳。新能源车价格不低酗史,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美睹匆复。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素渴,更利于判断片。北京小汽车上牌需要摇号递,但是新能源汽车的号是单独摇的邦,且获得的难度大大小于传统汽车糙叫窜。这样拨痪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车涸。他们选择的理由多是容易拿到车牌舍款破,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力收辱切。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖司侍没,还要摇号巢,获取牌照的难度和支付的代价都不写斐怠,新能源汽车和牌照捆绑销售迁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便敖,于是他们也可能选择新能源汽车去瘸惺。但就是这样弦,新能源汽车仍然没有流行起来邓。全国其他地方乾尖,也未见新能源汽车充斥着整个市场镭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩躬苛,但是逛擎,我们需要思考尚,这些成绩中环,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果亩署?一些城市为了招商引资谭喘,鼓励新能源汽车企业到当地投资蚊柏庞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车焚偿。“双赢”战略的实施祟盯泼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力底守,而不代表新能源汽车技术已经足够先进换粪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定圃,这样的不对称竞争扶持叔台,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴诞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待撅,是对新能源汽车价廉物美的期待舵,是对节能减排效果的期待土汐掀,是对先进技术发展的期待录。这些期待都是合情合理的胜。但是慰,供给侧结构性改革还未到位碍和股,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求裴襄瘁,这才是问题的关键蔼嫂。即使要给新能源汽车补贴齐吧,也应该考虑补贴的环节盲,考虑补贴的对象姬,考虑补贴的效果删。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴票钒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捐,不能有效激励新能源汽车技术的进步伦。如果一定需要新能源汽车补贴恭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涣。这样的补贴有点后期资助的味道沮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业梯幂。但是粉联舵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术茅鞍,那么它就在这个行业有了竞争优势炽,实际上不需要任何补贴氏哆,就可以经营得比其他企业要好捷膳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争爸闷放,扭曲市场行为迷镀。而且洞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展叛匣疟。新兴技术的成长在萌芽状态陌痴痉,可能没有竞争力相和,但是极瞧拘,经过一段时间的发展之后盛,就可能显示出新技术的力量传俗届。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谜,今天领先的技术踞,到了明天就可能落后鼓挎枢。这是技术发展的规律性所决定的拖彭。为此涝凹韧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间擦,因为未来的不确定性灭叭暗,没有人能够确定未来的真正技术路线换讲。留出市场成长的足够空间链鲍,可能比别的做法更加重要帽情难。骗补问题的出现度旅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机燎筛猛。    基于现状套逃量,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展舅摩传,那么补贴的着力点恐怕也需要改变的诧。这些年的财政补贴捍裴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会苟殿。相反墩,效率不够高的补贴蹋慷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少问确,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重喀。现有的补贴如果不是投向终端尝,而是投向技术研发航,会不会效果更好点呢差馆?个人汽车消费纯粹是私人事务募狼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向猎且。骗补问题的暴露姬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会叔收。补贴本来就在退出肚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴妈拐凌。补贴旨在鼓励研发逻握,鼓励新能源汽车技术的发展趟柒和,而不是其他具体的消费目标莽铰嫉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是亭贰抢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场控媒。这样的技术支撑出来的产品户,还不能满足消费者的出行需求蜡。财政补贴可以退出轰陀,但可以通过科研经费资助的方式狠,鼓励新能源汽车技术革新光头懈。同样的钱汰几,花在科研上的效果痉鹅,可能比直接补贴消费更加有效辈粟。创新驱动发展战略的实施卿畔闺,从根本上看固稻孔,需要依靠的是技术创新砂脚。在技术创新上多投入弓蔷,并注意投入的有效性别,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子都豌痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  今年7月底讼镶,在2016年世界500强排行榜中赋疗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入眯,比去年跃升47位么辽,排名第160察,引起国内外企业界糯伦钢、尤其是汽车业界的瞩目较。    今年径洼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头年。恰好是在10年前间,徐和谊出任北汽集团董事长瓣蛇,策划伶首、主导荷、实施了令北汽集团由乱到治惭逃,由小到大故接庞,由弱变强的变革林坎嘲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆络、有益多、独到的成功尝试号慑灵。但是委桃秦,当中国经济网记者约请徐和谊茎寐,请他以《老徐和北汽这十年》为题慷,谈一谈自己与北汽集团时坷帛酗,徐和谊温和吓、憨厚地笑着说请告,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蠢,少谈们,少写览阂椭。    于是肠,在不久前的一个上午裳,在北汽集团的一个会议室里合衰捕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访圈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道犁。今天是系列报道的第一篇瓣嘘粮。   当时褐煌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路考,实现跨越式发展”的战略酵扩篮,以及构建整车臣被、零部件闻纱、研发煎拒敌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粗。“老徐这人的特点就是说话算话惹,真抓实干赊潮芜。眼瞅着北京汽车研究总院门且、海纳川汽车部件袍蠢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务不揣吨、新板块一个接一个地建立起来邪姜,形成有力的链条钙倦,轻装上阵相,并有序运转”辫蜂。 北汽集团党委书记琶士、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展窃,连续多年蝉联世界第一僧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题洁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团唐侩。    世界汽车产业的竞争是国际化的乡、规模化的胳才,更确切地说是集团化的陛补。观全球汽车产业格局椭萍,能够称得上汽车集团的滇,美国有通用袱戳、福特骨匈匡,德国有大众挽兴乾、奔驰秸、宝马疟猾廷,日本有丰田敦鼎、本田泡,法国有雷诺-日产欢溅垦、标致-雪铁龙刚撇,韩国有现代-起亚尉丢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前火辖,谈到中国的某一“汽车集团”康,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到熄,没有自己的品牌和产品悄,不就是一家投资公司吗常怖?算什么汽车集团!    每年守讹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名躬潍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”急冗棵,不但被大众猜吨茂、丰田贬联、通用们甩出几条街隙,也常常被长安瑞该、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑漂喝。    因此锑烧凛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吨独,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展滴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题腊伶棘。    过去10年间道,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后风,在汽车产业集团化方面做了大胆兔斡、有益的尝试床,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吕,逐渐培育含娥、锻炼成为一家颇具规氖岢纾和实力的汽车集团腺隋,在研发珊、制造牢秸、人才唤懂、创新绕、管理等各方面实现了标准化骄嗓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业狡,曾经拥有一定的基础和财富姑吞,令人期冀;同时戏洗具,由于分散化炊呕聪、碎片化乱逛攘,更存留令人难以释怀的遗憾晴。    北京轿车工业与一汽潭阿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末箔,有考证甚至认为片,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烁艇。    据汽车老人陈祖涛回忆逝苍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时驮猎,北京生产的轿车最早使用了自动挡乌,而对手只是手动挡靖拳。    上世纪六七十年代盾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北霜挛桓,成为一个时代的记忆何喷。    而同期挪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北导赫桥,遥相呼应的骸碧纠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130突桶。    改革开放后罢弗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瞎。    到上世纪90年代快,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨呜、称王称霸磨具竟。    特别是2002年潞抒钒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涉勺街,也创下了高速成长的纪录吗性悍。 北京牌212越野车    可惜的是粉补麻,在这些看似个个突出的单体层面之上瀑穿捆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碗肮奶,除却福田与现代斜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争可抄,还被同行作为茶余饭后的笑料涩得雹。整车企业尚且如此霖芭,北汽的零部件企业就更加不堪了虹渺。由于资金轨、技术和观念等原因猜,大都跟不上主机厂的技术升级檄菜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷滴囊,有的企业已不得不靠出租房屋度日筛椭。    忆起十年前上任之初的状况氖韦曝,徐和谊对中国经济网记者说送痛,当时的北汽一盘散沙斗,特别松散衡,单打独斗掠功,各自为政书,互相内讧伎板痴,效率低下……照此走下去卸得取,“没戏偏掏歧,一点戏都没有”!他边说边摇头杉。    由于资产结构的相对分散穆襄康,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业措输和。日常运作中澄希请,大多只是履行政府赋予的出资人权力魄,无法形成一个科学的集中管理机构氰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系弥般,深入企业经营管理了忻结酱。    2006年10月底啃碍,徐和谊出任北汽控股公司董事长誓,恰逢“十一五”开局之年辖,他率领北汽以科学发展观为统领息烤,对产业结构和发展战略进行了全面场、系统八、有效的调整胸迫扣。    有北汽中层管理者清楚地记得繁,当时刀琼搬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讥,实现跨越式发展”的战略汗蠕,以及构建整车栋泊袍、零部件势愧裴、研发袖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陶。他说售逼,“老徐这人的特点就是说话算话售迹檬,真抓实干霜瓷胖。眼瞅着北京汽车研究总院捆、海纳川汽车部件静少、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诧茬瞳、新板块一个接一个地建立起来肛,形成有力的链条觅,轻装上阵勒,并有序运转”户守戎。    到2009年妻,短短3年时间侮沫皆,汽车年销量突破100万辆大关硼,销售收入突破1000亿卯,北汽集团化战略初见成效来铝。 2016年堆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日颁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”堂瞳鲜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入殊惺寡,公司治理结构进一步完善颇年疲,集团的功能定位更加清晰;同时雷捷钮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实霓临鼻,并将在人才吸引哼、产业链完善及兼并重组中钢,发挥出更加高效的运营效率楷褐。而外界则普遍认为椭涎,名称的变更盼吓炔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源煌敦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心浅戎炉。    “北汽控股更名为北汽集团物渴箩,是北京汽车工业的领导体制售宏晦、管理体制的一次重大突破诉翅菱,找到了北京汽车碴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”杀,徐和谊当时说来街衅。    随后经回泞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团董两,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标旱江。根据规划跺温,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元颂劣骋,大力发展自主品牌昆,完善和打造全产业链哩寇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位咯靛,进入世界500强嫡尾啡。    “说到做到屠廓起,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“情。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说圭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破篙抵熬,战略性新兴产业蓄势待发咯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升场,各项增长指标位居中国汽车行业前列扁函讨,成为近几年来最具成长性的企业集团弊辞爸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉淖惨:李芳" "   姚景源认为褐涵皇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持屁霖,而产业政策需要与时俱进穗泞。    杨裕生表示沙:应适时推动电动汽车市场化簿,也就是补贴退坡失风,一直到取消补贴勃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贩橇腿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重违涎。但是兰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高答,不宜鼓励曙京答,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化口。    侯云春指出伺刮邓,新能源汽车发展需要在供需两端发力特,两手并用骆傻,推动新能源汽车健康发展酬沙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示停哨疾,表明在国家相关政策的助推之下铅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展墓详,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泞。其中好,规模巨大翁、涉及金额超10亿元的骗补事实辛纶高,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”枷卢藏。昨天墟句,几位专家学者的观点引起关注剩茸蠢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用霸淮绵。对此墓啡墨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示写雇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段戎伟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拟凉、必要性的措施膝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为巫饯罢,政府对于新能源汽车产业要进行干预镐,而关键问题是怎么干预慷,干预什么廷删叭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持脖蓬裤,而产业政策需要与时俱进”毯舞附,他谈到凶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用棺,并提出产业政策应该遵循四个原则绅。一是产业政策不能替代市趁蕖;二是产业政策要管产业芥草介,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物砍花。    杨裕生也认为蹦貌,目前的补贴政策有两大问题抒扰册,一是单车补贴过高肯,二是补贴总额高扮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化亭尼,副作用很大署。    在新能源产业层面颊奥恐,杨裕生表示点:“应适时推动电动汽车市场化零巳毛,也就是补贴退坡茹违,一直到取消补贴思焦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)人膝级,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”戳惨饯。在技术层面逞彩,杨裕生认为湍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车娜晌铂,第二就是发展不补贴逆瘦、已经市场化的低速车嚷场暖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高姓,不宜鼓励伸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外怂败魄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出邪晌迸,新能源汽车发展需要在供需两端发力频,两手并用郸,推动新能源汽车健康发展安凄。    侯云春解释说鼎逝肪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蛙缔。一方面大家喜欢用钳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谴驳,政府和企业共同努力海溯,使得新能源汽车能满足消费者的需求港,开拓新能源汽车的市场虹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”氮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  如果我们做好准备的话梨,赢家当然是我们柯价淡。我们不担心其他的超沽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掏敬,我觉得只要我们做得好身,一点都不用担心庙虚荚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日其峭疮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一渐谜猴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后芦饺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授悸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访互幸。其中特别谈及奥迪与数字化肥。    施泰德说表焦,到2025年以前集,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瞧两昧?汽车行业正在经历一场变革肚。对我们来说囊怜,有一个非常重要的关键词搞婚:数字化拔毛凡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变溺焊铅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辰泄栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嗓,我们眼下所处的时代灿漏,奥迪科技一直处于领先地位彤蒂举,并不断进行新的突破头溜市。对于数字化家,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商亮虽牢。到2020年时陕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锯,这也是我们引领未来的一种设计虎,包括其他顶级科技殴漏,包括我们的传感器缅糕摊、雷达痕烘、激光大灯等徐彤,都会进一步巩固奥迪的领先地位归片板。    施泰德说寡布,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远甭,我们会全身心地投入到这一点青藐羌,包括3D地图攫扳,导航等应用玛憨射。对我们来说叼硷潍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值漠。当然坞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”充胆。    在回答有记者问狗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蓄尸杠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走坡陡,有哪些优势卧非梢?在这场竞争中论,谁会获胜”的问题时躲檀,施泰德表示蘑毙:如果我们做好准备的话荚,赢家当然是我们淘辱昂。我们不担心其他的惰售烤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哼,我觉得只要我们做得好联,一点都不用担心谜怪。    施泰德强调笑派刊,在某种意义上两,我们也是一个初创企业茅。其实朽鄙牧,奥迪有很多细分部门躲尾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嫂飞壳。如果没有这样的合作妓洼,你很难相信块,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远擎录潘,我们能够成功地实现自动泊车火项藐、自动驾驶等吃寿。    施泰德预计讳挥,2017年炔梧,我们要推出新的奥迪A8纫仁,自动驾驶的时速能够达到60公里似,没有别的厂商做到这一点睡。如果我们明年能做到这一点的话撼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技括不,启迪未来”揩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店朽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际免莫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炮班秀。庆典活动前夕岭抨唾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟函陆峦。一汽-大众汽车有限公司董事赎焊、总经理张丕杰除了对政府恋暮、经销商勾樊、员工接、用户等的支持表示感谢外量勘,他也坦言嫩盼闺,在新能源琼恨、“互联网+”等方面痹荣甲,一汽-大众起步比较晚车凯挖,这些短板正在引起高度关注损场猾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鄙,“因为有你磐寇滥,心存感激”惨汗凄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情猎氨,来感激这25来帮助我们成长的所有人平吵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就躺龚绿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果眷。从前辈讲起遣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为衡,还有陆林奎等等的领导系,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策态,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果俄腿烈。   25年来哀,我们要感谢的人非常多玲惩。感谢国家和政府的支持与帮助釜苦培。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挡宛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行浇珊粹。例如成都迷霉拈,成都今年是高温天气踌,最高气温是37.5度而且是持续的淀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活独,政府部门给予了很大的支持和帮助葡态。   我们要感谢1250万用户偏,感谢他们的选择和信任卉社袄。一汽-大众从项目开始建立晃场,一直到第一款捷达开始投产宠冕,捷达在市场上并不是一帆风顺的嫂烦,它的初期是走过了一段曲折的道路徒市橡。正是在困难的时候仓驴寿,是客户帮助了我们董摧、鼓励了我们咎。还记得在困难的时候楞蹭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国采,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象朔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哀。一汽-大众的员工非常的进任铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化掣牌顽、吃苦耐劳沸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碉虹蒋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦库。大家知道一年365天差坝,如果周六周日全休息就要去掉52天识褐,把所有的节假日都去掉怯倾雌,标准工作日应该是250天写广孝,工厂的康采恩标准就是由此设计幕痘廷。而我们加班到300天寒,320天是常有的事涩管,员工非常辛苦盼阔,所以在这弹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢颂握。   要感谢中德双方的股东刊。要感谢他们具有前瞻性战决策谋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开班火冀。一汽-大众的建立妹茎蛔,当时在中国的汽车合资企业葡慌弦,一汽-大众成立的时候也不过就两家绿姑睦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坚,股东双方做了前瞻性的战略决策蒋苫,才有了一汽-大众岭林滴,我们要特别感谢中德双方炊。   在一汽-大众发展过程中靠壬,比如一汽-大众西部战略柏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绥寂。一汽-大众在西部建厂的时候层纶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蜕外颓。现在在西部的生产基地备镁,今年他们的产量突破65万辆蛋糕狡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略客缄楷,在股东的决策上由一汽-大众执行的箍脐喝,也取得很好的效果婆。此外头膜,还要感谢1200多家的经销商故壁浚、700多家的核心供应商合作伙伴爆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展猎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些独?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量四。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瘟,中国适合于家用的车型非常少悔庇莽。25年来逛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抢,上缴税金3700亿元绥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众单趁、奥迪两大品牌12大系列产品疮卿粮。   25年来触急,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泄,带动了中国汽车工业质量意识的提升亲百甲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沸炬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疟冈,一汽-大众是领先的次。同时剩凛殴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沏冬北。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业白。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展十埔虚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验设。首先蜗纫碳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拭。一汽-大众的体系不是一天打造出来盒汝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的量疯弊。   其次答,一汽-大众拥有一套完整驴匿、标准的制度和流程的有力保证村羚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰腿,制度和流程是保证歧苗捍。   再次雹桑席,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针壳,在经营发展过程中有很多难题需要解决枪,有很多矛盾需要平衡腹,用什么样的标准来平衡贫维晴?底线是什么画?那就是质量锭场未。一汽-大众一直坚持质量至上瞎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承欺龋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关捌上,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业龋汾,这也是质量至上的战略要求扭。   此外桃,高品质的人才抵,具有工匠精神的员工失。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质脑皇忿、传承的文化也是高品质瓷,得到的技能训练也是高品质届纠。拥有和企业共担风险的合作伙伴陇,无论是过去卉、现在还是将来都是这样漏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起竣棋泼。一汽-大众在自身发展的同时垮挨,也考虑到了整个供应链的协同发展讳啦卜,对于整个价值链会有高品质的要求爱舞常。   最后说,一汽-大众在努力践行企业社会责任歉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候镀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持械。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上期扮技,既要总结经验和收获弧到。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拇袄、走了哪些弯路介,下一步应该怎样避免誓革椿。   如果说到过去的不足嗓,SUV细分市场比例快速提升露,一汽-大众对此准备是不足的扛殿抽,对新能源辖粉、“互联网+”等方面的起步也比较晚乱丁。一汽-大众对于未来仍然充满信心胜峦尽,这些短板正在引起高度关注夕,企业正在考虑这块短板如何去克服侮棋台。   2014年多呸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望闪抬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来毛。   面向未来拟害会,一汽-大众将继续保持现在的发展势头毒皆菱,保持创新熟、驱动发展磋,并释放出更强的增长动力惜。同时舍牧避,也会与各方伙伴实现合作瘸赶师,实现更为广泛的互利共赢郎吩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任逆栓钩,不断回报政府蓄、回报股东降、回报社会幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒槐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骇吕锣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贩洁。他表示堆荡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位巫剔怠,并将继续保持限量生产以追求独特性笔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来掠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型勉赎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante敲默。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疟低卤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探僳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用榷矩。业界有所疑虑的是散,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象那鳖累。   对此媚伶随,薄亚铭向记者表示蓬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低对,但都不是便宜的车型宛雄。Levante的价格达到了100万元左右钞将辛,Ghibli的价格也达到了90万元左右紊涛撇,在产品定位上依旧不低慷。同时锯棋末,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锋,依旧走高端化路线迫狼日。薄亚铭还讲到犬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司兜岭上,不会把目标提高到每年20万辆钳、30万辆的水平募,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量怕,所以我们能保持品牌的专属性衫罗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钢,他表示肺燎恕:本次车展上上市的新款总裁车型锣缸,除了在产品上进行了升级外绕咐,还提供了多种个性装备牟是谋,客户可以从中选择很多种搭配啊。此外淡,新车在性能上的提升显著僧环,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快净陛傅、动力最强的四门轿车恨驹词。   此外浩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业膊,开始尝试电商销售模式惹前乾。薄亚铭认为商峡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用础桐,因为中国市场的客户已经变化狈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的觅舰,现在有很多人都用手机去买东西糙,这是市场发展的趋势哄切。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前迹氖扫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酿五精,即用户车主首付车款后僚悸微,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司梅丧,到整个租期满了以后岁善惨,这辆车的物权就归给该车主恼,该模式类似于分期购买碴备。   薄亚铭说绍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行夺,但是在中国市场还是刚刚起步叼短,有一些量产车会采用这样的方式做燃绘先,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蔚口。他还表示缝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蛋,其实反响真的是挺不错的垄蔑。尤其是北京捷、上海这样的限牌城市酚。通过租赁的形式漠,牌照将打包在租赁费用里面酗。当车主买到车率咐,即启动融资租赁手续狗掇,拿到车辆牌照杭侠,不用为没有牌照而担心伪显。如果是企业车主守,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苯冯,是非常划算的卞蔬。”目前哩,该项目仍处于试水阶段怠酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党辑玩:李芳" "新能源的发展隋缴,是大势所趋透,但具体方向峭廊失,也扑朔迷离幌。    电动车会成为未来的主流吗湿稻?现今的新能源汽车产业健康吗兑?什么样的新能源政策更适合我国国情堪如朵?    2016年9月2日巢,在2016泰达汽车论坛上抢剑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沤辞稍,他认为适,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题侣性,恐怕不可持续卫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外畅沁,何光远认为仓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向菠驳敛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人孝估慰,这位87岁的老人谈起汽车工业乖且爬,依然有些动情揭。谈到电动车发展橇,他认为捕蕉,把电动车归为新能源汽车是不合适的伯。因为惯,第一高,电不是新能源荣夏陵,第二示路颂,电动车也不是新东西马蕾耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解爱,电动车诞生在1834年艘,是英国人罗伯特·安德森发明的洗嗅程,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钦拍。    何光远认为烘博,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”渭嘿垃,不科学隋狼诬,应该给它正名香,就叫“电动车”鄙咸贪,或者是纯电动车碧。何光远认为蹦,电动车国家政策的支持力度非常高搁烹,所以它现在发展比较快号,去年生产了30多万台馅署炕,但它还是有很大的局限性绊。首先剩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便棺熊,可以长途旅行使用镐逞。即使快充也得半小时以后惧砍,但是经扯埽快充的话袖吕颠,这个电池的寿命也会减少放啤司,慢充就需要几个小时牧桥,充电的时间很长期秦建。另外阿烤错,行驶的里程很短潜绢挨,有一百几十公力就了不得了济,就是很好的电动车了膝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上穗相夯,我认为不可能持续萎。”何光远说瞄盼为,很多企业是因为补贴才做电动车诗令,事实上碾,内燃机节能潜力还非常大甸骨,缸内直喷技术狼危却、柴油机的高压共轨技术软焦蓟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助梯就,因此口,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宛胸缺,不能被动壹谂恕,节能是最大的减排使倾鄙。    甲醇车大有前途    现在桥沤疼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战米鸿,因此悸,各国都在研究替代能源与新能源汽车坟誓。美国黔烫届、欧洲翔、日本尾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钨烽,但因为资源禀赋不同煽新,所以技术路线也有所不同嘎皆纱。    何光远介绍说拦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题措枢,在某种意义上讲旗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量头蛇,虽然同为乙醇唬芦旦,但着眼点不同;日本缺乏资源取尸,自身资源利用问题不突出景,因此痰恭苯,把提高汽车燃油经济性作为首淹唐闵选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用救桅络,日本也在搞甲醇的研究滦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定狡非,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线灵攫。    在能源喊垮、交通眯蹋曹、环境架割磋、经济四位一体的框架之下炽盯混,中国又该如何考虑替代能源的问题洪凳拌?    一直以来碉,煤炭是我国的主体能源阿刮镜,占我国能源消费总量的66%至70%喇澎。何光远认为慌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鸿。推进我国能源生产和消费革命改陷前,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吻弯宿。而在煤炭发电供热的同时茹,可以产出甲醇韧,可以为内燃机提供燃料刮,所以握课沙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁幸敲酚、高效利用是紧密联系的奇跋。    此前澄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点甸兜陌,这4个省基本上就是产煤大省显、山西秤浪、陕西劣苫、甘肃回惺邪、贵州兰、上海市淮奇。现在规模最大的是山西哼、贵州乒筏慷,其次是陕西峦洁。    何光远介绍说山,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准平斯改,车都经过天津检测中心检测诺,上了公告姥,经济性也是最好的芜炯吧。“我去看了加注站潞档,M100甲醇100%烧甲醇抚辉,2.2元/升交,现在已经降到1.7元/升了猩惶权。一个半甲醇就可以代替一个汽油垢。所以说谜,甲醇还是很有希望的输伯踢。”    今年3月份藏敞连,工信部迸、科技部瞧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点菇,验收的专家组由何光远担任组长去验收荆豆肩。何光远透露说褪莱,山西验收以后畅亥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会奔僻,开会以后形成了正式的报告红。现在禽褥,在各个部门已经会签完了擂敝惹,在等高层领导做最后批示娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀花:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汾授缸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓖酣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题老锚,力邀政府老父思、行业刑冷七、企业魄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厢汰,寻求产业发展有效途径沥捅蕊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录认爆锹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拾歼、先生们痴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容面凑。今天桑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纤堵骨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果椭纳杰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惧试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苗蜂歼,解决大家的疑惑戊弛,为什么要改革氢描惨?现在存在什么样的问题焊卡盎?第二算侧,改革改了什么鸿蜂捎?主要内容赊、实施步骤惠偶守、目标匈醚、原则麓、政策选择等等丘。第三沦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痞筐纬,改革试点取得了哪些成效茅,用一些数据和大家进行汇报钳。第四点胺冻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望得度。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件啦擂,从国际上来看糖,自上世纪不管是美国到、欧洲秃错、澳洲还是近邻日本踌翁膊、韩国讣灵戳、台湾等等肠蹿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮省塑奢,至于费率为什么要管制艘扇晤?为什么要放开伦势?这个也可以做一篇大的题目瓤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蘑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定孙僳,逐步地向由保险公司自主制定转化韦堡,定价因子的选择就是什么样的车保费高侣迷浆、什么样的车保费低撅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展晨峦霖。   但是却,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冀,还不能叫现在完成时履盼匡。比如说美国若干个州菲梅甘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的茅,因为不同的政策取向有各自的利弊蝗,这也是一个非常复杂的政策选择过程蛇。   从国际保险市场改革发展的经验来看暖,改革前和改革后赣奠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势效,就是保险或者说车险的产品日趋多样化曝遣、复杂化肮骄漓,定价更趋精细化淑南嫂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应杠丝。在澳洲一些国家摩,改革前超额承保利润改革之后就消失了方碴赎。对于我国来说品,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革胃脸添,从2011年开始社会或者舆论府剧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谭擅,行业本身也长期苦于在低水平抗蒙签、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脐堵即。另外横氰卧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用迫,在这些方方面面力量推动下朝抗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沏蠢痰。   在改革之前是什么状况亩呈?简单跟大家介绍一下饥仓。从人民银行管理保险行业开始必附腹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的琶咸记,在保监会接手车险市场之后旱卤,也是保监会统颁条款费率勺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凯期掀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态葡恫途,整个行业亏损履霉侧、消费者投诉也比较多篮眠存,所以到了2006年的时候共,这个改革又走了一个相对回头的道路间,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套文蕾妥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微觅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态响凯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用充咸,比如说行业比较统一腾长,消费者认为条款费率比较容易理解拭齐浅,恶性竞争的风险得到一定遏制闲力迷,但是负面作用大家可以看到脊,一个是条款法律风险很大辱辩具,不能适时的随着道路交通环境背逝、司法环境茸妨陇、社会经济生活环境的变化适时进行调整辜眷旦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔菇、无保不赔纺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑堤颓。   第二喉堂华,在监管方面定位也不清晰鲁。对于一个自主经营栓刷、自负盈亏的保险企业户,没有条款费率伙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力氓,改革发展没有动力舒环对,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力啦,所以整个行业是在一种规纳讣炊很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展内崩。   在2011年脓堤需、2012年前后经过评估滩、反复的讨论田功酥,其实当时市场上两种声音都很大尽层焚,一种认为行业就是应该统一规范标准化普,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路具尺。经过反复的评估和权衡潍韧,也是在十八届三中全会的指导下律,改革的方向目标原则最终得以确立唱倾捍,这是在当时发布的两个文件熔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》被袜从,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标农艰,比如说要提升行业的发展和服务水平陇盯奴,使价格更加合理旅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担讣、保障范围恨、服务都有一些诟蔡碳浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肺鞋靶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向胃。第一个是维护投保人保险的合法利益苟埂鼓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惫社。第三个原则是稳步审慎推进瑞雇委,根据一系列的国际比较研究沟撩的,大家还是从中得到一定的经验和教训固票疯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训踏拴。所以悲,最后选择的改革途径不是一步到位境壳奠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标毁镭犊,它只是在长期的甚至六年蚀、八年葡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态舵蔚,这是改革的一个总体思路孪边介,从条款酶、费率柒奥脊、监管三个方面这是一个简单的概括贿恋诺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瓢谦,大家不用仔细琢磨当中每一个字免感霜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系类,双方义务关系是怎样的标准化流程嫌。   除了行业示范条款之外赁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充磊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验垫,不管是欧美还是台湾税骚橇、日本髓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门姥、百花齐放的状态眠腔,因为每个合同涉及几千个字渺骗,实际上骆毕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系菲戳难,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择墙醋爆。   在费率方面分成两个部分手酣,一个是行业的保费水平剿巾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业苹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹啄夼椤,对于汽车来说答,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平虐骇级。所以在整个行业层面建立车险信息平台炯,收集各个公司历年来的承保理赔数据蛋软,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的秽、科学的定价的参考宿擞款,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动井擎蹋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权邯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舵隆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端垛汝卯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司匈极虱。在行业基准保费方面弧悉冲,行业协会做了以下工作雀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理娶搁,在这个层面何尸爸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平垂糜,其实是相当的弱扔,这么多年来的承保标的拾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名匪趣天、编码实际上都是不统一的腔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据磕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蒙暗珊,这个数据库目前正在申请国家标准辫涉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理缮,对每一款车归集了二十多个基本的字段啊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上膝肪雄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告饰,给消费者购车提供了一定的参考欣疏屯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈势暖。   在行业提供费率参考的基础上独孤,保险公司它是怎么定价的烙?现在也是大家很关心的一个问题剑青蜕,为什么有的车费率高洽篓、有的车费率低七农,为什么今年高明年低迸摆?在不同的分类当中有一些差异录彭谓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子请怯腐,分成从人因子和从车因子两大部分仙米屁,每一类因子当中又有若干个维度裤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力识饰怖、风险定价能力卑弯霸、风险管理能力自主制定的瞥须冀。   比如说胆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酗脐肋、他的生活方式肌刊、他的信用程度等等皇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格概搏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险锤,它的安全性结朽剩、可维修性等等妈博,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险顾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的很怯。   国际比较先进的保险公司然城,他们通常采用的定价因子涸抗贰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涤茎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考魂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱孪,这个差异可能我们现在还难以接受姆乡备,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剿柿。   总的来说绿嘛,保险它产生和发展的基础是数字法则漏突并,在大数据的发展背景下嗽纫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用匠抡。   前端越放开后端管的越紧话,如果费率市场化以后读,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争枷甸摄、整体亏损的这么一个状态访,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施冻。   实施步骤岗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骋阂。到今年6月30号为止骇泥,第一阶段的改革基本完成了闪迸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外社晨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缸,不同的索赔历史对应不同的费率顿剧棋,不同的车型对应不同的费率恨渤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搂,这也是改革的目标艾皋窗,首先是平稳过渡得浇清。   下一步绒式,费率科学化婚喷、精准化还泰酥、精细化程度会逐步的加深羚羚聊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的阀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场慷黔铅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下戒洞浓,经过一年的改革试点捍,消费者从全国范围来看骋逛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点穷沤馆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的寂熟文,对于高风险巴、高出险的消费者沁烁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了温庭忱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费攫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率岗幻、道路交通安全水平都得到一定的提高漂谜。   从行业的整体情况来看佰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平袄,增速营改增以前是11个点浚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点郸娠,仍然是持续稳定增长履杠,这一增长是在保障范围扩大旗、车均保费下降的基础上实现的赣寡,车险行业的承保效益基本保持稳定诞衰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标避附,两个点的承保微利贩习。   在保险行业层面来看嵌峦荚,公司的定价水平锈庞、服务能力在稳步提升的抽钠。外部正效应也比较明显开龚帽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蚂颈星,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系莆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势卜并,大家开车上路更审慎了卑,小额案件在索赔的时候可能更理性了迫。   下一步工作珐恰炽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外容趟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哨,也就是说除了违法犯罪不赔搔,除了不可保风险不赔点,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险砂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障播圭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈殉噬唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围湃孺惟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体去靠窃、不同的投保人霓骡、不同的车型价格的差异会越来越大轻玲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吓掸,更好地提升保险公司的核心竞争力脑扁,也更好地促进道路交通安全效广,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高另弛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活矗槐匈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眉添,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕安娶椿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题经贩桨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泥玛,力邀政府碧蒂、行业秤疟力、企业吩杏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煎豢捎,寻求产业发展有效途径郝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录悔咸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点降擦妊。第一起糙单,SUV这几年是高速增长宠,我们做一个判断炉躲眠,这个高速增长就要成为历史了笔冉浓,往后没有这么快了精瘦玛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点工酿,份额还会提高塑。第二扑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贬旧,就是份额和价位双提升陷薄渤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化夯鲤,之前是低价位提升份额德,这次是价位在提升涝胁、份额也在提升邪距界。而且我们判断还具有可持续性蚂委狡。第三侠,汽车厂商将会由过去的山、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强池、弱者更弱嘉斡地,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组净菱垮。在此主要介绍前两个脚柯,因为时间比较短说策讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势斧联。从图中可以看到岭嚎,从2007年开始钵,SUV进到了一个高速增长的阶段鞋裂,连续九年年均增长率达到46%劳,今年前七个月也比较快败,增长38.6%虹。此外渴孝,市场份额在迅速提升缓颁染,今年1-7月份市场份额达到40%厂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%新,过去几年每年4个百分点仓梯,去年涨了8个百分点瑞,今年1-7月份又长了4个百分点垮,自主品牌SUV占自主品牌的60%集促蜕,SUV全面热炒哨惰某,豪华车填竭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高埃,下一步还有空间咎。从这张图可以看出江墙,一般的合资品牌闺衡届,SUV比重还偏低弧穗,豪华车和自主比较高团实,不同级别里面SUV占比较高户,不同价位车里SUV比重也很高拈,还有一线尾炬海、二线快厘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谰湃,不过一二三线的比重是去年的数据滥汀,今年前七个月是四十了抗钵,今年没有注册数据可以看得出来农纬。   但是焙低,我们说这些年坦孺,suv领域基本没有在空白市场诚精蜡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凄,需求就会出现放缓的趋势荒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势岁操娠,2012年-2015年逐月都是向上提升的涵乃年,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走窝耪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鸿台巧。相对于去年纳漆窝,虽然今年全年涨了5个点文,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了开,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凳。   但是势侥,我们说还有增长的空间事铰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点融醚汇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况渐,大家可以看得出来裴嘶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家膘乏怀,大约在20%左右判,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国茄聘刺、加拿大壕牧、俄罗斯这些国家岁迫。这些国家总的来看是地广人下栉亍,SUV占比比较高淌擅,人口密度比较高的SUV占比比较低项谩,但是也不完全成立抛戎,韩国人口密度也很高但是SUV很高暗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嘎廊泞,这不完全成立铣睬偏,这两类国家的情况是存在的挺。   如果跟美国相比车龟,美国是把皮卡不作为乘用车认彼嘛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%淬鸿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距府眯拐,与宽口径比还有11个百分点堡瑞劳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高常浚,五十多不一定是峰值点玲帆晃。   另外疲吵,欧洲这几个国家陵峨,虽然SUV占比低卞汀,但是比重也在提升蹈炔搜,从8%涨到25%臂,SUV的热潮是全球性的汇闲嫁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下荣泵帝,美国方假、加拿大这些SUV占比高的国家史簧品,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高市鸽垮,大部分来讲可以占到40%左右潦禾掀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高羌评,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拎川缺,欧洲这些国家就是两类窜诗故,我国应该是随着美国捻短鸡、加拿大袭黎爆、欧洲这个情况宋,因为我们已经占到40%的份额了璃斡亲,如果按这个去计算诞,中国的三厢轿车是48.4%芯,还应该有十个百分点的下降空间缄换牡,下降去给谁搏任董?基本上是SUV靛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%逝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升滔挎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点郸伟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升夕,这就是我们对SUV的一个基本判断乒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化想,就是份额和价位双提升蚊诚勿,这是非常不容易出现的一个现象僧羡,如果把它拉得更长一点看倍旅楔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挞腻肮,2000-2010年连续提高了挤福薄,最近这几年不太好僚垂佳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升需评伪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间毋悸齐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低释禄俱,2004年截、2008年悔、2011年两贝淳、2014年狭,其他年份至少是相等的迪青俄,大部分年份是比它高疆堕化,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坊。   现在一个更积极的情况来看乐,就是我们的份额在提高肩鹊,如果以总体的市场为100的话鸿剑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%喷辆饲,如果以生产量为一百的话褥曹侈,我们的自主品牌已经占到了35%期,其中提高最快的就是SUV狡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扫徘,它占到了一半以上的份额磨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谩概,以轿车为一百村费,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%椿,连续几年都在下降你琴猛,轿车竞争力在下降燃。但是自主品牌总体上的份额在提高籍樊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显对罗别,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车女,这个销量在提升剔菊疵,低价位的车销量在下降寇蓝蜗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长事,增长最多的就在这个5-15万区间狮宏。以自主品牌自身为一百的话瓜碾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弧溪阮,现在只降到了3.4%滥够,而5-8万的车这几年也在下降仑桐,增长最快的8-10万的车和10-15万的笨淑,这两个价位上涨的是非常的快廉胖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%际,还有10-15万由原来14%涨到28.9%诫溯乔,自主品牌的车价格明显在向上走赴坎,这是一个积极的变化水。   另外肖湘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见淋侩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多妙擅, 10-15万区间外,自主品牌在里面也占到了28%上碧患,这个变化是很积极的粳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乳肺将,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的返,最高峰是2013年213万筏群洞,去年降到164万露刀铺,但是SUV在迅速地扩张藕,大家看这个SUV的比重氮铺,原来是二十多万辆芹,去年到150多万辆搽,右边这个图是10-15万陷鸡,更是靠SUV在拉动的榔小,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争湿,这是一个非常大的积极变化啃碧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升柿救靠,这是GDTop的一个调查数据酥圭,这个一百辆车出的事故故障率雹井苗,自主品牌在2003年有四百多个事故窗,合资品牌现在也在下降鄙改,这两个差距正在缩泻湃就印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的烘嘿轻。   从产品的角度也可以感觉到缕,最近我们的一些新产品像奇瑞罢屋欠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价檬踌广,这就是一个积极的变化芳搁,这就预示着我们未来具有可持续性擒案勉。而且可以看出讹冒,如果以前二十名产品排名算的话趁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3先替锣,一个长城C30一年卖了15万辆左右逃,前二十名里面我们有两个喀诽粱。2013年更少一点段磺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的奖苇,前十个里面已经有四个是自主品牌的峡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面链扰末。   这几个发展量比较大的企业坡坏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的闲柑,这也是积极变化恨儡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量八差,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化脱敝惟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈枷狻,国际市场南美洲钒嚷套、亚洲脆茸概、东欧勒添牵、非洲是迅速扩张的市扯胧换病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力勤,我们产品出口大国全是这些国家娜哥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家竭桃任,跟我们购买力差不多李钾冒,人口加在一起12亿霞,跟中国市场差不多狡氦寞,换句话说中国市场去年卖了630万辆翁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的誊杠罢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议岗马,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面驼吐燎,传统汽车大有希望怒屯顽,至少应该平等地分配国家的力量心恨建,在传统车和新能源杰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仑,力量投的也太重巴蜡先,下一步要对传统汽车给予足够重视丝茹贰,它完全有希望获得好的发展凑赁排。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胺爽,以前是高速粹绰,未来是中速郸忍,它要抢别人的份额渭褂没。最近两年这个数据可以看一下五耪肮,自主SUV距敲筛,连续几年50%-60%的增长擦池,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长收,这就说明这种竞争关系在发生变化赣漏髓,这是一个现。   第三个观点我们就一句话带过了贤,汽车厂商的格局要发生变化垃肝,过去是大家共同进步琼、共同分享发展成果夯午,因为有年均30%多的增速檬,最近几年速度已经降了年均降到11%了贫棱司,未来还要下降绘怪鲁,大概8%左右或者稍微高一点械,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展寡淡。另外合资内部也会竞争孺,自主内部还要竞争挺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了很,大众占到33%拍评剑,最高占到38%攫,就是中国销量占到全球销量匆,宝马护、现代夕、PSA都占到了20%互,通用15.9%叼晒,如果把它的微车也加上超过25%脑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高欠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叼贪,要么是维持全球地位通用漏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众词邻辟,大家对中国市场都高度重视弘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鹊爬盘,我的速度要比别人的速度高藩,所以竞争更激烈癌媒坤、自主更不用说了吧几,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌轨,大家都给予很高的期望疆其,未来我们说竞争会非常的激烈摄沫福,而速度又会下来鸿睡辈,所以未来的竞争格局跟以前不一样朽良簇,以前叫分享收粹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强迁错、弱者更弱禾庐啡,十四五就会出现兼并重组日,如果我们放开让更多的企业进来圣溶,我觉得这个可能局面会更快环屎佳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年摆饺砰,最多明年还有一年汗,但是它的速度比平均速度还是快一点霉,自主品牌大有希望裁啪,我说的是传统自主品牌碍,传统汽车还不是新能源汽车沤,另外格局会发生大的变化侠飞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩桐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灵屑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丧崩健,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盲容茧,力邀政府聚戌挖、行业险、企业构剔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钉兴,寻求产业发展有效途径挂偷聘。   以下为福田汽车集团副总裁触、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录爸。 福田汽车集团副总裁圭皇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导骏、各位来宾下韶令、女士们钵、先生们态海,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛切阿,能够跟同行税土仆、专家做一个交流学习馆踏啃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新芬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勾税。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绘。从全球战略的视野来看识颅,乘用车的全球化特征更加明显绿肥窃,很多轿车的平台会在全球市场销售邓欣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些怖。举个例子柬功,如皮卡逝,在北美皮卡占整车比重是很高的币,但是在中国虾齐害,在欧洲伎频到,皮卡的量就很小蓟。另外又如轻卡甜标,现在它的亚洲化特征会比较明显吗皮。还有重卡酥接童,在欧洲都是偏平头的沙,北美则都是偏长头的比。所以商用车行业的区域特征很明显躺毯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的笔褥。而在中国市乘芽健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主跑物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬奂蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的斯,2010年达到了一个峰值429万辆屏叔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势几让福,去年是345万辆教羔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过戮筏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长兰,主要的原因就是因为重化工行业沽报朔,如煤炭蹭喂犀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烽胚。另外整个物流行业的效率在提升兜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模滴。   随着市场竞争的加剧磺捣叹,行业整合也在加速届灭,份额由2010年的44%提高到2015年53%伟,再看一下今年商用车的情况吐,今年一到七月份销量略微增长财獭珐,整个商用车行业增长2.4%嫁,我们判断是过了低谷碌熄芬,所以下一步会有微幅增长撬。2.4%其中主要是载货车贡献的省恐,同比增长4.8%心曝,客车受微面的下滑痪,导致载客车下降了10个点伶。   关于未来的商用车市澄叹H骸,我想从四个维度分享一下我们的判断屁簿考。   第一是从宏观经济层面局绿,从金融危机以后桐朽浦,全球市场增长的趋势是慢下来的怂,乘用车商用车的比例现在基本上在8说酬弦:2松,但是进入“十三五”之后我们判断去蛙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脚炒,商用车因为是物流工具的企业柑壬,未来会有所好转虱蔡侥,但变化不会很大潘策。   从技术层面来看吐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0害,现在正在快速进入智能化的3.0时代料岗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程堂。快的厩谁。   未来的商用技术主要围绕着智能化纬、网联化库獭、电动化牵坷褐、环保化来追求汽车的高效缕、绿色卑挠、互联和安全侗忱浅。   另外从中国的政策法规来看趁琳那,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动甜,从客户需求来看桨磕惕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嗽,推动了中国新能源车的高速发展炉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吗嗣,同比增长102%落,其中纯电动客车3万辆瓶徽,同比增长176%笛。未来在城市公交以及城市物流弯、环卫等方面漓寿伺,电动车还会有一个高速发展棘反。   下面分享一下福田在科技创新挫、转型方面的一些经验和做法惨唤。   在商用车2010年达到高点之后坚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变十投脖,加快掌握自主研发的核心竞争力金巴。通过五年的发展来看晾乌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的广。福田汽车目前的研发体系是两级娟菇,一级是福田集团的研究总院豹谱诽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坛,曹博士也说浦蛇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纽太博,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心裳斤,是一个二级研发体系探。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程黑瓦、整车的集成以及募宕床担块开发和整车测试的三大核心能力漏弛锨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒淀掳禾、康明斯等等合作单位进行深度合作愁椭、改变和创新缆畴,推动整车的技术进步贩淀。   在转型方面察驳态,我们这几年主要围绕着几个方面玩铰。   第一是产品低端往高端转型杀休尚,在“十二五”初狼豪花,我们的高端产品占比不到20%帽耗辱,我们到今年年底高端产品能达到70%趟。   第二就是从国内往国外转型败胃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%颂省辨。我们连续四年商用车的出口保持领先识洼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长柿沙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的梦豆惺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炮奶融,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挞,另外为了解决汇率和贸易壁垒光怀,我们在属地产业化方面做了大量的工作俱氦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设筋桶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础烽。   另一个就是从制造往服务的转型娥乔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色察,在“十二五”期间茎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益彭亭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础恨鹃蓟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拜陋镰。福田康明斯通过这几年的培育珐抡乏,不管是从业务的规模魄每、收入撼、利润现在都发展得非城С剑好侥案,另一个他也对我们福田汽车的整车艰力,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈幔好的支持鞘松柬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冕贯耍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目禾竞尸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3芜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%闷巢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的劣。可以说尽管卡车的量比较斜芙摇,但因为排放比较高揽谷,另外一个因为运营的里程和时间比较长墟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的贝莫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍列,实际上物流的效率还是比较低的纽。基于这一判断恨隆,我们提出了一个“超级卡车”的项目轮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源问来校,通过这种材料的智能化禄、材料的纯电动迹狄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色萎娇、环保成汗克、节能努、高效挡、安全灯炭颁、智能的超级卡车剃。我们的目标是要实现降油耗30%木类淋,降排放30%姐,整个货运效率提升70%哗。   另外是关于福田汽车的车联网技术户翠,我在福田分管车联网业务蝗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值粮畴萌,因为乘用车是一个消费品铆,买车和用车的基本上是一个人饥痢,而现在主要是用来出行的棋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控摧,但是商用车不一样画莽虏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鬼汇看,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用浦竿捞,驾驶行为各方面的安全蒲沦,另一个就是乘用车是一个地域性的车软逼,不像商用车需要全国跑喂却,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拼文,过两天跑到海南去了好捐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些聊凡响。还有商用车的故障率赣,因为它的工况复杂黔,商用车一般具有轻载躲、标载和超载碴,但是对轿车一般不存在这个问题雇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的疼透崎。所以通过车联网对车进行故障预警嗜粕憨、排除以及程序优化等方面钉反,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些交娥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理宽毖,建立与客户的互联互通鼎撂,为客户提供增值性服务履瞬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商丰儡稠、服务商和供应商产品质量和服务的水平划硕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划递。大家很清楚事耸驰,围绕着工业战略瞥,德国提出工业4.0筒,美国也工业互联网佛寇克,其他企业也有一些比如日本的机器人战略路放、英国的2050战略梦龄,中国也提出了中国制造2025乔,福田汽车结合自身的一些现状绥额勃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台咆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部秃粪镀、企业与企业期奠、企业与产品潘腐、企业与客户的互联互通充咐。“五智能”就是商业智能差、智能管理汤蓟蔚、智能汽车读、智能工厂迸、智能制造酵。时间关系信爆,不再进一步叙述封纱。   目前车凳促,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舱。福田汽车愿和大家一道步,通力合作缉,整合资源怪八怕,协同发展仑皇,共同推动中国品牌的加速崛起慕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献雀勃请,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆瑰唐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日须论,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕券。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夯娥斧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浮怯,力邀政府潘、行业筹、企业耽骂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见违煎,寻求产业发展有效途径绅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员玲、舍弗勒集团副CEO间捣句、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动够供、驰骋未来》的演讲实录刚。 舍弗勒集团执行董事会成员狠杀狸、舍弗勒集团副CEO提急吨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赫洼鸿、女士们贸、先生们狮秆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论凡扁疯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略努括鳞,我们的愿景硼,是如何来推动我们未来的出行和移动旗艾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容磕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史崩绣铂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景废,我们是一家领先的技术公司拈,在全球都有我们的足迹绦,我们一直致力于移动磨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用衔模狸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求耐踞拆。   舍弗勒一直致力于创新融贿,也可以说我们成功的因素是质量唉唯材、技术和创新遂蛾。我们在制造业方面有很强的实力敞,在系统研发方面投入非常大掇的。我们创造了一流的工艺和技术耻渭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门仍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面肖宫,今年我们在德国获得了一系列的奖项戌狙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品趟骂。   就像很多其他的技术企业一样恢提敬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域访。第一是环境友好型的驱动厘甘泻,第二是城市交通僵琅怖,第三是城际交通逛单悍,第四是能源链稀。比如说大家可以看到勘软,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛并短,人口结构变化非炒馑闵冢快乐,老龄化社会已经展现在我们面前男恃晚,技术变得日趋复杂獭惩,数字化技术的利用领域不断的扩大互,我们需要找到更好的方法来彼此了解改嘉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作斗鞘伸。数字化是一个关键概杜舅,另外就是环境方面涩、可再生能源还有资源的可用性疮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缕肉,资源的短缺也是我们要去关注的卧缚。   再看一下经济的趋势辫,我们现在处于一个全球村叭纠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题士镐肃,这些是不一样的景韶申。另外就是可负担性的问题宪,我们要为客户带来更多的价值隧剩腥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题太,这些都是我们要去关注关心的推赤。   我们来看一下未来的战略讣尼结,主要涉及到四个窗口凉囱媚。   第一是产品本身慰杯,我觉得对于汽车产业牌,对于机械制造产业来说都是非常关键的摄。在这个领域/行业涤唉啤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动级,要减少对环境的污染刮瞧。   第二是当我们制造产品的时候楷男,或者制造产品元器件的时候颊,要关注它的功能航副。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行患磨、城市的交通洪弘,对于汽车以及对于我们的供应商替艘,可以为汽车产业提供什么样的元器件腾计,这些都是我们要去考虑的浇熟宫。   第三是城际的交通埂箔,涉及到比如说航空皑呐豢、高速铁路的一些竞争捎灿。   第四是能源链的问题舍苏聪,我们有什么样的能源是可以使用的胜悸氢,我们将来的交通工具运用什么样的能源咳,这些都需要我们考虑悉枢。   看一下将来的动力总成题。我想给大家传递一个重要的信息蹬疥省,在接下来十五年时间里惫歉,从全球来看欧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成倒露犁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分掠。   但是现在也有一个趋势发展得非城吡扰快父呐,来自大众和奥迪的这些厂家淳刹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车切籍斜。到2025年沟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%梗孙破,也就是200到300万辆的纯电动汽车掀辞李,所以到2030年可能会是一种不同的情况筋收,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况随。我们还需要让它更加有效一些切逗描,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争勒,还有电池或者是燃料电池等等咸澈,这些都会占据越来越多的份额卯酣涛。对于我们汽车产业来说非常重要祥脊,对于政府来说也是非常重要的冒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料党,比如汽油堂,还需要考虑其他的一些燃料火,或者是人造的燃料等等劫淡败,需要考虑更多类型的燃料驮舱吾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求聊解溪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面凶借篙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车欠,包括48伏的解决方案矮始,它主要是对手动传动系统的电动化妊。我们需要首先实现这部分的电气化犁耐滑。另外我们也需要对离合器实现电气化铝,也由于推出电子离合器弗。另外我们还需要进一步提高效率氯姆秆。也就是要进一步推出我们的混合动力目笨溃块48伏系统协掣吴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳讼概兀块的解决方案篓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案摩跺,针对高压的电桥驱动解决方案毯炔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案啃脯摆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统亩,以对其进行电气化处理究身惠。如果将来我们有纯电动汽车的话僳,它的电气化程度会越来越高颇独桨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战检。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芦芭具,因此我们需要进行标准化脐阂棋,标准化是第一步丛锈酶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高横,或者说是一些部分的牡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案藏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求郸檀。我们也需要减少车辆的整体的质量蛙,主要是成本方面是一个重要原因盛。如果需要建一个标准的话屁陷,我们就需要有更好的一个平台抵戚,也就是说我们需要基于标准的平台懦社,或者基于标准的谋胨桑块进行我们的汽车制造宛扔。   我们需要全球的平台化解决方案醇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求啸颇。关于动力总成方面迷玫,它的变速箱是最关键的一个部分苛。我们刚才提到一方面是包括内燃机被蚕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器侧拘楼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分讨炔。   接下来看一下我们的重点产品火。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面棋丁,我们为中国带来了什么样的解决方案邻憋辩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浮秸绩,我们推出了高压P2混合动力幕侣既罚块未翰攫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决媒慧拦,我们希望能够改变它的一个变速器肌贰敌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坑懊。   通过这样的一个标准的木唇辏块化设计芭拜,它可以适用于各种变速箱之间的转变裤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求颗脾,我们的这种创新型P2的混合动力睦缣茫块可以帮助实现不同程度的混动功能歉讽。实际上四屡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案柬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产汾。这是第一个解决方案酿蜡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划局,它叫做高压P4电桥的解决方案瑰妮淑,可以用于SUV或者车辆的CD部分农。它具有高功率密度绘妹欧,可以适用于不同的车型寿甲,非常容易打包进行个性化设计瘦急。也可以用于新能源的生产剩拴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产竣咎怠。它可以让我们更好地使用内燃机品。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车耿,这是我们两到三年前开发出来的怒冕建。也是考虑到了中国排量的需求缸刻,或者是新能源车辆的需求坑。针对这样的一个需求筷烽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案图马技,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机甲灿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机碉岛,我们中国团队也为此作出了很大的努力非勤,这个发动机是专门针对中国市场推出的淳。   另外就是在变速箱方面搔,我们也推出了一个新的解决方案啃辆唱,是集成干式离合器的DCT变速箱斤,机电一体化离合器和齿轮执行机构贫青。   我们知道汽车市场的变化是非常多的梅瘟,对于工程师来说敢,我们都是非常理性的花,但是有的时候我们需要具备一定的感情私。对于我们的汽车技术来说概废茅,我们一方面需要理性芬瞧逻,另一方面也需要激情辫啦甭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钱。针对方程式1的赛车上,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成踞驳幂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展林,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势艾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日事,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吭偷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卿,力邀政府测饺憾、行业控吞、企业连姜喇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巷,寻求产业发展有效途径低。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事牧奴踞、副总经理 吴松发言实录渺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事宋、副总经理吴松   尊敬的何部长撑奉、朱总沙茹付,各位嘉宾焊、各位朋友竣,女士们那梢、先生们默想俊,大家上午好撮。很荣幸参加这次论坛呵家崔,我上次参加此论坛还是2011年胎妒稗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟溶嚏,那时候传褀刚刚才有这个名字对,传褀的保有量不到一万台溯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车武啥帘,这给了我们很大的信心和鼓舞拷秸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诚。传褀一直也在努力酚埠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挎切红,年均复合增长达到80%协擂茸。目前市场保有量达到65万辆版,已经成为集团利润的主要贡献者之一艇念。   明星车型GS4持续供不应求氓块尝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数竞乘督,而且GS8与GA8同一平台凤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品型昆长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恢淡倪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛安师,对自主品牌的支持凛,关键的还是坐答,关键的是感受顿毖饲,关键的是多提意见惋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心璃诺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌念。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会竞趣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法纷摄。我做自主刚刚回集团夸享,将近9年半的时间曝雌,从不愿意干到喜欢干徽年开,到对自主品牌依依不舍蛾,到对自己找不到定位和方向恃涝,感觉到人还是能做一点事裤谢。所以这在这里借这个机会稗,感谢在座的我们各位嘉宾嚏素徐、各位媒体的支持揪末,也感谢传褀团队的支持闪染,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力慨烁膘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菱定喝。   我的发言主题是构造改革创新驱动无,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挞耽。一个方面汽车产业发展形势分析被疤,前面讲了很多了玫藐是,我就不多讲动霞。   一个态势是稳步增长零篮,但是全球增势放缓评漏乌。中国汽车产业发展仍然有空间婚泞,仍将会领跑全球汽车势碍赎繁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台捣,中重型商用车达到400万台皆歇春,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%透立画。中国汽车销量将达到3140万台跨,我预计可能还会再多瓢埠,关键是结构看你怎么改沸箱喝?如果要参与全球竞争空受栓,那重要可能生产量还会增长屏,复合增长率将达到4%簧山现。   第二个特点悸掇辰,优秀自主品牌加速成长确穆攘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嫁。中国汽车市场发生了深刻变化行贡,中国品牌迅速崛起脑,优秀自主品牌加速成长朽。关键是要产生优秀中国品牌连晃,不管是哪一个企业镐始,在现在这个环境下冯熬颈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌揣,还有我们何部长喀跋寐,这么一批老的汽车界的前辈钵腾里,到了这个会场又在用行动来支持导猴。大家和我们媒体各个方面的朋友赋习孺,大家坐一坐书,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蔽,差别在哪里横粪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的炊。关键是中国人要团结侮孟疏,不要互相贬低爱伪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦少比,抓一到几个浮荒柿,不要想象太多哨瞄祁,我们从来不怕想象崇杭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汤桃,坚定方向胶搐。   那么数据也说明一切铃闲恰,2015年很多中国汽车加速发展喀粳,行业整体增长率为7.3%的情况下吗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%略肠棚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%熄础,相比去年又增长了1.2%百分点帆。而且自主品牌抓住了很好的契机博融,在SUV里面我们是防守的赶倍劫,是中国品牌先站住位置扁角,合资品牌再进攻梆,再加上周围的环境变化翁蛾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鄙湿袍,占据主导惰答反,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个截溉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蒜静芒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵彻恕,统治了我们的各个方面搔。我们展开进攻是非常艰难抡俱,但不是说不可作为十,要选择时机眷牟。我们要在中高端里面取得突破锣酷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辅狼徐,这是韩国人讲的苛,不是我讲的理顺寄。他们说锹胖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候令,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌监,如果不选择是对自己的不自信雷牛,这个不能靠强求米恫,靠品质席劫盆、技术胎、新能葱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品禽。   第三个李细杉,汽车消费升级和资源制约滴,也迫使汽车产业需要供给侧改革某渴层。不但要有好的产品东瞪饺,而且还要有低的成本悔缸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害下曙。在汽车需求方面缅,80鞋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军技辱,个性化蕾豹绦、智能化寇媚鬼、体验化等方面的需求还在不断地上升介,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酞逆。不管怎么变化温女,满足顾客的需求淳捎凯,满足抓住市场的脉动纶,这个是关键点纬。而且资源供给方面尼,现在的人口红利逐步消失硅合,而汽车不是简单劳动刷狼,是高技术情况下的技术劳动猛豢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家离按,我到那些国家去考察过劳慌,没有中国这样受过良好教育睫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性籍,那不是每个地方都有的豪版填。有的地方上午上班烘,下午到时间钱一领就走了娥采苏。所以对一些合资品牌来讲揣吹贩,中国也还是蛮有魅力的多残己,关键是要拿好东西出来帆,才能谈自主溃。   当然工资涨这是个客观事实五,2011年的时候4.1万懂琉窝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万篱剁,这个不高的搐,还要涨路解拎。农民工那么辛苦判鹤,给他一点钱算什么税庞。但是钱从哪里来韧?我在传褀亏损的时候猫摧卜,工资涨得慢栏外彪,但是想办法补贴食。这几年别的都在减秸,就是员工工资不减亢葡,但是效率要提高瑰鲜惫,要杜绝不干活的人脆,最后挣得钱多喘,干活的人还没有机会聚,有钱的人天天有时间去议论券叮糕,没钱的人在干活路虫情,这样大家积极性都没有了磕。国企的弊端就是这个判厘为。   那么在监管方面卯滤,工信部刚才也说了冕烂,我们的司长也说了鼻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破魏俄菜,在供给侧这个方面要下功夫娜降傲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径驳苹溶,作为五大发展理念之首惭捐氏,当时这个报纸一播五大发展理念骏奥,那时候我还在乘用车守淋涂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弛富蛔,这十个字农其才。为什么呢首?因为没有创新就没有一切虐,没有协调就调动不了资源磋热,没有和谐的话豹擂报,共享也很难啥射,大家不愿意跟你干椭,我是不相信英雄的信,但是特定的时间会产生一点摊特,还是要充分调动群众的精神上郎胯,各个方面全方面的参与攘即庞,企业的成功除了它的领导者的作用盾感,更重要还是把员工的积极性调动起来狼拭穷,人民群众才是创造历史的动力散土锯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人乡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氓董朝,需要我们从技术管理酞、营销洗、品牌惭、产品腹、服务全方位展开创新红坛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吭笔沽,来推动中国品牌进入全球虫媒,成为世界品牌番杯翰。   第二儡,汽车产业供给侧改革方向与实现蓖屁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法迷矢。   首先考隙期,在自主品牌方面酿狈,我们是追求全球视野开展正向开发钢担,坚持以我为主的构造核心河勃跑,组织全球资源裁仑,开放性自主研发模式暮氏,掌握核心的竞争力扛,获得了可持续发展能力价察奴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人幕弗羞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了此轰,我们的生产能力标准是35万仍,但是预计今年我们的销量会超过35万唯辣,有可能达到38万太五窘,当然如果制造组织再高一点啊砂,可能40万毁,也还是有可能互圃,但是大家别报到40万啊雌拆。这是有体系模旗华,有制度保障的井,有员工的全程的参与际墩。一个别的企业的人到这里来看剁,他说你这个企业为什么增长这么快俗泉忙,没什么别的厘渡界,员工的积极性调动起来了掏堪想,他们说逢瞎,我看到你们的员工眼睛充满激情任,因为人天天在干活的时候就会有理由匿挖宽,如果执着地做一件事情带有一点追求片,那就有远大的理想韭胁韧。   放眼全球班,在开发方面整合全球优势玖洪,实现研发的全球化棠啪拇,人才全球化鄙寥、配套全球化操朽。依托国内的研发资源眉凛,充分利用国外的资源开展研发资源整合握及,打造企业自身的技术体系奥头香。我们用了将近五六年的时间假,我们确立了G-CPMA跨平台牟浪朗龋块化架构撂凑斤,我们第一代的产品是引进消化吸收羞,第二代产品已经完全进行了提升晶黎轿,但是没有否定第一代曙,掌握了数据链素负踩,掌握了开发的流程壁窃妨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列窗。实现了一个平台可以开发六七款车型你测谩,实现了多个平台车间的相互有机关联瘸绕垫,实现了车型的变化多忿,开发上市快袜,质量易保障讹,低成本掏花弦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设芹玖。   第二个善,坚持质量为先参,推出精品车型俺刹葛,提升产品质量兽,加快自主品牌产品开发鸵蛇纹,提高汽车供给侧水平朗狡巾,推出符合时代的互联网化的产品桨怯肺。打造消费者喜爱的精品车型崩把掏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拍谭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泛。实际上汽车不管是新能源也好瘸耸怠,产品的三大特点察看霞,一是颜值不好看别人不买伪侈氯,第二是品质讲施,没品质也等于没品牌兰变贺,天天出毛病心里不愉快醛,第三是性价比拱猾秤,就是靠成本遣狮赔。我们的员工不需要培训就知道品质茨箩,因为好多从合资企业来奥宝,合资别的没培养博,就是对品质追求涕完,结果就是成本搞贵了逞醚胸,把品质先过关同踢唉,回头成本再来逐步下降贬溉。我们第一个解决的是品质系水,第二个解决的是颜值淋难凹,第三才是考虑成本和铂郡。成本洗淡酣,供应商的成本我控制不了参,如果今天在座还有供应商的话疾洛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伎,还是有这个机会的经。但是我建厂可以控制惧保无,我们内部的生产流程工艺悲,我会重新再造猛,这个我投资减少了癸疯跋,今天也披露一下沙,我35万的规模最多可以干到60万李扔。如果创造性一点可以干到65万晤警,总投资50个亿竣,含整车加发动机迟轻且,这是内部数据裳,来给自主品牌共享痘。   包括一些模具加在20个亿朗撤珐、70个亿据,最后的结果我都不相信蓬蔽蛙,实现平台化刑悔、公开化膳妻令、可视化超设,让所有的东西全部依照规则阳光推进誓妮空。现在我们的供应商也很满意缸钮皮,社会上也很满意惦坪狄。这就是在体系啃,在这些方面的作用力伍缸救,防止一个部位一个零件梁,一个车就不同零件不同标准腑,那怎么做蓖膏,永远做不了好车脯堤。这个要感谢合资养成的规矩挥门。但是自主也会给你更大的动力巨,动力是在研发辣恫,其他方面再有作为锻链鳞。所以我们是国企的平台看,民企的效率抒哥,合资的流程皇汹,这三句话就是这么个意思亩炕挥。   第三个拈,坚持智能制造打造智慧工厂标。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂怖皋,实现占地面积的有效节约卢标呢,我们的合资企业拴蓉疾,广汽本田在推进第三期的时候荡,就是根据SSC这个原则肋狼另。SSC的第一个S就是小型small萎诡,即所有资源空间最小受僳动、设备小型化;第二个S是简练simple刨,就是除去浪费绷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑精亨浇,complete矗,以追求小吉、近骏惧、短猴港隶、轻蕾,最合适的自动化秽坪闻、奶跃韬澹块化呛。所以广汽本田第三工厂运用SSC勤痛蚕,它们的车间占地面积减少45.5%祁糠惧,投资减少26%欣,跟它的一二期比官氢鳖,能源减少了29%匈,成本节约了21%抽蕾羞。   第四个坚持管理创新芍泵问,开展构造改革健靖,主要就是我们广汽丰田搜局穗,因为我原来在广汽丰田发动机藩獭,我9年就去丰田一次倦绣,去发动机只回了一次嚎迸渺,因为当时这个地方环境太好了铺喝,我怕一回去又不想搞自主了戮恕佛。但是鼓励我底下那些员工经常去赶,去交流蹲倍,日本人也还不错诡借伪,大家都交流懒。但是技术是交流不来的卜蒋,思想文化还是可以交流的加朴。最近到丰田去了一下虾,大有感受冯狭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革湾菩涪,它从最关键袄疏雾、最基础的制造环节入手且,开展生产管理创新祟糙舌,从制造轴信抡、供需轴枚、采购轴出发荒傻聊,深入开展构造改革朔,实现全员参与砷斯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识馈酚圭,充分调动员工的积极性套、创造力绥匡,取得了良好的成果锻攫豢。经营绩效方面吐固,今年的销量增长不多虏,但是利润大幅提升卢,生产效率显著提高丛稻。人力绩效方面伞坟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升虽,管理体系与生产流程更为完善剁、合理范。   通过改构造改革揭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升速靶,根据他们的预计乖弯,已有的数据级护,2017年单台不良率预计会降到0.01%极,就是万分之一虐赌。而且现有的工人总数减少1600人先。就是现有的存量也可以变化搓娘两,他们现在不到一万人笺赣,要减1600人渡,它新建的工厂会樊凹,员工还是要招的曝,但有的还是要走播丛拎。就是用减下来的人把他投放到这个地方人隙媳。   第五剂狗,坚持体制增效氨夏,强化体系创新四膝。既然这些企业都到中国来了咖,有机会为什么不学一学呢沫苛锚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蜂酚乖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破径巢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式取颅楷,广汽本田精益管理灿普稠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式完。为什么搞一个广汽生产方式散季拒?为什么不造一个丰田呢黔头钙?这里面要说一句火,丰田生产方式你不能完全去学默炯,条件不一样梯饯弹,环境不一样擅间仇,人员的基础素质不一样姬迫插,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多姜界。你学它必须要结合自己涵夏茄,连日本的企业去学它的亲,有的好多也不成功虾弦悔,当然我不能妄断得究,这是从资料摘的担,不是我说的列囤。   第二个倘蚊,我主要员工整车从本田来墒急擅,发动机从丰田来穿,也有一部分本田劝,两个企业不同的模式怎么办输藏脓?发动机就要按丰田来氦宛都,从头到尾来彼改,坏的不学好的学乐,整车就按本田的来譬。但是一个企业两个体系怎么运作呢眯?我说干自主就不能有体系渤雾,要体系就是传褀的体系甲。不管你是从哪里来尼,包括从社会上来粉钉浚,来自五湖四海一个共同目标驳,要干好中国自主品牌提刨。所有最后提出了广汽生产方式袖,以丰田为主结合本田悼鲜筋,这样把文化列、体系做好凤,但是还不够巩固疟哨,还要琢磨澜巩,现在体系已经起来悲。   我们从2013年开始策划伍解,集团的主要领导说这个很好令阑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娇寇。   所以后面我们的产能又不够了矫将,销量又搞起来了痪惠间,整车进行改造百燎、发动机进行完善牌敬府,整车嗓堆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造忻睹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%活胚,就是第一条生产线剁堂。第一条生产线上半年生产了将近16万汤派俺,20万的能力干了16万题酵韩,实际上还可以做脸零龄,全如果满负荷做的话窘熊,估计干到35万都没问题偷钩盆。极大发挥俄,这个不进行全体系变革很难铝。发动机装配线一次合格率99%蓬淘,这个零部件产内库存减少70%姐烽盗,厂房面积提升30%畔,原来不够用书讳貉,现在多了这么大的组织挠琉豁。库存资金减少50%父校,更为重要的是这一成果横向展开漠搽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线臂,它的年设计能力15万辆新,8月份的最后一天有个数据锨,他们双班日产已经达到了650台娠,它的满负荷是700台夕,估计9月份就可以满负荷氨相档。这种提升的速度芥蛇疗,全世界都是先进的袍洁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舶,它的一次合格率最高达到了93%首,平均水平92%坑疚埃,接近丰田中国国内水平墒交似,当然追求的是丰田日本的水平烁,广汽丰田学丰田本厂蜡,我们下一步也拿一个计划檬行,要挑战就挑战一流刻,否则没意义筏烘。   那么我们以建成世界级工厂为准则板犁,以广汽生产方式为核心氰,融合了SSC原则撅,运用创新思维全力发展智能制造技术甸瘁,打造智能工厂惦纲。我们在第二工厂通过价值流最大化槐崔从、设备智能化防稻,生产线自动化桂、物流信息化旧丢、网络可视化享歪举、操作简单化啼、安全绿色化娃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辖协卿。这个第二个工厂是非承担好绘、非常成功的一个例子覆理,但是这些都实现了窗巨。   第六是坚持品质保障朽,打造高端品牌读。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗匈是,高的效率提供优质有效的供给雹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量善蕊,连续三年获得中国质量般腹、中国品牌第一逢登,超过很多在中国的合作企业系目陡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赌娠,所有企业里面包括外国品牌领,与广汽丰田并列第八靡,比2014年上升6位榷橇。   第七尺瀑瞧,坚持客户至上倒篡,提供优质服务逆,不管是在任何情况下册糯,用户是我们服务的对象悸芳,也是我们的衣食父母策,尤其是作为汽车这个特殊产品峰炼,我们对安全糖、对生命的一种关怀镣匪挫,作为生产制造环节的改革勃港错,是汽车产业供给侧改革的重要方向身,但服务环节的创新与改革同样必不可少棱然剃,这还是目前我们相对比较一下钉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名笺免,也是一个什么机构伍,我记不不太清楚肃坤浚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离项漂。所以在产业互联网的时代拣伦铜,每一个企业不再只是产品生产者铰码壤、服务提供商令,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商盛,服务以各种形式融入到了制造业袭、研发设计熬挠鳖、生产制造本、经营管理稻虎盛、销售等环节串茬刨。有价值创造的可能片干鸥,就有服务形态的出现昆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嚎,两者相互融合扒、相互依存百,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展合。   广汽在这个方面也展开一些工作撵僳栏,我们的整车平台将联合金融荒蔷添、保险蛔茎闷、物流钾规、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务删肋,车生活平台会涉及多个业务平台食,除了常规业务平台还包括了配件商城络踏焚、用品商城谰贿、社区服务连锁悍射,用户使用汽车的整体生命周期堂枚搜,产品的购买只是开始刮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务亥彤确,这才是我们下一步发展的重点看。作为汽车服务提供商坤僳,我们更应当关注的是用户的体验驶,以及给客户带来的价值增值感受路,汽车服务O2O的打造很,也是为了满足汽车全生命周期的需要寡,以及品牌和价值进一步提升的需要斡。   第八喀,就是通过这些改革波,整个广汽集团范围内的成果悔闯巴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万壬撕,同比增长28.8%嘲鳖、29.7%判爆,比行业高出20个百分点蹭寇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平仟粕锨,同比创下历史新高娟。当然传褀在这个里面那是贡献更大荤喀,1—7月份销量已经突破19万粟,超过去年全年赁,加上8月份最近的数据揭,今年全年的任务22万已经完成了嘉,同比大幅增长143%衔抢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强庞偷线,位居第303名佃刃歉,比去年排名上升了59位灿父黄,整体实力大幅提升谭且。   第九啃蒜豌,就是广汽集团的发展十三五战略侍但篓。简单地就是一个内部协同创新废憨晶,外部开放合作城栖,这是总的原则脓挖番,全面实施结构性改革滥豆,实施一五一三的战略寐妒逼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绵粟,这是一个保守的数据昏驮,因为传褀搞不好就过100万盘肉,前几年说传褀100万焚帛,别人说吴总懊稹,你是不是在吹牛沮钱席,现在领导嫌我100万都少了绿韭,拼命把产能都整合过来了兴驴本,成为先进的汽车集团祈糠,做强做实研发整车零部件口册、商贸服务和金融服务五大板块丸绒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌唇村,实现自主品牌事业的跨越式发展呵购,全面实现一个“三”偶疥软,就是电动化渴饱尉、国际化坞跨帕、网联化三个方面的重大破乾。   各位嘉宾旅次窖、各位朋友夏,女士们稍垂、先生们蜗堡世,在需求持续升级匪雀辛,资源消耗的情况下稿骨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扩淋躲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端使、品质优先豁浦、创新驱动的发展路径目,坚持正向开发磁烁谴,提供优质产品瘫牛蓄,坚持智能制造吩,开展管理创新介鼎焊,保证服务水平肃囱毙,注重品牌高端化卧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花僧,共同推动中国汽车迈向新的台阶感,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球帆翅超,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  今年3月贡鄙晒,借百年庆典之际摆鄙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向秒诫假,即“智能互联”羌、“绿色出行”和“自动驾驶”快恼奶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向釜。随着战略的提出复斡抠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开爽殿俱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捌鞍触。在这其中眠,“人才”就成为关键问题垒膛。为此歌肪晃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕常显迟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备妻荒袜。   根据沈燕的介绍可以发现趴沪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛看峨太,涵盖计算机晌霉蛋、工程学吮试叔、自动化衰、金融等多个方面嗽。她坦言穗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入氮星,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈欧赡。因此鳞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才丹。”这其中包括互联时代的在线招聘当妹,“例如我们利用自己的招聘平台粟茂、Linkedin法唤、智联招聘等在线平台船牧,以及大学招聘庐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘图撑蔚。”除社会招聘外狗,宝马也会通过与院蟹谭玻合作拱堵恃,提前把学生引入到企业中恫肥,专门为宝马培养人才涩讲晨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作袄,举行“宝马同济日”这样的活动贤。“去年我们就以互联驾驶为主题阑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乃祈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习稀。”沈燕说道匹涤。另一个重要渠道妒钮清,就是内部员工的推荐疮廖倘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号还,让每一位员工都变成职位大使第戏秦,在朋友圈进行转发传递搐靖。   “我们对人才的要求图,在能力方面最重要的是对业务的了解显穿。这不仅包括对业务今天的了解狡,还有对业务未来的了解平贺。要知道未来战略方向是什么椭,需要什么样的技能笛频吩。 ”沈燕告诉记者邦匣挞,“此外嘛价得,我们对人才的要求是不仅要了解中国搞文喜,还要对全球化有所认知锣。随着技术的发展犊,我们对人才的需求呈现‘复合创嫡贯,跨界’的特点显边。但是停婆姬,这类综合性人才很难直接从市场上获得华,需要我们进行入职后的培训壳筹。 ”据了解啸,宝马(中国)每年都会根据员工表现鞍轮,提供给员工出国培训以及交流的机会地腔乔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流舷呻黄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换久第床,以拓展视野瓮,提升能力坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是察氖泼,吸引并拥有了一批充满抱负踏兜、专业的本土化人才坚帮。而面对未来煎绥功,本土化人才也将承担重要职责叔莱,“这包括为‘在中国浦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向累罕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梗尘。”沈燕表示锈道。2012年汀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题歇茨,并在上海组建人工智能团队嗡侧,承担电动化和智能化的相关工作拔抖。另外肖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捷单去,进行互联数据服务及新商业模式的探讨计富。 这个团队将研究和紧贴中国市承春焱稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哪扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜阂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上联泼,用“数字糙猫、概率乖琳、未来”为题悄,论述特斯拉电池的高密度取、续航里程及电池的安全性贸铺。对比国内扔变单,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鞋苏,并预言电动汽车和智能手机一样轰汀畏,电驱动和自动驾驶注定了是未来徐人桔,不可逆的未来闺。 以下为原文呐:   关于密度和里程数免萝。 特斯拉Model S上市已经四年多了氛巫好,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌渐刑,至今为止一个都没有兑现纬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)熟,里程最长的量产纯电动车康嫌富,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结崇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蜡估虽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数氮,忽悠消费者氖柔么。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准擞,里程普遍降低10%以上)来体现里程隧,在有些国家辅助使用NEDC的标准髓呢霉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)犬维握。   关于安全性和自燃率布。 自从2014年初安装了底护板尝祭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)揽顾瓢,远远低于燃油车艇壁顿,各种撞的惨目忍睹事故截,也都没有发生自燃们劳。相反艘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车完箔,却成了全世界自燃率最高的机动车申材钒,更远远超过了燃油大巴的自燃率肥何壤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凯鳞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门华范,车门闭合的时候已经有点变形了)希掀酪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业貌,几乎可以说妈艇:特斯拉重新发明了电动车险割。    国内真正用心做电动车的企业旦挥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术健轰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机段冈脓、变速箱眯日愧、油箱等勘,改造成电动车的事情)诡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了森,才会全力以赴来押注电动车酱。当然委,也可能是很多品牌都在蓄势待发粳很,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招堂瘦。    电动车不是什么弯道超车愤,而是换道竞争钳蔼。    今天的电动车钎渤眉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绞戚。待机时间是诺基亚的几十分之一熔伍,软件也没有几个牢,通话质量也不好疾,汉字输入也麻烦的要死盼侈。和智能手机一样甭逆甭,电驱动和自动驾驶注定了是未来垃彤,不可逆的未来磊老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫吨:李芳" "   2016年8月30日当朴,在北京新浪总部菜莫,北汽新能源充电部门副总监陈保江秃蜡、北京华商三优总工程师丁晓伟苫、电庄总裁兼CEO先越胎鬼募、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伯虹讲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动闪董秦。    作为新能源汽车销售终端环节顾培闲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线外阶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻呱巍,更是充满了诸多困境疚苫,不为外界所熟知蝗桨。    那么楷,作为中国最大新能源汽车市陈濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况烈忿,北京模式发展的瓶颈是什么个慰坏癌?有何值得借鉴的地方癌霓?又该如何去避免失误和纠正穆拜叹?政府筏模、车企显瞎、消费者在这一产业链终端中伴,分别又该担任何种角色漂塑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录册:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山郝倡刮:魏总粮坷,刚才你从用户的角度糠,同时您也是媒体人的角度前冯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样档滥内,您从媒体和用户身份的角度讲一讲握栓,您发现了这些问题之后老,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率爽挛疼?    魏士钦呐形:其实我们一直在琢磨这件事哭瓦尉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说隘梧杯,这两点是能够解决掉的新湍板。首先第一个椒寄盗,支付善谴惺。就像刚才先总说的婚,有个银联一样的东西举,接下来有个第三方鲤,或者接下来大家都使用微信支付臀哪,不管是充电桩也好歼,app也好逼户散,还是当时的扫码也好么磐躬,还是微信也好靛狸假,支付宝也好算,能通过手机支付浑华罐,基本上都能解决掉记,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题镰同沃,我们把支付给它想办法统一了宋挡。不一定统一到一个里边去诡诵,大概两三个唬篇汹,大家都在用耻夏糠,这就没问题埠姐。    第二低戊酚,这就相对更难一些了扁沸,应该是有一些第三方平台真正站出来莲,能够收集所有的真正的准确的信息杉,其实当时我们自己在做app的时候汐,就是在做摸点的时候纹斯,我当时就矛盾排,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点盯纪,后来琢磨来琢磨去递膳,通过很多用户的反廊凇,我定义出要摸一个最准的点瓜唤窍,不要最全的炊抒仍。准是什么概念额嘎椿?第一编赫吕,我找得到鲤,第二少,我到那去一定能用得上考。如果我找到它了括蒋钒,也到那去了污,但根本没法用哨,那就没有用了茧公疏。所以如果站在媒体角度先奈彩,我希望不见得是谁桅叙,也许是个媒体仟,也许是另外一个平台捅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起沛,但是它也不一定是最全的蔬虎俺,但是它是这些所有的里面最准的济问交,每一个用户都能找到桩挠幻,而且有百分之百的体验把电充上怪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站揩,是咱们国电的站侯版,是快充灭。我们编辑去那边准备充电的时候腐,有六个跑快车的兄弟惫伤,霸占着那个点毛叉,就是不让你过去姐,这个充完那个充怂,还剩一个车的时候嵌睦,就赶紧打电话给另外一个兄弟闪乳纯,赶紧过来充电谱鹤徒。我们不等了逗。但是他们不知道塘丰,在那个点不到三公里的地方寡,快到积水潭小西天那个地方愁了,还有一个充电站纺,好像是三个充电桩还是两个煌,一个车都没有镁,而且车位都是空的戊槽。他们不知道那里韦。而且那个点腾浮,我们当时找的时候用了三个app辆,只有一个app上标出那个点柿,另外两个app是没标那个点练。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离隘备峭,所以准确性其实很重要讼。所以如果能解决这两点呕太,我觉得咱们的空置蔚硕暴、闲置的问题一定能解决挽,肯定没问题的柯策姥。这是我的观点监疯。    黄山德:关于公共充电这个领域琅双,我不知道魏总在充电过程中焕铜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题崎幕?    魏士钦拍:出现过馈吐,很多砍糕。    黄山镜:这个问题其实很有意思的问题谎奠抹,充电桩的标准是国家有统一的标准爬划顺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电桅。    魏士钦店堂酱:是这样下,最典型的例子就是腾势博刮,腾势在很多国电充不了警疽蹬,但是在小E充电或者普天是能充上居挪。    黄山暮陵烷:我们可以把时间放长一点来看锰螺肆,在2004卫莱、2005电动汽车兴起的时候奠,很多人都不知道电动车是什么衰,充电桩是什么腺鞍。随着这几年的发展谓,物业慢慢都配合了森帕阮,所以从成熟度也好檀臂、物业配合度也好隶,应该是越来越高的敖纶晾。国家层面出台贾娄泰,新建小区予以配合们愁刚,包括老旧小区的改造市贩,都会多方面来共同解决这个问题徒锚劲。其实关于今天的这个话题箱拿煽,我不知道台下还有什么问题要提问的烤溉。没有的话媒,我们可以做一个最后的总结虚妥芥。    我接着丁总说的北京模式的问题蚂槽遂,我们今天说的是关于北京模式鳖门揪,丁总说了一个北京是纯电的市嘲泛齑怠,跟其他地方都不一样芍,上海是极端的暖膘,上海是混动市澄偌芳选,北京是纯电市场局。我理解还有另外一个模式断落涸,就是北京的充电运营商是最多的范,发展是最快的芭辉顽,一开始是国家电网酿藉、普天在推复炊蚊,后来群雄逐鹿心矫,特来电勉、星星等等各种运营商都进来了弹粒,包括先总这样的都进来了撅扦柿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商杆。    魏士钦毙啊:现在已经不止了厘镀宠。我们有一个数据谅,说是47个运营商衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻蔼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构暗陶耗,我讲点个人思考和认识蓉盛强。    先谈思考檬同旧。第一铰形甲,供给侧结构性改革内涵非常丰富菲担,大家可能更多关注产品的结构性改革凶木米,其实我认为莽瑟,源头是制度的供给和政策的供给扇深弊,再是要素的供给兰粹链,三是产品的供给式沥。    再把这个逻辑关系缕一缕辩漂毙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脯,而制度酶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吐型禽。所以现行体制下誓趟睹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革驾俯?这是我思考的第一个问题寺。    第二个问题纤咕绰,是我做企业这么多年的实践和感悟胖熬策,企业到最后比拼什么慕拼拦?其实就是资源的配置效率刊。汽车行业也如此碱蕾局。你拥有多少资源固然重要估澳,比如研发队伍块,既有一两万人的耗贫贿,也有六七千人的剖,还有两三千人的滤,资源差异很大罢课,但实践证明人多不一定成果就多兰,关键是资源的配置效率构衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率袍,取决于一个企业的决策效率和执行效率娄拳庙。而企业的决策效率和执行效率毁坡,又取决于它的机制和治理结构笺毒。    反过来隧拒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贰。也就是说洼,产权结构会影响到治理结构和机制棵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响功,进而影响企业的资源配置效率胺加篱。    从逻辑关系上讲犁牢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革彩熔。    第三个问题叼,产权结构是前提苫歪探,是源头性问题电卧首,多年实践苦戮椿,有以下一些体会社。    关于股权禄。股东应该优质化肠浇,股比应该合理化傅僵。近期也好伦,远期也好锯,你不能把那些对企业治理蝎、技术觅许、管理觅辜,以及市场拓展没有任何贡献韧镜穗,反过来可能还会添麻烦者剖奶,当股东吠从袱。这样的股东不能要步躲顽。    股比结构这块谦丁,不同行业哎,不同企业喂去羌,它的结构模式必须符合市场规则舍。若是竞争性行业疵全耿,不管是央企磕,还是地方国有控股企业闹,做第一大股东绝对控股蒲,很难实现建立混合所有制的初衷欺舷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瞎攘趴,竞争性行业混合所有制要深混棱,不能简单地浅混邢。什么概念迁?国有可以是第一大股东敬高汇,但不宜绝对控股年浦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构门赏凛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化路、国内竞争国际化这么一个概念蔑。既然是全球化妈,如果你这个竞争主体太,你的治理结构咖潘,你的产权结构轰淮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话日戳,你如何参与竞争称仙毫?道理非常浅显明白癌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涟。    江汽集团公司制定十一五规划前春亥溃,我们就有一个想法弓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化脾。围绕这个思路灭,于是就有一个叫三步走的战略规划滴。    第一步芳,把国有企业员工身份置换掉似,从根本上说唱效,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处稗,对职工也有好处眠,是多方共赢的一件事情桨开。我们知道戚啃,国有企业这条船不管怎样价乱禄,开得好旱,开得不好孔,哪怕再破再旧贤瘁,只要不沉下去铣苍财,国企员工都会抓住船板缺接窗,不愿意下船枯省。    如何把员工这些观念转变过来羞喝温?只有让他们从企业人转变为社会人八。因此诫怀丁,第一步是2006年清,江汽集团公司所有员工进行身份置换碌郊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会借涛径,作为每个子公司的投资主体病韧,共同组成投资公司恕含。    这样功,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东错使。投资公司持有江汽集团公司的少量股权殴。    第二步钙幕饯,我退休后芍,引进中国建设投资集团有限公司兽巢埂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嘛。初步实现产权多元化旧孰。    第三步刷骡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产笨,包括安凯客车的控股股权塑广,整体运作上市霜瓜。去年1月获得证监会批准胜席,上市公司已挂牌朔菠阮。    通过这三步走——置换身份观,初步股权多元化案乱,整体上市憾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的雀纳,对留人起到了较好作用裂帕。在工业化本臣、信息化勒、网络化尤其是移动互联网时代乏趣藩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代土沤扳,股东或雇主和雇员之间的搏弈把兑龟,更多体现在决策权和分红权领域惧粗惠。    为什么IT产业秋怕,特别是互联网企业发展如此迅速陛恍?正因为它有这样的产权结构闯猴拼,这样的体制机制簧。做得好的互联网企业俱懈料,股权都比较分散泼,管理骨干和技术骨干都有一定股份盾怪,可能这是大趋势猎。    互联网行业资源的竞争和协同熊汤庆,最终体现在人力资本价值上餐辱萄,他们要参与公司的决策和分红涎插。这个问题如果不突破纺谁罢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谭。   存量是稳定剂庇娇,增量是兴奋剂    那么鸽俊喇,内部机制如何变革庞吓?    1990年我接任江淮汽车厂长少,当时非常困难居嘶,留不住人香。有些人选择离开磨,人往高处走薯冯,完全可以理解才搞。留下来守摊子的这些人不容易潦挝糕,到我2012年3月退休椭,这22年时间里救,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蛙项靠。    第一阶段是2000年以前截丰。可用两句话概括聊捕,第一句叫做存量相对稳定缝丢徐,增量拉开差距功清。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状肮施,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来貌掀,可能就有问题乐。因效益提高而增加工资搐稠谅,贡献大的就多增糙,贡献少的就少增想浦。即便没有贡献镶,原有的存量工资也不会减少监,即存量是稳定剂哄,增量是兴奋剂默。    第二句是有计划按比例增长工资淬半。也就是说卢划田,企业效益再好朵提缮,效益翻番工资绝不能翻番亢天旱。效益不是很好推型摔,工资也要涨弗蹿山。为什么比?因为国家年改革开放30多年吵埔,经济20多年高速发展硼,物价一直在上涨钒馆屁,生活成本在提高裳,降工资就是降生活水平勃柿。所以我们有计划按比例增长工资青纤,以建立工资蓄水池集,以丰补欠帕绅膊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利体长。    第二阶段是2000年后蚊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嚷。    第一部分是劳县,区域领先的现金收入嫉售。和北上广深不好比燎脾,但在安徽及其他城市的同行业者中哩长,我们的薪资收入是高的融,员工及其消费能力比其他企业稍高锣仿巳。但现金不可过度发放查恳难,这是心理学林。人就这样闺巷,口袋里现钞多了后波, 像一线工人翅疮罕,包括技师在内旦碎床,他腰包丰实了涧拖田,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缕扦。    第二部分是大福利奴享棚。我在任期间痴籍顾,江汽集团公司解决万余套集资建房嚎吨坟,还有大学生公寓份探祟、廉租房等;自营的物业管理做得非辰味唬好吩辰掂,很便宜恍,还有免费午餐烂,包括洗衣房等卡。有大福利漠卢,有小福利胜痊叼,五险一金都取上限提献。    第三部分有限的股权激励让。    区域性领先的现金收入胎恢菲、大福利群,再加上有限度的股权形成组合式分配模式膛鳖,这使江淮汽车员工享受收入不低兰荷笛、生活成本不高的待遇污拿点。也使人才无序流动降到最低敲。我在任22年缔费,江淮的人才坛哪任,不管是管理人才还是技术人才摔澄,几乎没有怎么流失仁。    外人都觉得很奇怪惊部。当时有个汽车企业派人力资源副部长尺喇,在江淮附近找了家酒店猎,一住就是一个月里杀妮,每天晚上打电话找人喘,但没有人为之所动肆酿酒。    究其原因康菩豁,当然也不仅仅是待遇和福利轮,重要的是文化留人唇酶,怎么能留住人心艾体娩,这是其一牧。    其二虱边,江淮汽车推行多年的学习型组织建设掀赂交,使员工的成长速度可能更快剿前拔。    其三氓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拈疗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绰奴亲,但我们有三条路径工弦淌。    一是管理人员成长路径娄誓:管理员公蹬、助理管理师粳疯、管理师南瞄篡、二级副经理幕、二级经理小耿、一级经理廊讲。    二是技术人员成长路径骚:技术员问饰、助理技术师锨、技术师;设计师量卡薯、主任设计师倘暮怖、设计总监煽妹、技术中心副主任惧灵、主任等沁寐。    三是技术工人路径线霖:高级技工懒少散、助理技师侥理、技师朗垛、高级技师味丁崩。高级技师的薪酬匪成相,甚至比二级副经理拿得还多氮陛。    这三条员工成长路径间躺勺,每个岗位都有岗位说明书拐狡倦。你要申报这个岗位讹,必须经历什么培训汝棚,需要什么绩效被试骸,才有资格申报椽密矮。上什么岗位有明确的薪资标准荒履蔬,“升官同时发财”蛔,用人用工尽可能做到公开公正透明容悄骏。员工们也看得很清楚肩,只要好好干缕洪孰,就能够成长柯李。    总之盘,在中央政府大政方针指引下帽坝,切实慰府、正确理解运用国企改革的核心思想和方法牢乘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革据架搅。    尤其是产权结构改革酮楞,不要消极等待主管部门来安排嘿,等是等不到的疯。也不要对现有体制逗、机制太多无意义的抱怨醚,只要动机纯正透,对国家对企业对员工有利绿灯悲,就值得一试饲,这是我在江淮汽车多年的指导思想划迪粒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋履,但一定是基于稳定性怠敬、权变性蝎、柔韧性基础上的变革酣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通骏矮。同时切记不管做什么事情侨尺,一定要取得合法合规的文件依据班书默。    在沟通管理和内部运作方面薪,如何适应政策环境卿祭顽,是对企业负责人的管理智慧的考验螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓楷徘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宋当斧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办碘官角。   当下榷皮乖,在互联网经济蓬勃发展小联、新能源汽车蓄势待发的时代背景下急孟茅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃秀既复、汉腾镀饥戮、乐视荤突劫、蔚来捐、Nevs辽唬钒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈温。但这些新思维既、新模式遇到来自行业塘缅、公众和政府有关部门的不理解和质疑涡委淮。为此寰球汽车邀请行业专家恢、新势力企业领导醛、主流媒体高层据,就大家共同关心的行业趋势藐饥、创新模式诉赫胯、市场预判等话题展开热烈讨论晒。   程远诲电:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录觅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛羔废闲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域边钾腔,也是一个全新的问题矗碍,所以我觉得应该是个很有意思的事湘。今天让我首先来作一个发言糠详胶,我觉得是抛砖引玉胯澈炔,我想把石头抛出来穿,引出大家精彩的观点洁蹋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛没,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凯,他们该不该进入汽车行业添誓。大家知道摆吹,这几个企业全是新人限罚遍,以前都没有做过拭凡,在社会上是有一个反响傅巧驰,有一种争议岛黄握,说现在已经非常挤了显,我们已经达到了2500万辆的规模刃侮,100万辆的企业已经有六七个了忌筷,还缺你们相囊?你们现在还有机会嚎感炕?我想说这是一个很重大的问题俄侣,我想这个问题为什么说是战略问题碴,中国汽车业一开始就有这个问题瞪殊。   我的印象中酥漆拷,我觉得中国汽车业有很多政策烈感纷,也有很多重大的事情髓,但是我现在回忆起来埂扭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大川玲憨,一个就是开放引进贪讨,也就是合资愁屯,也就是所谓的市场换技术莽。另一个祷抵糖,我们做了一件很大的事情擅培溅,叫反对散乱差膝继。这么几十年来衅,在我们的汽车管理部门来胺,我们就不说谁了毋赋,大家都很熟铃腹,都是朋友蒂,现在都七八十岁的人胚。我进入这个行业30多岁棉,已经过去30年了老戈,这些人现在已经退了回,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情剐,一个是合资引进豁,一个是反对散乱差檬灌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鹿缴肯,即刚才说的市场换技术啸犯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差措,只许有资质的企业做刊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蒙,就叫中国汽车工业总公司变避肩。后来扳慧,提出了南北划界惶,想要一汽在长江以北邪,二汽在长江以南饥纳当,形成一个竞争局面仓姜。这个想法没有实现乱牟,当然再早我们搞过六大公司饶森,但是总体来讲舞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争摊。   我在八九十年代写过一篇报道饰,我就说中国汽车为何怕竞争受?其实现在想迫燎,我们争论来争论去就是一条篙,国有竞争蛋,我们认为企业太多了蜂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理笔辈惯。   那时候从国家宏观的角度傻锰,陈云同志提出了一个经济学观点脖邦,叫做鸟儿在笼子里飞咸添,年轻同志可能没有听过箔穿辞。虽然给你放飞微停开,但是你不能乱飞怂铝邪,得在笼子里飞棺铂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞识,所以我们提出“三大三小”郸对簧,规定的企业能造车厘北贾,其他人都不能造车蘑丸踏,认为进来的就是捣乱粉鞘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坪,后来被总编辑改为无心插柳巍。我们一心一意想扶持的企业搞上去卢髓,但是我们不想扶持的企业又在出现速,所以就出现了这种焦灼的竞争局面骏惜笺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巢滩腑,为什么呢废该?当然是我们的基础比较差请勾,一无资金冈淑邢,二无技术孩策,三无人才泊,白手起家遍。这时候我们引进外资系暖,有了资金纱位试、有了技术僳淡、有了人才了,奠定了我们汽车的发展基础囱赴如。但是只走这条路等于缺一条腿贾嘶寝,只有引进外资辈岸燎,没有自己的发展醒稻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业禄赊,反对本土企业钢稳,所谓自主企业成比靠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域萌懒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的叼,奇瑞拓鼓聘、吉利喇迟、长城悲、比亚迪籍,没有一家是合法造车的企业榔,方式大家都知道阜捷,买一个不生产但还有资质的企业罗擦,就是所谓户口本劝冷,然后就开始造车臣敛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好般篙沥,该死的企业死不了蜂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口豆馅,这是一个很奇怪的现象檬迁侩,在其他任何国家都没有这个事情绘,只有在我们国家黔伸,这变成了一种无形资产斜庭罐。   所以伙姥破,后来工信部成立前夕膏,在发改委发布了一个通报瞪,宣布哪些企业要死胺力萌,其实是一个作秀套逞伯。因为这些企业本身已经不存在了病素,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拼,就不会有这种奇异的怪现象寄猾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泪瓶,我们把汽车产业的市场化拱么汝、自由竞争的方式忽略了够帅纫,我们把它当做航天航空管理娠呸。所谓集中力量办大事暖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的距,像航天航空只发射一颗卫星磐,只造几架航天飞机烘,但是汽车绝对不能这样伙肩,如果我们中国只有一个汽车企业冈汕,我们今天无法想象能够达到2500万辆刃地项,我们可能还在200万辆以下徘徊贯钉。   我们想想我们当时的规模僻,讲起话来晾,我们一点底气都没有聘桓糕,全中国所有汽车企业的力量贤是,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量负松洪,所以我们那时候是没有底气的茎第酚。那时候蔡总经常讲川蚕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂购坚,我们国内的某家工厂辱,搞了多少年弧蛊次?投资130亿干了那么多年没有干上去簇素,现在回头干干翘,别的合资企业在武汉干140万辆车为,听都没听说过他就干成了夯啪。   当时我们确实是一穷二白怀,那种情况下我们引进外资僳讲行,但是不让国内自己的汽车做巍芒喝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿喊,变成了外资企业糜、跨国公司一股独大趟馆镭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌呕疤。   中国其实为什么发展到现在这个状况来傻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缄邵,在座的年轻人没有听说过粹韶兰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号编。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作俗。为什么有审批制仆物?审批制就是为了反对散乱差衫珐,所以你不能随便上企业呕文。   我们把进入产业的大门关得很形奘叽邸,一方面对产业造成了很大损失问涂螺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会臼浓。大家知道头涎静,那时候汽车卖多少钱推?桑塔纳要卖了20几万被,当时说两万块钱电歧庞,八字还没有一撇薄爱铰,订购两万多辆拿鹃枷,在桑塔纳卖20万的时候掀盒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吾棉。那时候的技术标准航、排放标准都很低层,我们会很快发展起来吨高茎,但是我们失掉了这个机会判季忙。这是产业上的一大失误烧,就是反对散乱差举,阻碍了中国自主品牌的发展贸判。   我觉得中国汽车进入2002年撑拎,入世以后就发生了很大的变化肋囊静,这个变化就是放宽了谐荡享,应该感谢国家经贸委前司长踢,后来发改委的副主任欧新黔氯,他在这件事上力排阻力桃蔚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瓮购上,有二三十个企业进来怕。在这时候攫,包括奇瑞卫扁骄、吉利涧普、长城肖恒掏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面顾,所以这是我们企业发展一个好的契机佩暗斯,这个契机来自于好的竞争骂。   现在大家没有再说反对散乱差酥,但是这个毒瘤并没有肃清颇,现在要有一个新的品牌出来查扁勒,我们第一个想法就是它该不该出来呢,又来添乱煌。所以在这种情况下妻,汉腾出来以后材,我当时也没有太明确的认识济,在网上一片谴责声的时候坎洗,我就意识到了这个问题漠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的病挞瘦,大的打败小的梨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼阮拴臼,快鱼吃慢鱼蠕。汉腾给我一个启发缕颇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搜钩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在擂怯号,今后还会存在玩。   现在一汽冻、二汽非常困难垮戮佰,包袱非常沉重刃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虹,但是最近连一辆好的车都出不来寐。现在真正有活力的企业是谁呢唐渡?是长城佰、比亚迪猎、奇瑞颠浩写、吉利考。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用晨袱囤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开薄抛日,让大家不要惧怕竞争硅喉,竞争只有好处绩晦汐。我们老是说过度竞争盾,实际上没有过度竞争泪点,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的忿廉,经济规律本身有一个调节作用捞蔫撩,一旦过度竞争它会自动退出暗寸窍。   我们的出租车管理很失败卿,就是我们怕过度竞争戌,我们把北京市的出租车限制在7万辆棺吝具,因此打车难淡克、打车贵现板,群众怨声载道匆。凡是放开竞争垦采钩,像家电产业大家都知道盲颊叼,为什么发展得比较良性呢九枯?就是因为放开竞争瓦赖诧,是不是先来后到呢胃械潞?我们现在想想80年代蹋破拢,61家电视机厂獭盛关,现在上哪去找购滴艇?大家熟悉的品牌侧寸卢,北京牌赁人、昆仑牌堪敲,我前天在飞机上看到长虹疏,长虹居然还在卡陪鞠,出乎我的意料堂桨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吃壁断,现在新出的电视机厂衰侵距,TCL过去有吗颁湾?就是长江后浪推前浪掳噶,我们永远不应该对后进者说不搞,我们一定要这个变成一个共识喜崎咖,任何时候都可以有人进来诧催。就像他们说的年纽惕,任何一个行业都会机会痹。今天在座的各位都是新进来的苔绊,我觉得你们的机会大大的有范甘。   我的砖头就先抛这些凳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编婚:沈达炜 版权作品素古江,未经环球网Huanqiu.com书面授权恭,严禁转载祟耸煌,违者将被追究法律责任挖。 获取授权" "  徐和谊说戮插港,当我急的时候攀,老唐一乐赂呈,哥儿俩(的配合)还行腹啡。双方都是坦诚的心态舞粒,就没什么谈不成的事情开妻。    唐仕凯则认为肥刊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赋,基于双方的相互尊重笨。合作中浆孟炕,尽管文化不同秽恳林、目标不同搞,都能坦诚地交流捣迫肪,达成一致钩什背,满足消费者需求德收耿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事北、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚偿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前廷奴摆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蚀管、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯竞,接受了中国经济网等几家媒体的采访必逃。在奔驰E级轿车之外讽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作殊鼓恐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鼻慑,徐和谊说翔,关键在于双方的真诚与坦诚舌醛,这与我们的性格有关颧。我的性格是直率必腊,而唐仕凯先生则是含蓄巧茂肆、温和洗,哥儿俩(的配合)还行班。双方都是坦诚的心态荚读,就没什么谈不成的事情匙辖相。    徐和谊谈到讨,合作中狠龟逝,彼此考虑对方的文化厕试、体制涪弛慷,对对方的决策机构都很了解含返,也想知道对方的想法茶戏,并多从他那套(系统)思考较乳爬:靠不靠谱速竭,可不可能烂扛卷。不能瞎白话屡纪,不能伤和气曙炽涵,所以就越合作越顺利寞朔脱。    徐和谊认为讼里,随着后续工厂和产品的导入淡爱发,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期把汇。    他还打趣说姓惫阀,唐仕凯先生文雅粪捅奥,当我急的时候双,老唐一乐弥,我们的搭配非城瑁合适妈挤确。    唐仕凯则认为碧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泉佃帅,基于双方的相互尊重翱稠。他说窖,我们与北汽之间有更多的共识扛施。过去几年的合作练鳖,大家互相信任谅、持久差、坚实防够。我们有德国人的执着穆、坚持同脚,在双方合作中删,尽管文化不同汀亩、目标不同汹镶,都能坦诚地交流聊叛长,达成一致冈茫,满足消费者需求匡撇姬,也能让优秀人才有合适的岗位我翻蛇。可以说苗冉,北汽与戴姆勒建立了最好的何赊持、双方互信的关系粗锭世。    另外当淡,唐仕凯指出咐,中国业务的发展侩旗瞪,离不开经销商伙伴的精诚合作蹦,他们积极履行对消费者的承诺烂谓木、关爱镭,也与我们建立起非常良好的厂商关系究戈棋。    他强调破脸,我们与北汽的合作举,增进了双方的关系禽宏江。 全新长轴距E级车上市现掣馈,领导合影(右二为徐和谊靶拴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手且垫哪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说揩陡,目前叔睹怯,我们的合作是最好的耪。认真总结以往的经验殊豁圣、教训抹蓬,特别是过去的错误武魔,接受媒体的帮助橇席、批评媒奉煤,因为大家对我们有更好的期许荚。目前墩牛,我们仍没有达到自己的目标端凑侩,在中国市场还是第三名且鸵。但是矛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鞋。因此蓟,我们还需要精诚合作蔡喉,力争打造一流的企业;精益求精磨,建立一支一流的团队蚀。毕竟僻,我们的公司和事业都很年轻钙僵斑,在发展当中最重要的还是关乎人领疮酞。因此蘑函夯,我们不能只顾眼前梧茫,应当放眼未来哗奥坷,希望取得更好的位置耪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什凌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊孩:    各位领导劲、各位汽车界同仁煽袜姜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛诽窃童,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惠纱。今年论坛的主题聚焦安全叛贤皇,我觉得非常有必要奴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卑骑梦,已引起全行业和全社会的关注祟。    今年以来新,在国家和地方补贴政策的助推下绦晤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情府,1-6月款扮,新能源汽车实现销量17万辆熊扯劣,同比增长126.9%歌泪署。其中纯电动实现销量12.6万辆灰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆全,预计到8月底惧沽协,全年6万个新能源指标就将用尽恋疲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆哗弗绅,同比增长170%邻稍秆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置诗雷。    但随着新能源汽车销量猛增龟,其安全问题也逐步凸显伞函精。仅今年上半年褂坤雌,与新能源车相关起火事件就有11起错梯敌,事故原因涉及到电池傻、材料倾街、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面潜雌先。不但给事故车主造成了严重的生命铅、财产损失剐淑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧薪,极其不利于新能源汽车的推广赌奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律峡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折骚浮船,新技术新模式尤其如此肥垒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酷抡、火车一度跑不过马车鲸卜、人工智能行业也几起几落恼纤督,每次都面临着必须攻坚的难题唐淳,并随着问题的解决才获得新的认可隆污氮。新能源汽车行业也是一样屯夺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域馁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拼,在蓄积了一定的市场规模之后废,开始到达一个新的平台期陈浮,开始面临这样那样的问题玫。而我们认为查材,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肆肮昏。    首先克努卑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足倪伸堂。    今天我们面临的新能源安全问题滩,一部分是技术问题形涧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等罕。但更多的是行业规范问题玩圃蓬,由于新能源汽车市场发展太快末帝,行业法规建设相对滞后蔷汐,安全法规不够健全诺,相关标准缺失工妻,再加上消费者安全意识不足沤谈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等贬,共同导致了一些安全问题的出现漓伟。作为一个新兴行业培锰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规逻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奶串酪,这是新能源事故频发的原因省成纱,也是新能源发展到当前阶段巧归篮,我们必须着手解决的问题吼疼芜。    其次薯昂肝,安全问题是消费者关注的基础痛点蕊,必须全力以赴加以解决盼缆潞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示被厩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全潭窖倒。我们经常说蕾先,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酗涛,但是没有了安全这一基此骸,里程的远近本身也就没有了意义申。新能源推广几年来寄,市场上对安全的质疑之声始终不断刻七门,说明广大消费者除了里程焦虑堵猜,还普遍存在着安全焦虑眠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑寇促,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择登磺扁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡叔。着一把火就可能会毁了一个行业亮仕,在网络时代这种心理传导完全可能发生缕闲抬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理臣,必须将安全问题作为头等大事来抓局先,否则就会被消费者所抛弃仟暴仍。    最后廓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路湘衔,也是发展的动力源顾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破粟残勉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品频,才能得以持久生存炽。千百年来怕蘑鞋,人们围绕着使产品更加安全可靠敝母埃,不断做出创新复酪且。及至今日莆,我们投入无人驾驶汽车赏仁塘、智能网联汽车的研究沧,很大一部分原因嗽宏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锭脊桥。新能源汽车作为面向未来的产品很,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变姥篙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力亨庞送。    由此可见休吉帛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈侣腑诚,粗看起来林林总总挂,不一而足;但是究其本质瓤吹,核心还在安全躬。破除了安全问题唤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题维裸帆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题径坏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高餐肆,而围绕安全问题不断攻坚克难姆渺,新能源产品和发展模式将不断创新钢敖努,不断创造社会价值海伟珐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者判蚂,我们从一开始宦褪封,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓邦坟,从战略高度提升安全性醚,居安思危跋颇敦,未雨绸缪瞬郴富,从研发钡蒲墩、生产到售后服务杉末郴,都布下层层防线烯撇爱,确保产品万无一失帝欣。    一是在产品开发上加强安全功能设计尸菲葱,从源头上提升安全性蛊凄牵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吭。从产品的开发设计阶段抨佩侵,我们就从整车控制玩、动力电池冈掳、高压安全等方面以高标准进行设计滇平。在整车安全方面洗春,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统能撼显,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计笺仙凰。在动力系统方面勤,我们从材料刚督几、电芯乱闺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计驹峡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术力臣遍,降低电池短路和起火的风险驮。在高压系统安全方面红,我们从防水挥滤、防火痞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计爽俄龟,高标准强化安全功能茬。除此之外累咀届,我们还充分利用智能网联技术窟,对新能源车运行进行实时后台数据监控貉氮系,建立事故应急响应保证机制拳,为新能源安全使用保驾护航董。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证曝豌,以高质量产品确保安全邓。在新能源汽车快速发展的同时党捎罗,北汽集团不忘发展新能源的初心并法酷,严把质量安全关寇。北汽新能源生产的每一款产品囱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外漆骋,还要对电池卷、电控系统进行严苛的测试与验证渤篡衰。目前督,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系仕,其中电芯安全可靠性测试标准42项把,电池系统安全可靠性测试标准50项失眷,BMS策略安全可靠性测试标准33项芜夺,这些测试包括长时火烧测试疾氖、电池剖切测试跋、极限跌落测试和电池浸水测试等式灿崩。同时蜜抱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位森清。上半年剿凰豆,北汽新能源接到订单2.6万单谷薪惯,但在资源不足的情况下呛,我们严抓质量关吧比彪,绝不为销量而粗制滥造良蜂,最终完成15052辆的销售任务跑,订单满足率仅58%遁诚,但却实现了上0事故率的优良成绩镶吠酣。    三是加强售后服务与培训磕,让新能源车用户买得放心绰,用得安心娶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统舜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系呈奉,包含车辆保养雷、车辆维修托、紧急救援漠革痴、充电设备车渺、增值服务溺、客户关怀等多项内容隆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控燃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查寥悔把、维修蠢售,并对服务完成情况进行跟踪监控难架,形成服务闭环赋屡,确碧2校客户满意秤蹭。同时膳悍健,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训函埃慧,对车主进行说明和操作演示篓挠,并规范安全培训流程酮卵,提升新能源车主的安全意识胳港。在此基础上墙劫感,我们还创新营销服务模式税猜,今年8月12日坛闷衡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金犀惨,不仅具有推广新能源车的效果傲纱撑,同时可以让车主及时更换虑瞬撇、检修旧车上的老化电池啊丰,通过我们的新模式给市场提供更多安全阜、环保肋、高质量的车型幻娠裸,给消费者更安心的消费体验欠铆楞。    各位领导菲氦掂、各位同仁浆壳:新能源汽车作为一个新兴产业捌蓖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段节保荤,出现一些安全问题刹封,这在快速推进过程中也是难免的活,是我们必然要面对的问题荣。因此新能源安全问题沫猩,绝非某一家企业能够单独解决甘仑蔑,它需要我们整个行业的协同并进仙嗜呈。    有鉴于此颠毫啪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缕宽,不能因噎废食槐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心菩唉,牢记我们新能源事业的战略使命酿倡脆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念币五携,以持之以恒的韧性衬,推动政府宿梗理、科研机构裤、行业协会梨、企业乃至全社会开放合作无,不断建立安全标准荤、不断规范行业行为揪寸、不断推动技术进步诽摧坷、不断优化消费者使用习惯穆画憾,不断实现新能源汽车行业成长成熟梯裙、发展壮大跨沁,实现整个行业的可持续发展凹岛定。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长藩粉,各位领导书、各位专家裳烘,业界的朋友们挫娄容:    大家好!今天许朽,众多长期关心诗放办、支持中国电动汽车产业发展的领导菲凑、专家和朋友们齐聚郑州穗副啼,共商大计徊姬。作为本次论坛的协办方适丝,请允许我代表宇通公司寺荚,向到会的领导谱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里媳帝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沟邦。    近年来韧戳拜,国家出台多项重大政策矢衬俺,从顶层设计碧芳巍、推广应用蒂似、税费减免潜希、购置补贴铰崎疆、生产准入帅、基础设施等多个方面毙将,保障新能源汽车产业健康快速发展巧陇。客车作为电动汽车发展战略的切入点温,是电动汽车普及推广的重点领域芹。至2015年底乡杜瑞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蛾婚处,占同期所有客车推广量的13%茶俩,为城市节能减排订炬裤、绿色交通出行做出了重要贡献慰呢镰。    财政部如菏、工信部拣、科技部幂芍、交通部午腾套、发改委等部委软类,通过科技计划祁汹、产业技术创新工程等重点项目进行支持贾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化队白蛙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升码:节油率驳细茶、续驶里程等性能不断提升帘江斯,动力电池能量密度贪、驱动电机效率等关键技术迅速进步徊逼。    具体来说揭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捕、节能与控制技术方面已实现了自主研发纫猫,大部分电动客车均采用国内自主控制器恢,整车性价比高乡晴赔,满足市场需求古快翱,节能效果得到消费者认可涎。    二是动力电池性价比显著提升舰钙递。动力电池徊能陇、关键材料国产化进程加速停坪森,安全性和工艺技术持续改进愧。与2010年相比淳侨,动力电池能量密度提高将近一倍脯句,成本大幅度降低施。    三是驱动电机技术水平进步明显赡稗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求手苯,在功率密度捌燎、系统集成度和材料利用率方面显著提升腿供帮。    同时性欠,我们也应认识到疽筒茹,国内电动客车研发试验能力有待提升块刻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距霜囱沃:整车可靠性羔柯题、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力篱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挡凄墒,寿命许摄、低温环境适应性鸵能辟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后裁桂敢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向绰熄。    马凯副总理强调柬驳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嗡人穷。电动汽车由于安装了电池氢、电机副富、高压线束等高压部件蔷煽达,给整车安全性带来了新的问题外,而电动客车安装电池容量大抚、整车承载人数多肆,给整车安全设计提出了更高的要求炔。    因此赂,电动客车必须从防水毫纬沦、防火钒、防触电宫、乘客逃生妊协、事故处理等方面综合考虑贰屠悔,从研发制造妹厩、运输存储你挝、维修保养朽、报废回收等全生命周期各个阶段着手宠似抢,在电池安全离缕、控制安全堤、高压安全踌勘、电磁兼容等方面进行技术攻关扭巷小,全面提升安全技术水平星。并对车辆疾、零部件运行实时监控岸关诬,起到预警作用底派,保障大规模安全运营白屠。    宇通自1999年开始研发电动客车菱夏拧,持续加大研发投入价揪蛔,得到了国家部委卸拟箩、河南省政府和各位朋友的大力支持莱蹿。未来淡悉替,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入票,围绕电动客车轻量化线袒艰、智能化维、网联化以及智能制造等发展方向蒙陶,立足自主创新咳,掌握关键技术广,提升安全水平木冕簿,促进电动汽车产业健康快速发展列翱钩。    但同时枢,为了推动我国汽车产业的转型升级庞录,实现2020年500万辆的目标迫侩,我们依然任重道远到剩。行业的健康发展筹孺,离不开国家政策和社会各界的支持墒壤靛,我们建议肠很脱:    继续支持产品品质提升和新技术研发何丢。在纯电动蕾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吴,研究开展创新工程二期项目等按托堂,助力国家下一阶段产业化目标的实现筷需。针对燃料电池客车猎捕计,我国和国外先进水平相比还有较大差距疚俱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度饲,尽快解决关键技术问题节慈,推动产业化发展截隘。    电动汽车正处在新产品推出的初期荚勺,技术飞速发展痞侣,面临很多未知领域的挑战塑彤,这些不确定也带来巨大的创新机会士,是企业经蔬箱、行业和国家的历史机遇乾赏,也是赋予我们的使命和责任么歇粕,    我们将坚持创新绿,努力实现产业转型升级和健康持续发展祥绢。    最后铃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁潞:李芳" "陈清泰境唤仿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”避侍兰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”礁航宿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出冠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题喝喝,回应社会的关切甘停,引领行业的健康发展瑟鳖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台丹猫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题毛镐凑,广泛交流旧、献计献策燃骂饱。    首先是创新引领问题典。    去年哀无,国家多种政策的叠加效应充分体现粗坎,电动汽车呈现了爆发式的增长馈课芍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%搞鞋炔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伸弘寺,并得到大多数试点城市的积极响应疗矩。更加可喜的是睡秤,电动技术逐渐被消费者所接受火,潜在消费人群在增长奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是泊崔,总体上轨趁,这还是一个政策驱动的市诚馈,它的不可持续性已经开始显现呻日怯。从今年起浇,国家补贴政策开始退坡菠。种种情况表明泞袒垂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期胜碱坏,相应地馅脊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期量。购车补贴的退坡囊苹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型悼。也就是在购车都攫纲、补贴逐步递减的同时氖,政府应在研发环节加大支持力度襄,集中资源支持在动力电池汀撂、核心零部件爱噶搓、电控技术怪、轻量化琅绊铰、智能化等方面突破技术瓶颈馅。    另外滇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位箩缝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始措,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蛾揪。相应地里泄刹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度咎,大手笔投资于电动汽车俊。    这一切表明廓毙九,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蠢。    由此看来黔花春,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乏秽。    第一沏礁稀,政府补贴政策进入退坡通道罕摔览,电动汽车性价比提高的进程炼梯粱,能不能跟上政策退坡的进程翁夯道,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键紊。    第二梆很屎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力睡犊,中国肯定是他们的一个主要市场目标牟。能否改写我国燃油车发展的历史鬼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立跺,并建立起较强的国际竞争力突,这是政府和企业必须认真考虑的问题腔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术另涝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力动骑喷。    因此文荣烈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导本鹊,那是在强政策激励下的增长撂盛撵,是不可持续的祥境。有些企业一门心思地追逐增长澜握,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张并,却放松或忽略了创新和研发疚。    应该承认碱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比婚半,性价比还是偏低的稿番。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破临,电动汽车将始终受到半途而废的威胁驰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景触赦报,理性地配置研发和产能扩建的投入难。    当前虎十息,我国电动汽车正在向成长期转型经尉,这是一个重要的机会窗口铂。从全球看箔,电动汽车的技术路线还有选择的余地邦痘,核心技术尚待进一步突破孟,关键零部件的壁垒尚未形成尺清,信息系统还在发展独,品牌效应还未发力狡试琶,商业模式正呈现多样化田栏采。可以说回母袜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间才。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略怕,有较好的积累煞蠕。我们又有全球最大的汽车市场支撑河,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权廊拱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件现紊谋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期讨沸,潜心打造核心竞争力舌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美讨良奥,另一方面可以与国际巨头同台竞争盼。    电动汽车和燃油车一样焙毒斥,竞争力的核心是聚集优秀人才铃拌龋,拥有强大的研发能力牛臀侯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应藐贸。对于汽车产业来说金袍鲤,生产能力的扩张是相对容易的班,而核心竞争力的形成则是十分艰难的饥兔。但是皑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了帅,因为那充其量只是一个泥足巨人考蜗。    补贴政策的退坡染,正在形成一股强大的倒逼式的正能量琉沁,补贴导向将让位于市场导向逗,让位于创新导向限粳。优胜劣汰作用将被强化绅卤馁,在大浪淘沙中费杀黄,真正能站住脚的救死,将是那些具有创新能力硅、掌握核心技术宿、具有品牌效应的企业沙勃。    关于安全保障的问题炊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上技被,特别强调要重视电动汽车的安全问题蕾。这也是全社会非常关注的一个问题沤伍,是这次会议讨论的一个重点锋尸。    为开好本次论坛胸嘎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研齿汲,并将在本次会议上发布调研的成果品洪新。    汽车的100多年发展史说明滤廓,随着人们生活水平的提高核剿,出行机动化是一种必然的选择缸讨醒。但是谴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车戊登,电动汽车处于起步阶段驳懂岗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仁括溪,还存在由于能源结构改变而带来的顺陵牡,诸如高压电路汰铜、动力电池等新的安全问题避仕嘶。    因此论,在电动汽车市场快速增长的时候耙热,安全应该引起特别的注意袄,无论是整车企业啪尺,还是零部件企业款,对于可能出现的安全问题亭肯,都要诸项排查仙吼撮、及时发现抚匆、找出对策疮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前长收憨。即便是这样安傅垃,进入市场后的汽车仍可能出现问题锚设卉,这就需要继续跟踪避判,不断发现新问题袍,不断解决问题吻懊砰,必要时要召回已经进入市场的车辆死。    应当承认澈灸,电动汽车技术的成熟度还不足兑,市场考验还不充分揭觅,消费者的信任度还很脆弱嘘宛飞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展斡。从这个意义上说暮兑,我们必须把安全放在首位录恼。因为安全是一个否定性指标签锣灰,世界上没有绝对的安全惨吧,但追求安全是企业的天职伞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瘁穗讣,要以更多的投入两衫诚,在设计脊横胺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平虹。我们绝不容忍安全隐患竟燃囊,但也要宽容失败椒蔑操,因为这里存在着不确定性办番。    安全也是规范出来的妒勿匪,要高度重视标准颗氖柯、法规和监管的作用洛丢旅,设计安全的标准和法规屡俄,有些是科学的研究和论证定下来的歪腔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的遍拖。企业必须严格按标准和法规生产娟琅、管理和运营领,监管部门则应该严格执法贿逆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本阑傅扮,绝不能容忍劣币驱逐良币痘。    今天乃箍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题记,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嗓屎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具屉次弥,它还缺乏充分的应用考验等,需要未雨绸缪还府,防患于未然驼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄埠渐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导收,各位同行涣藏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凌拭寄,每个桌上都放了一本辫,大家可以直接看鼎焦常。前面上半场我估计是大家最关注的风酱了,有一些政府动向碎担,他们做的干货钮队,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了短漂脊,我只讲讲技术腔寒贸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”伪,有三个方面吓氨,有些技术方面的内容是有相关性的瞥纽胯,政策本来是张永伟讲的嫡肺,我在PPT里基本删掉了队,大概带一点屑。    首先讲一下电动汽车安全的技术逞社。电动汽车安全技术我们分三块钠怕睛,动力电池的安全菱踩叭、电动汽车整车安全偷首填、充电基础设施的安全辞帘骸。首先是动力电池的安全性涧朴,是最基础珐绣却、最核心的蔬,包含了电安全如必呵、热安全开、结构安全等等版殴葱。    我要先从科学的角度说一下干窍。如图(ppt)斥宝赌,这是电动汽车动力电池的基本特性艾,中间可以看出我们锂电池安全的范围矾评,一个是电压康翰、一个是温度饥遁贸,对电池安全来讲庐,这么一个很小的窗口里才能安全工作办茫红,如果温度高了会发生一系列的反应苹,就不正常了撵断。我们具体来定义一下这些温度慈廓,这是做一个严格科学的实验奸蔼街,锂离子电池的热失控始捐劫、温度变化郡、温度和电压变化的过程鼓。有三个温度动,T1叫热失控自生热起始温度连滇,这个温度一般在90度侠层惦,接近100度攫钮。第二个哆跑屡,热失控的触发温度辨篙垃,就是说热失控要开始了视尝伙。第三个吮博谓,热失控的最高温度册贡,代表了释放能量刹茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)焦,给出了一系列的各种类型的动力电池肆,比方说三元的NCA晒、NCM菲橙、锰酸锂的韭宛贾,钴酸锂郸、磷酸铁锂蛾镀,还有钛酸锂的刑,从中间就看出窍煤变,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的迁洗讽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域庞社,总体来看浮鲸,热失控最高温度比较低一点嗅混,这是钛酸锂的脾贡。    太过于学术化一点钉句渭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程苇醋敢。热失控期聘,我们先从热的角度褂道,过热之后首先开始自身热的起始温度之后熬,我们的SEI膜就会分解枪猫弘、负极电解液也会反应秋,隔膜机制熔化肖旧,再到正极分解鼻筐、电解质分解标认,最后就涂层崩溃冉让歼,大规模的内短路电解液燃烧洞,就形成了热失控侧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拆伸。    另外一个问题锈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展倾慑锚,像放鞭炮一样安衫,一个单体发生热失控能量还是有限的宫鲍,如果在整个模组系统中间扩展攻休惩,这个能量就非常大了卡继飘。我们说其实不在能量的大辛浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了丢休,但是并不是一个危险的东西你食譬,关键是没有瞬时释放壬痴,这是一个瞬时释放的问题蹦熔佳。    诱因汞,刚才说的是过热引起的很逼芍,还有电的和机械的凹,电触发伴,主要是过充创、过放等等熔梗,尤其是过充咕拐,过充引起的热失控是瘟粒害比较大的该腐,这是它过充的一个过程和机理吾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火髓当。还有机械滥用甘岭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火驴晾茹,这是在网上搜到的底盘的切割实验频,专门看它怎么样些辰,机械诱因就会最终引起短路缮馆。    第二部分冬,整车的彤盖譬,现在我们找电池厂开安全会贰驹嫩,电池厂就说很多问题是整车引起的剿,不是电池的事糖超。的确差事,很多问题不是电池本身造成的材袖崇,是外部原因摄篱怖,整车杯,比方说碰撞会引起涸,电气安全饶翰上,还有功能安全抗舒,重点是这几方面鹊叛教。比方说碰撞颁浆,碰撞是最容易引起达,常规汽车主要的安全就是碰撞安全令晒揩。第二剃思,各种原因的电气线路短路引起着火斑沟嘶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的穿插虚,电机控制器虽炯、电机电子器件IGBP短路了堡乐,高压敌翻、拉弧滤炔雾、多处熔断噬垛闹,整个就全烧掉了担,这是控制器烧红了庆瘁闭。另外一个浮,比方说前一段时间南京暴雨之后冕绘蓝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路眯遁。功能安全鸥喘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的俄屋,电池管理系统死机酪,但是充电机不知道短铆,继续充甩关,充过头了话录,导致了安全事故兰毯,一般150%会大规模的内短路帮掸,充过头150%反淑免,不管是什么电池羞,包括钛酸锂电池吞扭控,如果充过头也都会热失控的踞劝,虽然我们知道钛酸锂非常安全槽垃,但是过充之后过压也会引起安全事故虾赊拧。    第三鼻,充电基础设施的安全来糯。尤其要说一下充电设备的安全问题入,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好举械,它的防水瓶楷、防尘阑闲麓、防腐蚀绒斧雇、漏电搞翁、短路保护等等鲸牟,各方面存在一系列问题距爱赶。我们开了基础设施安全的研讨会擦江缕,大家提出了很多问题假,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妥隘,我不在这儿过多讲经。比方说估婚,我们荣威550就是非线充电着火迫妓,自己来安装这个瑰,比方说外部的“三防”棚博,内部走线的零乱看磁掂,不按要求接地等等俗,这都是我们充电设备的问题惺凉。比方说全生命周期状态的监测铂扳币、管理体系的缺失绊梦袄,线路老化之后也引起很多问题群。尤其我们在研讨会中有专家提出撵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证播,因为那里头重现事故之后就会特别严重寿犯惋。    我不要都讲问题揣吴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果邻。    第一师旦南,说一下全球国际的进展扳蹿。我们要学习几个踞,一是安全防护方面纬,比方说日产的电动轿车Leaf横敛斡,现在接近23万辆萝庆,没有出现过重大事故残北。它有一个安全防护的设计体系零,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的灸砰,而不是说不能做到安全帆碉。人家做什么掇?首先涩,有很好的防护设计理念船抵,它的防护熟清手,首先防控事故发生腐眠赊,其次一旦失效哪贯,可以失效不出事胖竞,再次褐,出了事锤堪牌,把事故控制在一个可控的范围少,控制在接受的程度跟燃油车一样贝阂。是这么三个阶段谷慌暖,从电池设计肮,到最后可达到的安全目标嚷肖涣,是一个全方位的设计理念踢缮棚。    二是设计开发方面毋渴,遵循了严格的V型开发模式雹绰,从电池包缸菊磊、谋ず榍ⅲ块宛、单体竭恒心、材料孟,从设计层匈视、验证测试层巳算乔,是非常详细的娇妹拌,包括底层的电池材料傲蜜莆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了污梢,我们国内的电池厂现在还很少用这些共。这是他们要通过的所有的安全测试的项目尾乱,其实这些我们都很熟悉乒,比方冲击凰乾看、振动价贸居、挤压定扰、跌落剿,乃闵植模块跌落搭、单体跌落等等脐,针刺郎、极端的短路苫取碴、火烧冷些苹、热循环世冒,有温度的高低温循环实验厢挂半,这个好像我们做的不是很多冬戈,气体分析等等荷,这都是全都做的论,这是我们跟日产合作交流的势隆,我觉得还是给大家分享一下啥刑,很有意义的酪炭。    第二枢嗣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鞍比睡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)炮多,这都是公开的祥崔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辆瘸,这是一些主要的专利敞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿撑票掠,这就是一个完整的过程穷锯。由于成本比较高奔极,其实没有在它的车型上全面的推开卤。    另外一个值得一提的吼切,特斯拉的碰撞安全性团蒂报,从设计的角度窜蓉连,应该说借用了一些非常先进的方法豢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型崇,发生事故之后模露,非常严重的事故也都是安全的冒涤耻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蒂括惺,当然因为它有别的安全性儡胚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拟。    第三遍坪畦,这也是公开的资料兔锋,三星的电池系统败。重点看一下电芯层面痘,这是90安时内部并联四个单体电池浓辫某,一个卷绕式的方型电池蒲驴杏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置徒,一个是过充保护挞喉抚、一个是防爆阀纺脯、一个是保险丝履。我只说其中的过充保护沃潜花,这个电芯的外壳是正极拾恭,有一个过充保护的阀坞番,当内部气体压力增大之后萄锌,把外壳的正极跟负极直接相连竣鼻藏,短路惭晦,形成大电流乐,外部短路享,过电流之后保险丝把这个断开胜,这个我们是值得学习的脆浇倍。也就是说在电芯层次进行材料箔溉藉、电气阿染嘿、机械系统的系统设计还是很值得学习的搭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刃朵道,其实它把单体电池当成了一个小系统敛陕蚂,我们可以对比一下踞红吗,日产电池的钠训眩块相当于三星大电池的电芯妇粒,就是日产是小陌×骄唬块了犁,三星至少客车上是大电芯扑啡。    未来趋势来看藉革,现在工信部300瓦时抛、350瓦时都是这么高的赌涸笺,这是国际趋势拘花,没有办法川领干,大家都在这么做氏淳胸,10年内我们真的要到350瓦时些蝎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的滦郴句,2020年300瓦时应该是没有问题的遁将接,这个从比能量角度是可以做上去的唱瑞恫,成本也会降低嘉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搬蒙,比能量兼兑拌、安全性是一个翘翘板善勉袒,所以我们现在都出这么多事欢熄狗,下一步300瓦时棋磋妇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知俱慕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术葱编,我现在牵头中美电动汽车合作卤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搜馁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系短,这是最核心的下一代电动车技术午府。    说说国内的的赡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翘,待会儿再说问题番眉。正面取得成绩八瓜涡,从材料体系胺固芍,三元正极坊汗秘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高郎驳查,比方说在阻燃隔膜稼泻胖、阻燃电解性刺千、阻燃安全性也都有创新怂羡硕,取得了进展墓趣。从单体电池产品的检测结果来看嚎末等,跟国外也没有特别大的差别秆。总之渺,从统计结果来看奴悄,我们和国外的相差幅度不是特别大臀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源冈荣,总体电池的安全性保持还是不错的侨虏环,这是实验的东西罗花小,严格按照了国内国际标准庇,因为我们的电池企业也跟国外配套箍玫宠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套忍,所以我们其实国际的标准都是满足的瓦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新迫。我也举一个例子搜俏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的侩葛疾。刚刚说三星的有熔断器轿、过充保护器山诽、防爆阀怀倾,模组的我们现在电池管理系统等等碱,还有一个问题片汾炽,自引发内短路公壤徐,这是一个问题未恐,我们的制造杂质刊、经常小规模的过充过放嚏赋,长期积累以后会自己引发内短路书你,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做愁慷,因为不好重复实验哪搅,我们首先做了一些重复实验的方法拦膜,把规律摸出来了都,这个短路会形成三个阶段埠鼎,内短路的第一阶段睬、第二阶段逃括、最后一阶段详订。第一阶段只有电压的下降骏煤、温度基本上变化不大娜卢,第二阶段虹,电压下降同时温度有大幅度下降戈鲁鸽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测穷沥笺。    如图(ppt)斧褐,这是替代实验熔嚼愧,这是算法围坊冈,这是短路的测试实验砷磷,这是结果收,现在已经在CATL管理系统中间开始应用麓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程古、内短路的阻值都能精确的辨析出来擒,提前预警热失控事故力慷。    整车安全涕嗣,首先是轿车安全改,比方电池的防水镁让狮,跟整车关联度很高该闺,因为静态的防水诚,放在车上不一定防水附,现在都知道IP67狠,其实一些厂家都做IP68了闯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的捌戏甩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故检脚,我们如果做得好是完全没有问题的郊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计淖茸仕,这是我们做完的设计提磺魔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全急惟,这好像是我们比亚迪的电动车华信睡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西尚结,做得好我们的防水比燃油车还好失膊肪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绵,关键是我们的技术到不到位埃,所以我们来谈安全问题应该这么看概。    第二琉绘,轿车碰撞安全牧,我们做得好的企业也是不错的禽部。举个例子砍蹋氦,长安的吻晚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作递痪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的户期,这是产憋茬搪、学巾、研联合研究的腹。甚至为了将来的发展靶兢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的焊。而且电池包不是越厚越好奔,如何又轻量化桔、又防撞家,在优化设计方面也还有很多工作可做莽己。    第三呛,整车电池系统总体的安全保护旧婆老。我觉得我们通过上次的整车交流会童,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案剃式型,大家都觉得还是非常不错的京涸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酒,尤其是轿车企业是比较好的蹭馈,分层碳橙哆、分级做的是非呈粒好的沦么剑,比如说高压安全管理系统倪娘。就是说只要按照严格的流程来进行开发炒毒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的皋。    另外我提一句客车怜,待会儿宇通的汤总还要讲的勒褐鬼,我不多说了廷湍棱,他们有成套的方法来保证安全性脱欢。    最后弊洼横,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议境毯埠。前面领导都说了碘,多少起多少起吗罚,这是从2月份到7月份统计的10起以上坛,7月份多起来了叉侵闷。现在存在的问题捶阑,我们在报告里面有详细的介绍颊挫钙,我在这儿时间关系也不说的太多了好池。总体来看胖顽,我们安全性准入门槛要提高龚,所以现在在指定各种标准其丢,要进一步提高标准雇。当然还有一个问题起汤颓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的羌溉通,因为充电桩跟车的接口是老的私钱,现在要搞新的鹅萎,新的总体来看是更加安全的殊蕉,老的怎么适应新的踩仿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战潍堪。    我们的发展建议些具俩,我也不详细介绍了电泰,因为我们在报告里都有楔,永伟会比我说的更清楚一下赡。    第一个刻霜,完善安全标准罚,制定更加严格的安全标准踩阔。最近客车安全标准恢、电池系统的安全标准妓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准息上。    第二个按搁蓄,监控体系娇灌敬,现在当然都有监控系统尉揉级,马凯副总理上次也说了话,监控主要还是要靠厂家监管亨,不是靠城市最后的那一级擅妙戮,最后那一级你也不会给太多数据雇誓俺,数据最多的还是我们厂家自己豹,我们最有能力监控好痰挂涝。    第三个安独萍,强化充电基础设施安全管理孰畏啦,严控地下车库拘、高危场所充电设施建设与安全监管姜。    第四个撮,改革检测体制现驴级,我们建议建立新能源汽车年检制度慧,传统车要年检舅碑,新能源车是需要年检的危,比方我们防水磨、防尘性能面画码,新车是好的鞠播跋,老的就不一定了闪,我们的绝缘性能退碗、漏电保护等等是需要检验的陡蓄昂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的耐晾,这都是很重要的恨。    第五个弹糖鹊,建议改革行业的监管体系孩,现在我们是准入讹芭,有几千个车型蹦,客车是很大一个数食差,很多厂家都进来了逼型,不能说让谁做且跑、不让谁做哼,我想将来要引入事后监管的体制皋才,谁要出了事要负责文匿恰,要召回黎、吊销执照练淳、取消资质篡衡,甚至取消你不能再进入这个行业酣,这是我们建议的要加强琅奉涵,否则这件事情没法弄世。    结语三句话斡:    第一堵撤灯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”孪帛,为什么是“命根子”撅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转繁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全讽?我觉得怎么强调都不为过镐,所以我们要警钟长鸣采书,高度重视逢侨靖,大家都是这行的从业人员撅醇,都不希望这个产业下滑怂深,但是为了做到这一点响,必须要警钟长鸣慕,高度重视护。    第二靛埠贩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术础襄。想性能大幅提升娥,大家都希望300公里授、400公里萝开错,客车也是要提块阂,高比能量电池是必然的趋势萍,往上提的瓶颈技术就是安全介肆亢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点碌仿埃。所以随着动力电池比能量不断提高誊飘,电动汽车安全技术的门槛越来越高妨逢,本土企业要有危机感疆落。    第三佰次,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系申。安全管理洁,政府责无旁贷鸿媚跑。    我就说这么多小。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含骂湍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日虎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涛呵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辈端貉,到今天的北汽EH400的下线寐提,北汽的这100万辆用了5年的时间酣仑。    在活动现惩濉,北汽集团董事长徐和谊表示灰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贿羚刑,不断的加强产品慰财季、技术亲迪、管理创新画拾睛,不断的加快电动化辰趁溉、智能化贤、网联化倡、轻量化的发展步伐妇巩,全力抓好‘π计划’的深入落地全。力争到2020年奴文,实现自主产销80万辆粒风,这其中包含新能源产品20万辆蒙,实现销售收入700亿元韶瞎经,进入自主品牌前三名的目标舞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痘。”   “来得晚绍江,干得猛偿,站得稳”    “来得晚先蝎,干得猛裤,站得稳顿揪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寸痉。    “在行业内来说玛胁,本土企业已经很多完成百万辆了就特嘲,我们加入进来葛幂,形成一种集团向上的态势店倘排。”北汽自主分为三个部分限,“绅宝抽眷欺、北京凡雄、威旺缺一不可珊轨淮,齐头并进谢外徽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瑟浅墓。”在随后的媒体沟通环节中冠蓉踌,李峰坦言珐嚏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列起筛抛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群库。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品讹窝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群袜虚撼。北京是传承“越野世家”品牌精髓卜土,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌亲诧队。    “越野车是小众市澈病,但是在中国市场上挫,硬派越野葡丧窍,没有人能从北京汽车手里抢资源次脆。硬派越野或是下一个风口安开。”李峰在接受媒体采访时表示侗诺。    除了在品牌划分上的努力诧贡般,在车型投放层面肪坟澄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奶牧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车渡睦额,而到了2016年莲撵稗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赏绅侩,加上北京品牌和威旺品牌梗扮,更是达到了六款挥度。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例黔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录任。    而面向“十三五”块,北汽研究院院长邬学斌表示噶锹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标丢绞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述崔公棚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惺淡庭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累亥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃两韧拦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破庆。”    是的心,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线松,北京汽车仅用5年的时间虏那,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围窘,现在一是车型结构变化了瓜坦吞,市场引导到SUV械、新能源和智能化上去坛巩。我们由三级跳变成了一级跳降繁耗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惋莆,“市场的变革对于自主品牌来说禽士唬,恰恰是一种机会绒闷炭。我们有对市场最敏锐的感知假,最接近市趁獭,这是任何合资企业都无法比拟的克。”    从年产销量看确,2011年达到2.4万辆戎彤、2012年实现7.8万辆去哥儒、2013年超过20.2万辆冠房孰、2014年突破31万辆第挨、2015年完成33.7万辆少聊嚏,2016 年预计目标42 万辆赤杠粳,到现在已经完成了23万辆藏氮。“2020年我们要达到80万辆船冀。”徐和谊表示牟媳蔷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品糜岗村,还要有好的营销构潜,“酒香还怕巷子深”踢悲馁。在产品营销与销售网络建设方面撇,北京汽车依旧不甘人后睡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言定弯,“人在一起叫聚会队扣龄,心在一起叫团队吻偿盯。”    2016年上半年亥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吼奥渴,同比增长396%漂朔,目前网点总量高达到836家沁,渠道建设速度令业界刮目相看祟韭咖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疟僧秤,同比增长20%妈宏鲍,目前网点总数已达1081家泪睦。    据已公开披露的销售数据持睬挤,2016年截至7月撤吕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拌督切,同比增长42.7%稿史,远超乘用车行业11.1%的行业增速徒鹃损。其中搐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卷,同比增长94.6%捐蓖宿,成为名副其实的“自主增速王”录闯寸。在具体车型上畏讳浪,绅宝X25累计销量接近5万辆旧请,在A0级SUV细分市场排名第一强。威旺1-7月也实现了近10万辆许寒峭,同比增长6%以上稻。    对于营销体系香醒丢,蔡建军表态称拾试扯:在互联网时代鸵,消费者出现了很多新特征款箩抱,他们爱分享互动朔杀,重视原创和分享始缔搔,并处于一种“始终在线”的状态沤拖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系操熟寞。   对于未来鹤: 李峰表示搐蛊憋,在“十三五”期间播谐裁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浮避箍。    其中针对绅宝品牌房钝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品航,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖樱块化技术平台挽。    此外弄绷,针对SUV市场火热形势歇邢,绅宝连续推出多款SUV车型完,形成了X25钩、X35杉谈、X55渭蚊、X65组成的SUV系列渐,实现了对细分市场的全覆盖盲璃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型算享,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50香磷。未来鄙珐垒,北汽威旺由经济型微车冒、MPV敌畏、SUV和轿车等品类组成贯陈氰。   责任编辑揪顷粳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冉尝乱,在杭州召开晶,我们非常激动遍赶丢。我们希望全球贸易更加公平赴,中国企业能够更好地融入世界市场巴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示书稠诞,要向世界展示中国汽车业的良好形象狙宝混。据了解脯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车翱拣焦。李书福说猫脑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台博惺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鞘,李书福告诉记者绿携荆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州航钩,吉利要展示好自己的形象凌吩庇。李书福认为喝橇,我们要解决全球经济治理问题欧甩,首先要做的就是提高自己的竞争力税确犬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理逗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业镐汐翟,李书福就来劲了屉徊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蔚潍句,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拓臂市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撵型裴,是全球经济的一个缩影恢缴脑。”他介绍说监熊,未来汽车产业的方向是电动化叙、智能化撑、轻量化恰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列憋强,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一点。李书福认为桨,两者的“联姻”以及之后的融合发展僚品,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新委熊慕、活力饥私哼、联动嗡公、包容的世界经济”返箔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”铅崔扣,在他看来两者在基础理论研究和基础牧耍块研发方面合作得非常不错兑居翅,他希望沃尔沃能更豪华钞、更高档熊、更有竞争力淌裁素,希望吉利能不断提升品牌力容彩、竞争力和溢价能力搽谢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件完昂。”   在吉利汽车体验馆森投,新款的“博越”展车停在那里眷料,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疲纳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨褐捎砍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一替佩。李书福估计按帘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作较萍镁。去年冬天妨康,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时睹,他也曾表示步但卫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备斤脐绵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化僚蜜纪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势祥瓷,商业模式的变化已经从电商抛嚷啥、维修开票、汽车金融法唱、二手车苟翔全、人才培养等领域开始温脑,逐渐延伸到供应链前端的设计逻妹瑞、研发和生产距。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型诽猴,这是核心掏狄。”李书福说壁尺,汽车和互联网散烦,两者已经分不开了取替狮,汽车制造业要想有未来钾宿,就必须和互联网深度结合起来褂竿素。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惨,吉利每一次研发创新踏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开娇摄。   “安全既是时间长度传凛弟,更事关人的生命囱孰盼。有人说牡,现在的汽车都很安全了淀,安全已经不能成为汽车的卖点了梆,我认为谜届成,这句话说的不准确撬,也不全面缄沏堕。安全对全球都很重要耻纯,对国家很重要劳,对个人也很重要李,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害稍说,可以说安全事关大局帝博茂,安全关系到千家万户轮兼,我们一定要把安全放在首位痊京。”李书福说级。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中懦,不仅有央视的直播扔隆,现场还有上百家媒体槐窝镁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贬番矢,受到业界的肯定忻错涛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念耙处琉,用现在的话来说就是企业的基因课庐嘎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念窗烘,当其他条件与安全设计有冲突时变说,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抖熊,而不是相互妥协干古。”他认为呕,当造型与安全有冲突时芍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时儒诺脊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时靛墨,也会毫不犹豫地选择安全功褪。“汽车是给人坐的脯黑,所以安全对汽车而言实在是太重要了皑赴。也就是因为以上这些理念翻管闻,沃尔沃才能发明汽车安全带靛残、汽车安全玻璃病、安全车厢耐洗煽、儿童安全座椅钙、侧气帘咀、车外气囊潮苟奶、交叉路口自动避险自动刹车夏、城市安全系统等等粉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题擅,因为对人的健康会造成影响纶洼鹤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知才。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上栖。 责编墒啃媳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度桂赶将?这是东风集团高层必须面对的问题告。“国内前三梦莎,2020年品牌影响力达到行业平均水平酪评、市场份额5%须胃惧、销量125万辆辱,其中东风风神必达35万辆煤痉刀,挑战50万辆雀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标改嗡外。   论自主品牌的持久战母,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点踢。在他看来歌默铂,相对与合资品牌艇,自主品牌的发展分为三个阶段福:战略防御敞拳、战略相持和战略反攻吧。   “对标合资品牌缄罢酬、自主品牌已经经过了战略防御阶段力署蒂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段池钎虐。”8月10日憾娠柬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锌废规,并反复强调硕降刊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了雄虑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赡亲,风神刚刚取得的历史最好业绩吓。凭借旗下三娇校客——AX7靠铆、新A60俩、AX3温系,东风风神1-7月累计销量76322辆怀鲜吮、同比增长33.5%氏轮窃,其中7月单月销量首次破万白坟。另外哼颁尼,轿车销售26756辆廓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆般,同比增长27.4%汹既。   一系列数字背后实际上传递了两个概念局:第一既封猴,超额完成任务;第二逃,轿车和SUV双增长奖爬。按照目前“三箭齐发”的态势熟缎牧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骡疏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆镰乾堤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比奈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碧布,东风A9超过传祺GA8敦叹惩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一几栏扭。   “其实目诲嘲,我们重点想对比的是帕萨特沛亨。”李春荣云淡风轻的一句美父迁,让一向低调的东风乘用车赁室,平添了些许彪悍和霸气伤癸痘。   不过奔被,面对长安辨琉彩、吉利痢、长城香赋卯、上汽这些强劲的对手娠诚甜,以及合资品牌下探墙讣懒、车市整体放缓的趋势挪擅郴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观祟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度潘冈韶?这是东风集团高层必须面对的问题形磋。“国内前三频忍许,2020年品牌影响力达到行业平均水平桥沙、市场份额5%翁、销量125万辆欣,其中东风风神必达35万辆探蒜坤,挑战50万辆访尝吩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倾胯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营少,我们要尽快达到35万颁溉搐。”李春荣形容淀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”妻淑,未来五年将是“本硕连读”裙偶,从自主品牌的生力军成为主力军矛骄携。   如何冲击第一阵营邯蹄? ?   对于目前的东风乘用车来讲来,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汕缓疽,首先是产品懒别清。关于产品规划呕冷呵,李春荣给出的答案是擞相,东风在2020年之前厩,会推出17款全新车型票,其中传统车型将达到12款错科,新能源汽车7款姓。   实际上烽毋,经过七年的储备渭冻猾,东风风神已经形成轿车很、SUV和新能源汽车三大产品军团蠢,在大溯豌叭、中莱赎、小细分市场布局疤晨邻。   值得一提的是靛火甸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神脓。这意味着豆甭势,除了传统车型虐,李春荣手里又多了电动车这张牌白士农,而在2020年的产品规划中毯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款舶。   产品层面祭,缺少明星车型弛寞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拐陪鞘,而在未来的规划中邯醛,东风乘用车的目标非常明确绷岛板:提升车型效率钙蟹旁,培育明星车型排,必须打造2-3款细分市场TOP5车型信篙,半数以上产品达到细分市场行业平均值哦绦慰。   实际上开,东风乘用车下一步面临的问题措弗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”少建。除了风神之外揽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等莲啦,以及合资自主品牌扣屋,而在东风入股PSA眠,成为第一大股东之后垂潞塘,东风乘用车无论在资源整合驮、品牌溢价硕虽、平台技术方面港抠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应椭卯尽,当然这还需要时间证明捍揪厕。   不过算,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向顺:资源协同包括产品然、平台彩、制造技术凸恋勘、供应链呐、营销和国际协同箍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要示颧,随着车市的放缓采,近年来警,从豪华品牌到合资品牌斗浆纬、再到自主品牌阀玫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证篡卉趁。   与成熟品牌不同燃铜棱,创业中的自主品牌接晾察,在招募经销商娟谅透、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力糕。随着竞争的加剧记、产品的丰富凄付,未来将对渠道提出更多的挑战久掸,比如一年之内连上四款新车的吉利饯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理癸签松。   盈利能力当然是最为重要的标准苯丝,但是牺牲自己姥、持续补贴经销商痞棚,也不是长久之计缅揪,解决之道要不断有竞争力的产品推出啪冻。今年年底磋司,风神AX5即将上市撬匡恍,明年AX1也将上市毒。   实际上几肠,在青海活动开始之前掇,李春荣提前到达西宁嵌,专门到长城和长安4s店进行调研隙囱。让他感到欣慰的是惫登,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75斑煽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的享弧,我可以负责任地说挠坤,我们的商务政策是最好的扮侧烹,没有之一县。”李春荣对于渠道的重视程度鸡猎,基本上是亲力亲为极。   目前匠即,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骑熬聪。按照规划渡袄墓,每年净增网点50家先牢暮,未来单店销量逐步提升至800台以上吝,达到中国品牌经销商中上水平脚拷。 责编鞘帘己:李芳" " 】谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日含磺橇,由中国汽车技术研究中心主办梨且棘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办铝劲粹。在本届安全论坛上晾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲京霖,在回顾过去的同时伸渡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议乃柬莲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人毁番竿、车辆快说、道路等影响交通安全的诸多因素饯坤迸,促进共同发展淘拣钢,从而降低事故中人员伤亡率卸,最终有效改善中国道路安全状况勤喜。   会后尉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦截、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访廖驶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念稀魏评,并阐述了对于人垫股疼、车苯品、路榷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解幻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示先景如,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绵搁袄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卿,一是日产汽车“三重保护”安全理念槽该拌,即分别从社会邻、个人和车辆三个层面采取措施怒僚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念徒谁,就是在车辆的周边辜犯嘛,设置一个安全保护屏障痢为,针对车身周围不同的危险接近程度较烂第,我们会开发相应的技术进行保护攫。   除此之外瓶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力翰围喘。在车辆的前方锤梗骑、两侧颊、后方建立一个全方位的安全屏障顺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念俏。同时天辞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伤乒断,日产汽车也研发了一些相关技术报汝怜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术劣恼。   日产汽车始终将零排放哥藩拢、零伤亡作为企业愿景滑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赐碴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术墒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术潦,可以在自动模式下完成转向篡裁坎、加速和刹车等操作腹,提升车辆的安全性能靛毖慕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哼眷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题替呻。即使后座坐有乘客行仑擦,后侧方视线也不受遮挡贡挝恒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车察省狸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头俊青,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上滩,帮助驾驶者做出正确的判断酿季违。   针对电动汽车领域蘑寇纷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位咖沸,而电动汽车上的安全技术凉,应该也已经达到了世界顶级水平刷潮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苹,高桥信彦表示洁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度前贸材,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶峭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哺巨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钝魔,日产在研发智能交通技术的同时隆弄拟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陆处焙,其主要分为四大领域靠。第一大领域是关于自动驾驶技术的妥尉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缝娶俱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)翠,对电池以及其安全性能进行研究票协涪。   第三大领域是新的移动方式井,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备艘蒲,换句话说师,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助低效讣,我们针对这个展开了研究儡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判社,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展投陪。   未来隘蔼搞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及略,同时腔梦彻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刚侯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术物舍,进一步降低交通事故发生率募、持续改善中国道路的安全状况缸沸袄。 责编忙栓邦:李芳" "     【环球网报道】8月10日浆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市精,共推出6款车型敌蓬寺,售价区间为17.58-23.58万玖鹃。   新车亮点破翻:   外媒点评吩幕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编届腹湾:李芳 版权作品日混,未经环球网Huanqiu.com书面授权郴,严禁转载绣白,违者将被追究法律责任屠刮汉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口漓齿存,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涸谰勺。   不久前纲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜脑惠橙,北汽集团以549.329亿美元营业收入申伞,排名第160位弛狙功,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单灿帅谎,也是首次入围世界200强臀。“我之前的预测是在180名左右此,这个结果确实出乎我们意料备羞瞪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话骏花福。   据网通社了解车,2015年慈炒庐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元娄脊,再创历史新高敌。“十二五”期间厘饱飘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寥饭特,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元捻搬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蒲南,增长3.4倍户。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锤任汹,网通社可以断定以下两点爱:一期鞭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续裳誊淌、稳定的增长文摩。二邵把、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重切赌井。   为什么能做出如此判断巨澄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上趴梆?徐和谊的一番话做了最好的解答廊势枷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂请倾凹,咱们给人家代工挣俩臭钱肌,那是发展民族工业阀题夺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗围?不可能藉。能走向国际化吗坪叔?那更不可能脆磷猴。”   然而殊熔贩,做自主品牌檬,光有决心拴牡、喊口号是没有用的嗣璃嫌。正如徐和谊所说磷泪:“干自主品牌真的难珐号,现在大家都处于成长阶段炕浦,想要效益好显然不现实溅。但是效益不好就不努力皇晶,就情有可原吗盯搭柯?当然不是!髓搬从。”   从“1 ”变“2 ”拍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心亭钨。短短5年时间窝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”溅浩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心力。“北汽人要有工匠精神猫剿急,低着头田、少说多干楔骨芒,闷头干匪,一代人不行两代人财,肯定成功城。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求啊姆。   随着“十三五”规划的展开辟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”董串。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局悲。据悉胶廖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产妹傲傲、供烂、销断篮攫、研于一体的北汽集团南方基地描誊叉。   届时伤袭疆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心剁悸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市品泼梅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展释,形成1+1>2的布局粕孔趣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鳞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺家灵。   “十二五”期间核,北汽集团凭借超前的战略眼光磷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梗。通过产业链合作绞航,北汽掌握了最核心的三点(电池诗、电机豌弦、电控系统)技术氢闺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军掸渴钮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惦,并取得了中国第一期涂、世界第四的业绩居甲。   据徐和谊介绍秃堕讨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案裂竟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前船赊,北汽集团零部件业务板块几乎是0菲嘿认,经过这几年的快速发展案得,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元痢访,这是之前想都不敢想的屁须。”对于北汽集团的转型剧,徐和谊深有感触羚氢。   据徐和谊介绍晃捌,未来北汽集团将围绕汽车产业链爸衬雾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型凳,包括汽车金融堡、二手车韩撇僵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸贾,带来规氖郏和效益的双丰收兼购。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点守邻持。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鞍灸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向朽汕唱,这也是转型升级的重要标志之一封。北京通航以合资尾惺、合作赋霞弦、资本运作为主要模式信攻,在国内实现了产品工业化和市场营销室吝。虽然规模不大避湿,但已经显现出良性发展态势羚敝杀。   直视软肋哦悲,质量和效益成关键词   “整体效益不高定邻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言空侥杯,“我们举一个例子沮,这次500强名单共6家中国车企上榜煤,总共盈利114亿美元掇丢。美国2家车企垄假深,共盈利171亿美元骂。我们的产销量远高于对手乡蝗存,总体效益却不如他们蔼。”   徐和谊指出阮厂氏,提升效益茹,整合全球价值链娜,转型升级具恋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的羚,也是整体中国传统制造业需要提升之处袭楔揣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施虱答,向好的企业学花练,从7个维度努力诉呜砷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妮湿。还有四个月介劣,拭目以待裁算。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疼,通过与他的交流可以看出坡拍便,对于北汽集团的成长他是满意的酬羚死。然而京请,作为一名中国汽车人检览,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌仍脐沏。   “跻身全球200强企业开盛丢,不是终点圃尺,而是新的起点萝佩伐。”徐和谊更是霸气直言订:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强喝精,中国汽车行业前三甲联辫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编唯瑞:李芳" "   车云按即:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行浚团酬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法素,并谈到了自动驾驶所面临的挑战颧苹。本文由现场演讲整理而成诡仇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹偾垂帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸灌痛卞,这两方面的关联性是显而易见的蔡。    说到沃尔沃吼钵,大家联想到的第一个印象就是安全辈。的确耽丢锭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候劣,他们就讲杠:“车是由人来驾驶的埃孙。因此香苦臼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则湾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明修惩。可以这样说泥鄙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面玛癸草,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带取。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术存煎纯。其中当然有标配的性,也有选配的炊,组合成不同的配置懂。这里我稍微着重介绍一下厩,沃尔沃的City Safety城市安全系统颂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统透勿芍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂聘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鞘星浪。在2006年的时候晌卡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绥。第二年也就是2007年荷柒殴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统层。2008年摔胚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety僧,成为一个技术子品牌囊鹃。之后的十年中这套系统不断地更新完善香,扩展了许多新的功能凸蒋郸,比如增加了行人探测犯暗、自行车探测幂、大型动物睡挛、路沿和路障探测与避撞功能剔湃灌。    避撞系统为什么这么重要呢仙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶馁僧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车兜、转向功能的话麻,一切都是空谈靖晾暮。想象一下淌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车滦讥,这将是非常严重的问题缺陷地磊。避撞系统的工作机理非常简单赤,首先是探测撅瞄,然后是评估决策汾金任,最后是干预冯棺,包括警告或者自动刹车径敌。    首先是探测暖悄文。相比以前怂卫,探测功能已经取得了巨大的飞跃栓肩湘。从单个雷达到多雷达和摄像头量淖,并结合多传感器融合算法刚访闪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绍。    接下来是决策害街效。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型存,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞划渤烫。但是你在路上开车卸热,特别是中国的路况髓畦苦,不可能前面只有一个障碍物屑拱疼。所以随着多传感器的应用低,现实需要更先进的威胁评估算法链贿,可以同时考虑多个对象矗切。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伪辽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纳彭盟,你车周围的一切都可能是潜在威胁谎。    复杂的算法肯定会增加计算量挺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估罢汲鳞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步郡守浆,有必要进行适当的简化堤躺。但问题是怎么简化弗马?比如现在大家经陈换尚撸看到的中国式过马路厢迹,一群人一起走侥殿,走到路中间浅随叫,可能有几个人继续往前走少燃,有一些人停在那里烹潮,另一些人却往后退稍磷,这时候要判断预测是非常复杂的馆。所以策毙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性粉比,使得警告和干预措施如何定时醚梅、提升相关性和可信度始终受到挑战楼败。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁茫尼,才能提高决策的相关可信度臼恍瞎。    最后一步是干预缸观缎。判断之后还要有一个干预的策略胁庭弛。干预一般是两种泡橇窗,先是警告律谜,再可能干预甘。怎样警告呢醒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告桂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁返。如果没有可感受到的威胁存在弛,原则上车辆不应该警告驾驶员忻。这是因为第,如果还是警告席力娟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因晾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骑。时间长了之后蓉琳,他就会把系统关闭或索性换辆车酒兽,在中国的路况环境下童,如果一路上都是不停地警告晴,这的确是个问题簿捅拭。    警告只是一个声光或振动的信号垮难,那么在警告之后娩炕到,怎么判断还要不要车辆自动干预呢巾?我们的策略依然是告驶方:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生劲句丛,否则车辆不应自主动作死沥,理由也是刚才所说的肥捂贝。可喜的一点是特,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升砰,自动干预所需的时间大大缩短了票,相比十年以前琉蜂汕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能劲。最后一点墓,怎么协调人机界面将填,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泻蔡栏,也将是一个很大的挑战藕垫烂。    刚刚讲了很多联,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素讼。首先是效率问题宋幕,要调整警告反应的时间芦矾堑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效究温规?警告干预是否可感知与理解乏晚?第二是相关性辨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出夏良?是正确的警告京武捍,还是漏报或误报蹭龋绕?比如说路前方有一辆大卡车戈荡嵌,系统把它误认为是高速路交通标志牌吉,而不给任何警告甜堤栖,这个明显是漏报联。但是反过来说泪脚够,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车愤扰憨,从而警告干预设凛夹,这个就是误报认咖,这也是第一类和第二类误报的区别班境。最后是接受程度姆考始,警告是否很高程度被驾驶员所接受骄、并配合母?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭体柏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拿才,所以这三个因素之间要互相平衡惜擒岛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程灯僵艘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目楔袒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术醒梁喊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沁驶对。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目盛股。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贬?是不是因为最近自动驾驶兔构告、无人驾驶炒的很热炒捻荆?同时还有一些顾客在问伶介,自动驾驶以后斥,我们的驾驶乐趣在哪里嫂朝妮?因为很多人喜欢操控芒锈,喜欢在山路或者赛道上开车歼。    我们完全理解这些考虑期,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况订遁赖,今天早上我走的是中环廓裳杭,走走停停偷镀,就像这幅照片中般的拥堵瓶壕的。当然朽赡,交通拥堵也不是中国所独有卉萌,随着城市化进程的加剧匈郊枫,这是全球性趋势盘巧。请问这样的驾驶乐趣何在烩蚊?    除了拥堵解祭赏,还有安全问题拆猎惩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量忿。城市化的发展也加剧了空气污染倪窃,以及可持续发展与能源的危机炕深。对各位顾客来讲皮泊,还有实现实时互联和出行便利的需求畅。    所以朴哼取,自动驾驶对社会轨派、环境和经济带来的益处是多方面的七顺。首先超,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全地商斗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误牌确,即使提升不到100%安全筷嗅,但是97%淬、99%可不可以毙喇?自动驾驶还能连带产生其它的好处净,改善拥堵挺秋脓、节省能源消耗匙、减少大气污染茹,以及使旅途时间利用更高效排未镜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利轿葱,但我们说肯定也有挑战鳞继础,世界上没有免费的午餐卑凄场。对于使用者来说斡,有人机交互的挑战破久。还有失效模式控制岭徐岭,万一系统失效以后摄括,怎样用冗余系统来后备控制辫浇鹿。有跟其他车辆系统的交互颊,你不只是一辆车单独行驶在路面上拾虹际。怎么感知环境同,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知句晤迷。还有最后一个查皑,再好的系统酚菊,当顾客不当使用的时候邢骗封,怎么做这方面的技术应对处理铣市。对于车辆设计来说嫁淑,还需要各种各样的冗余系统做后备幻刮慈,确保自动驾驶安全叹。    其实暑阮魄,自动驾驶不光是技术问题挎趴袒,更重要的是对社会和伦理的挑战纤腿,大家是不是能接受溯?首先戮,什么样的商业模式底,是我们现在继续卖车的模式簇股,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式水睡丝。基础设施的改变坞判募,比如说车道线肠行宪、公路标识的统一变计吵,这也是非常重要的倾。还有保险公司是否接受林,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任膜邻笺。最后是公众的接受程度镣,法律和法规的约束卧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抬,从而也引发了很多相关的讨论渴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恼?我们非常明确瓣,这也是一贯的战略澳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者互特,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者落慈。    这里举个最近的例子柬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车察甸容,已经在欧洲量产上市暴剧悼,今年下半年也将在中国投放市场士僧捍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统围勾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”佬讼东,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向熬同,而无需跟随前车拿靛胚。要知道鳞刊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的堵蛋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景敦,那就是到2020年搽鼻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡芍拆赔。这是沃尔沃汽车庄重的声明橡睦,也是一个非常具有挑战性的目标潭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绕?    我们认为首先要充分研究亲,通过真实用户与真实交通妮棋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通试。还要多方的合作陵,沃尔沃汽车通过与包括供应商馆耪、大学研究机构吵坞,以及政府部门在内的强强联合敬脐,来应对全球挑战枪蜡眉。自动驾驶之路没有捷径啡夹铝,就像练马拉松一样融。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步第、循序渐进的估,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全奉丹,我们走的每一步也都要以安全为核心痰。我们要以客户为导向喉兢牢,通过提炼典型路况乘吼,悉心定义测试所用的通勤道路拢轨鸡,同时尽量控制风险贬勺黎。在技术成熟之前峰签唉,必须反复的测试湿粱成,以保证安全与可靠途墓吻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试皮奖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目断课从:要验证对社会和经济带来的好处戈良,是不是适合当前的交通环境阮,顾客歌阀、社会公众的接受程度收,还有道路基础设施的支持是不是充分酒,与其它车辆和道路使用者的互动胃凭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定秤炔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鹿譬,真正的大规模测试将在2017到18年豪辨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车介,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扛魄喀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目裤怜。    上图右边是哥德堡市区的地图腑疾,这条环路相当于上海的内环或中环凉,即城市高速交通路贺侯项,是没有行人蔽、自行车损,也没有交通信号灯且。自动驾驶测试者是租赁顾客形口,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烁富挨。在驾驶过程中飞传,允许处理其它事务桔,从驾驶员监控到不监控秃戚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术舰狡。    这里我要讲个非常重要的概念佩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶北兴抢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段尘荚,驾驶员还是负责监控和指令扫齐技,必要时哗册细,还应尽快接管人工干预东,所以还有不少局限性局棚绣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控邪,车辆负责监控交通环境会雇沃,根据路况决策和反应棚岗杯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事帮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已擞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理抵敦害。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度屑耙溺,驾驶员需要对驾驶负责澎屎怜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸侩沟彭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沏呸,或者SAE第4级的程度材皆创,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责舜谴。可以看出驮,这是两个阶段之间非常明显的分界线叫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理忿唉话,简单地讲省钒达,是通过多传感器融合梁,包括单个或数个摄像头菊、毫米波雷达炼哇、激光雷达绷归、超声波传感器等钢,加上云端和高精度地图哺点魂,来感知周围环境吩突肚,评估路况和交通状况畔四,相应决策与控制陵萄谋,最后通过制动吝湘参、转向和发动机系统来执行干预物。处于安全和可靠的考虑拿,我们有备份系统散撕焦,冗余的执行机构维,万一其中一套系统有问题斜屯脑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶案赖僚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酿径蜕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅痴惜镭。2017年亭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证筋,随后我们将在中国悄陌编、美国和英国伦敦开展类似的技术验证人故。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锰耻,自动驾驶的远景又如何咀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸曝涸。如果大多数车辆有自动驾驶功能涤辟,车辆可以与人甜那、车缎触戒、路互相沟通碑返,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放休。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贡敬纱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布书氮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卧枫吞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任仿对。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺杏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泰侯彻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心线疥瞳。 责编卑川:李芳" "   从很多角度来讲陕滑诵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的捶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功荣痢始,国产化是必须的道路统胯梅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家伟蝎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市婪釜额,能够接触到更多的消费群体蔑扫辈。在网络发展策略方面苇,我们会更加看重网络的构成形式量短,像城市快修店募负酗、售后维修中心憨、维修工厂等僵捅,主要目的是增加服务的便利性届,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纬堡。    上周末(7月29日)搏啡,在接受采访时弊寥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹋逞,回答了中国经济网等媒体的提问菱氖凶,内容涉及国内高档车市臣掖瞧汀,宝马在中国市场的发展战略吴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容聊炭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鼎,年轻萝、专注罐宽短,富有亲和力;与媒体的沟通自然苇、坦诚鄙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力冠不面。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时羞,刘智说底秃,中国经济发展已经进入一个新常态宛救随,就是从高速增长进入一个健康谎嘉、可持续性的增长卧。但是釜,随着经济运行质量的提高寺体搓,每一个百分点的增长疏稗,都是一个不容小觑的数量瑟糯。把这个结论放到豪华车领域虚,我们所存在的这个行业档连肋,应该不会有前几年爆发性的增长烷嘉,市场会以一个比较稳定握宽统、健康撬、可持续的态势继续发展敲蓟俱。就宝马而言匪暗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势酿捍桶。比如崇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售事,而是把新车伟、二手车坦汹,技术保险缴,国际式售后服务一起发展蚊把伸,我们叫“利润四驱”呸酬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展亩。    今年郝蚕,在集团诞生100周年之际谋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略驮集。那么反搏唇,这些战略在中国市场怎样“落地”沫丛酪?刘智谈到卞插蚀,宝马集团刚推出新的第一战略鄙写同,其中的很多元素不仅是契合中国市郴す,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊仇箍。他举例说捕电,宝马提出的智能互联概念醚乏苫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上补告,领先欧洲10年以上荚唉埔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础迪谈。再比如新能源方面径丧。中国政府强调锨,到2020年新能源车要达到500万辆蹭屯婪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捷爱,包括纯电动和插电式混合动力车型官炊舵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV霓。所以在新能源车领域僵潘梁,宝马会加大对中国市场的投入娶瓷谰。因此膝词肠,“从很多角度来讲雷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”讳,刘智说遂。 BMW i3    随着本土化战略的实施挝推矾,高档车市场国产车型所占比例越来越大揽含马。那么守蛙深,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的唇狗?刘智介绍说肛,目前岁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系矫。在几大豪华车品牌里面街,就进口车的销量来讲井警,宝马应该是最大的撅绵瞧。我们对目前的状况还是满意的课陷敖。因为这本身就是在我们的商业计划内尚萝。    至于将来梅绩,刘智强调困:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搽,必须在中国取得成功豁,在中国取得成功萝班腹,国产化是必须的道路”槐蛇。所以丝办嘎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入胶黔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心秒陛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作匿蔚。不久前酪第,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泄羞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场熔唯洪。从长远来讲舷,国产车型的占比会越来越高伟谴。 全新BMW X1    近年来爆,高档车市场经销商层面的动向备受关注力弓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢售胃失?刘智认为乾吭庭,应该说肯娃寞,这是一个行业性话题屎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力党,在厂商给予经销商更多的支持配合后峡醒仍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势爽。就今年上半年的情况而言蜡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的裳。对比去年的数据哼,我们发现风,不管是在新车毛利纺墟蓉,还是其他业务板块蜂,尤其是在售后蒲问、二手车士翁呐、金融保险等等几个业务板块浆芜,我们都有了明显的进步砰惨。因此佬,他觉得奇:“目前汐苯案,宝马的经销商网络是非常健康的”列封瘟。因为氓,随着中国市场的不断成熟冒思,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式孙提布。从厂家的角度来讲鹊,我们也不断调整新车的供求关系杭刃撅,调整车型的配比冠,调整商务政策憋。综合下来恨淮,应该说目前宝马经销商网络氢韩,处于一个非常健康的可持续发展状态协。 全新BMW 7系    那么垮穆,比较以往敞摔槐,宝马在经销商网络的拓展上接眠,节奏会不会放缓一些裁?刘智表示鲍,在经销商网络上玫磨模,我们仍在稳健进行拓展仁,一步一个脚印地往前走突。从绝对速度来讲抗睹醒,或者是从增幅来讲股,因为基数变的越来越大送,所以这个百分比是越来越低的脆僧存,这是很正常的航水哨。目前叙,我们全国的零售网点超过了五百家悼,覆盖了全国所有的省市自治区躲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市添实碍,覆盖了很多中小城市玲缎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娇绅。在网络的发展策略方面搅蒂,我们会更加看重网络的构成形式艇喷,并不只关注于网络的数量蔷。所谓的“形式”就是像城市快修店脖、售后维修中心材、维修工厂等等一系列的体系概念哎钠胚。主要目的是增加服务的便利性鼓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务容冈尽。对于经销商棚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本多,让他们有一个非常健康良性的发展下。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国